ZIS-5, ja toinen laite kuvaus

Nykyään kuorma käytetään logistiikka. Niiden avulla tarjota erilaisia tuotteita tai palvelutoiminta erilaisia palveluja toimitusta. Nykyaikaiset autot on varustettu korkean kantavuus on kirjaimellisesti uusinta tekniikkaa - sen avulla voit varmistaa mukavuuden ja turvallisuuden kuljettajan. Kuitenkin toisen maailmansodan aikana kuorma-tekoja sitoutunut. He osallistuivat nostavat aseita, ammuksia, ruokaa ja vettä. Mitä maksaa vain toimituksen ruokaa piiritti Leningradissa. Jotkin niistä - legendaarisen kuorma ZIS-5. Käytössä siitä keskustellaan.

Tämä auto, jonka nostokapasiteetti 3 tonnia oli toinen massatuotantoon. Toisen maailmansodan aikana hän oli yksi suosituimmista. Tämä malli että laitoksella nimetty Stalinin 1933-1948.

rakennemuutos lapsen

Alussa oli "Otokar" - amerikkalainen, ei ole liian tunnettu eikä kovin suosittu malli, joka aikoi AMO. Hän oli rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, ja sen hinta oli alhainen, mikä oli erittäin tärkeää.

Vuonna 1931, Moskovan Society of Automotive onnistuneesti selvisi yhteiskunnan nykyaikaistaminen ja tilat ovat alkaneet kokoonpano uuden AMO-2. Rakentaa koneita jotka Amerikan yksiköissä ja osat. Sitten oli paljon muutoksia. Voit valita AMO-3. Tämä kuorma oli hyötykuorma 2,5 tonnia - ja se on 33, hän oli jälleen altistettiin tarkistamista. Samalla nimeksi ja istuttaa uusi nimi - Stalinin Plant. ZIS-5 perustuu AMO-3, mutta jo kotimaan osa emästä.

Ensimmäinen erä oli vain 10 kopiota. Kuljetinyksikkö perustettu lopussa '33 ilman kokenut tuotannon auto. Suunnittelun oli hyvin yksinkertainen, joten kokoonpano ehdottomasti. Sarjassa auton ei käynnistynyt hyvin lyhyessä ajassa.

Sen suosittu nimi, ja kutsui häntä vain "trehtonka" kuorma ZIS-5 johtui sen kapasiteettia. Puna-armeija oli nimeltään koneella kunnioittavasti - "Zakhar Ivanovich."

Mitä suunnittelu, se ei poikkea muista malleista sotavuosien. Tämä on klassinen auto. Kehittämisessä mukana johtavien insinöörien ja tehtiin lähes kokonaan "tyhjästä". Pääpaino, joka oli edessä insinöörien on lisääntynyt huollettavuus ja enintään yksinkertaisuus. Oli kuitenkin tarpeen parantaa maaston ominaisuudet ja kantavuus.

ZIS-5: yksikkö

Suunnittelun oli yksinkertainen, jos ei primitiivinen. Kone koostui 4500 osia. Eniten niitä on valurautaa, teräksestä ja puusta. Pura autoa voidaan oli vähintään työkaluja. Laitteisto ja kiinnitykset olivat yhdeksää eri kokoa, ja rikkoa kierteet niitä oli mahdotonta. kaikki laakerit 29 käytettiin laitteessa.

Mutta yksinkertaisuus ZIS-5 (auto) oli varsin moderni tuolloin. Sisältyi oli sähkökäynnistin, polttoainepumppu Diafragmatyyppisessä, polttoainesäiliön alla kuljettajan paikalta. öljynvaihto tuotettu 1200 km, mutta ei läpi 600 kuin muissa malleissa. Mittarilukema ilman suuria korjauksia oli 70 000 km.

jatkuva parantaminen

Kunnostustöiden ajaksi insinöörejä kehittämään ja toteuttamaan laitteiston uuden moottorin ZIS-5. AMO G, ja "amerikkalainen" oli varustettu kuuden pullon "Hercules." Hän antoi 60 hevosta 2000 r / min. For "Zakhar Ivanovich," tämä voima ei riittänyt.

Sen vuoksi päätettiin lisätä koko sylinterin. Tuloksena oli paras - valta on kasvanut 76 litraa. a. Joten, "se trehtonka" tuli yksi tehokkaimmista kuorma tuolloin.

Voimayksikön osoittautui erittäin luotettava. Hän yhtä työskenteli polttoainetta. Hän voisi toimia tehokkaasti myös kerosiinia. Kun se oli kuuma, se haihtuu ole huonompi kuin bensiiniä.

Talvella kasvi tehtaan kaatamalla bensiiniä sylintereihin hieman. Tästä meidän täytyy irrota sytytystulppa. Sitten kynttilät, palautettiin, ja vasta näiden käsittelyt kääntänyt virta nappulaa. Sanomattakin on selvää, että yksikkö sai lähes puoli kierrosta.

lähetys

Vanhaa ja uutta CAT moottori kategorisesti kieltäytyi työstä, joten jouduin pikaisesti luoda uusi muotoilu. Joten saada uusi tarkastuspiste neljään vaihdetta, kolmen sijaan, kuin edellisessä mallissa. Välityssuhde laatikko oli 6,6, kun taas tärkeimmät lähetyksen että määrä oli - 6,4. Tämä mahdollisti ZIS-5 perävaunu korvakkeen 16 tonnia, siten muodostettuja moottorin nopeus - 1700 kierr / min ja nopeus oli - 4,3 km / h.

Ensimmäinen toimitus käyttää vain maastokäyttöön tai enimmäistäytöllä kuormia. Muuten, läpäisevyys ZIS-5 oli erinomainen. Pieni nopeus moottori, onnistunut siirto, korkea maavara 260 mm. Auto voi kulkea missä toiset vain jumissa.

Vaihteita vaihteiston uusi muotoilu liitetty väliakseli ei ole perinteinen, mutta avulla uurteiden. Tämän avulla on mahdollista parantaa yhdenmukaistaminen vaihdetta.

Edellistä mallia "Ruskea & Laipu" oli rakenteeltaan yksinkertaisempi. Siellä Gears juuri istutettu torilla väheni.

Epäluotettava vetoakselin, joka on varustettu kolmella nivelet ja välituki, korvattu yksinkertaisemmalla. Hänet erottaa kaksi saranat. He olivat yksinkertaisempaa ja halvempaa valmistaa.

alusta

Monet olivat vakuuttuneita siitä, että kuorma-auton alustalle melko heikko. Ramu oli vaikea katkaista, se ei ole taipunut. Se voi kuitenkin olla erittäin helppo vääristää. Esimerkiksi, jos yksi pyörä putosi tiellä kuoppia.

Kova kevät ei tuonut mitään hyötyä. Mutta tällainen joustavuus saatiin johtuu tiettyjen lämpökäsittelyteknologiaa. Ratapölkyt, ja muut osat eivät ole yhteydessä sivuosat tavanomaisilla hitsaamalla, niittaamalla. Jos suorittaa korjauksia käyttäen hitsaus, se heikentää merkittävästi sitä.

hytti

Sodan aikana, insinöörit edessään tehtävä yksinkertaistaa rakennetta matkustamossa. Hän tuli puusta ja vanerista. Siivet suorittaa joustavilla liikkuvan, ennen sotaa, he lyötiin. Se purettiin oikeassa ajovalojen. Sodan jälkeen tietenkin täydellinen toi takaisin normaaliksi.

Katsaus tie ei ollut yhtä hyvä kuin nykypäivän malleja autot, mutta valitse tuolloin ei ole erityisen tarpeellista. Pro mukavuutta myöskään voi muistaa. Sopimaan väliin pyörän ja kuljettajan istuin, sinun täytyy olla hyvin kevyesti pukeutunut. Ei ollut äänieristystä autossa - kuulla toisiaan, meidän piti huutaa.

Hytti oli varustettu ilmanvaihtojärjestelmä, mutta ei ollut liesi. Ja jos lasi on himmeä yli, minun täytyi käyttää ilmanvaihdon. Kuitenkin mökki täydellisesti tuuletettu luonnollisin keinoin - siellä oli paljon halkeamia.

jarrujärjestelmä

Nykyaikaiset hydrauliset jarrut eivät olleet rakentamisessa. Ne tarjotaan, mutta sodan aikana ei ollut tarpeen määriä jarrunestettä. Siksi kuorma voi estää mekaanisen takajarrut. Muuten, kuorma hienomotorisia jarru. Sen pitäisi olla pelkästään kuljettajalle kuriin kaasun tai kokonaan poistaa jalkansa, kun auto hidasti välittömästi. Sodan jälkeen hydrauliikka vielä asennettu.

tekniset ominaisuudet

ZIS-5 malli 30s, kun tilavuus tehoyksikön 5,5 litraa antaisi 73 l: n. kanssa, sitten päätyttyä - 76, ja sodan jälkeen - 85 l. a. Neljä PPC sallita säätää veto on erinomainen. kuorma painaa 3100 kg ja suurin nopeus, joka saavutettiin, oli 60 km / h. Polttoaineen kulutus voi vaihdella 30-33 litraa 100 kilometrillä.

Rakenteensa ansiosta laite voi helposti siirtää kohdat ovat jopa 0,6 m syvyyteen. Maksimi kaltevuus täydellä kuormituksella on 15%. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus on 60 litraa.

Sotilas, kova työntekijä, legenda

41 airstrike tehtiin Plant. Stalin. Se määrättiin kokonaan peruuttamaan koko tuotannon. '42 painos jälleen uudelleen. nämä autot suorittaa erilaisia toimintoja takana ja edessä. Bussi ei ollut siellä, mutta elin auto mahtui 25 ihmistä. He kantoivat ammukset, erilaiset laitteet. Nämä koneet pystyvät ottamaan sotilaat puna-armeijan Berliiniin ja takaisin.

Vuonna Moskovassa, trukki koostuu 48 vuoden ajan. Viimeinen osapuoli oli varustettu uudella yksiköllä - ZIS-120. Vain noin miljoona kappaletta kuorma on luotu Neuvostoliitossa. Tämä auto on varsin vaatimaton työntekijä, jolla on hyvin pitkä ja hyvin monimutkainen kohtalo. Nykyään nämä eivät enää nähty teillä. Ne ovat säilyneet joko museoissa tai yksityisiin kokoelmiin. Jos todella haluat, voit tehdä pienempi malli auton ZIS-5. Piirustukset ovat meidän artikkeli - tämä on hyvin jännittävä kokemus.

Joten me tajunnut historiaa ja tekniset trukin ZIS.