Truck UAZ 300: Tekniset

Ajoneuvojen kansantalouden ja teollisuuden UAZ 300 - uusi sodanjälkeisen kuorma, julkaisi Ulyanovsk autotehtaan vuonna 1949 kokenut ja tulevaisuuteen yksilö. Muista Neuvostoliiton kollegansa se on mielenkiintoinen ja siisti suunnittelu matkustamon, alkuperäistä muotoa ja sijoittelua siivet ja konepelti.

yleiskatsaus

Muussa tapauksessa ajoneuvo varustetaan osioiden aikaan Neuvostoliiton autoteollisuuden. Seurauksena, kuorma oli varustettu uusi muodostumista bensiini nelisylinterinen voimanlähde, jonka kapasiteetti on 50 hevosvoimaa ja neljän nopeus manuaali, hän sai kaasua.

historiallisia tosiasioita

Sodan jälkeen Neuvostoliitto aktiivisesti suorittaa teollistumisen tarvitaan kuljettamiseen erilaisten tavaroiden, osien rakentamiseen tehtaita, teiden ja teollisuuslaitokset. Kuljetus tavaroiden 0,5-1 tonnia sopivien kotimaisen tuotannon koneita meillä oli. Se on tämä ero oli ottaa UAZ 300. kehitystä auton mukana koko suunnittelutiimi, jossa jokainen vastaa tiettyä järjestelmää tai kokoonpanoa.

Nopeuttamiseksi sellaisen kevyen kuorma-auton, päätettiin täydentää sitä joitakin yksityiskohtia nykyisestä tuotannosta autoja. Tämän seurauksena kone on varustettu moottori matkustajan "Victory" ja jousitus meni trukin ja Jaroslavlin kasvin YAZ-200.

On Uljanovsk tehtaan puuttui tarkkuuden laitteita, jonka avulla sataprosenttisen ymmärtää mielenkiintoisia ajatuksia kehittäjille UAZ 300. Tästä syystä lähetys kokoonpanot valmistetaan tehtaassa Gorkin. Ensimmäinen yritys tuli ulos muhkurainen koska kiire päätökseen ajoissa, ei PPC valmistajien tai työntekijöiden Uljanovsk, ei osoittanut lastuja vaihdelaatikossa. Tämän seurauksena se kiinni, oli poistettava ja koskettaa solmuun. Re-testi oli onnistunut, ja 7. marraskuuta 49th, komea uusi sukupolvi meni esittelyn.

Tärkeimmät ominaisuudet

UAZ 300 kuorma-auto ei tullut tuotantoon. Suunnittelutiimi on hajosi, ja tehdas otti vapauttamista muihin autoihin. Kone oli virtaviivainen huppu ja säleikkö, lokasuojat tarkoituksenmukaista yhdistää kaikki teräksestä -ohjaamoja GAZ-51, joka korvasi puinen vaihtelu GAZ-MM.

Tärkeimmät tiedot:

• Voimalaitos - bensiinimoottori nelisylinterinen, in-line, kaasutin.
• UAZ 300 Teho (hv.) - 50.
• Kytkentä vaihdetta - neljä-oppaat.
• jousitusrakenne - edessä ja takana jousen tyyppi.
• Paino (t) - 1,5.
• Massa (m) - 1.
• Tyyppistä polttoainetta - bensiini A-66.
• Pyörät - edessä ja takana Yksittäinen tyyppi.

Yhteensä on esitetty julkisen tarkastelun kuusi mallia, ensimmäinen joista kaksi esitettiin vuotta marraskuun vallankumouksen.

muutoksia

Edeltäjä UAZ 300, joka ominaisuus mahdollistaa lukevat sen kevyt kuorma, voidaan pitää kokeellisessa mallissa ULZIS NATI-253. Auto on suunniteltu vuonna 1944. Kuorma luotu ja valmis julkaistavaksi mukaisesti allekirjoittaman sopimuksen Uljanovsk Automobile Plant ja amerikkalainen huolta General Motors.

Auto oli varustettu kaksitahtinen dieselmoottori mahtuu 83 hevosta. Prototyyppi oli erottua paitsi suunnitella omaisuutta ohjaamo, konepelti ja siivet, mutta myös modernin ulkoasun. Itse asiassa suurin osa yksiköistä ja osat yksinkertaisesti lainattu ulko- analogit, pieni osa tuotettujen osien tehtaalla NATI.

Pian sen jälkeen, kun ensimmäinen UAZ 300 on kehitetty modifikaatio tunnuksella 302. Sen kapasiteetti oli 1,5 tonnia. Lisäksi auto oli varustettu vahvistettu runko ja päädyt takapyörät. Siitä huolimatta, että testi sekä vaihtelut, kasvi ei ollut tarpeeksi tuotantokapasiteettia käynnistämään nämä kuorma sarjassa.

ajotestissä

UAZ 300 kuorma tietestejä ensimmäistä kertaa oli lopussa 1950, yhdessä painotettu "veli" tunnuksella 302. Molemmat mallit ovat osoittautuneet täysin eri tekijöistä. Ei kaukana takana ja kolmas vaihtelu - GAZ-MM. Kaikki muutokset ovat kestäneet arvokkaasti. Seuraavana vuonna tasata kunnianhimoisia suunnitelmia saattaa lopullisen tarkistuksen koneita.

Mutta kauaskantoisia ajatuksia ei tullut totta. Todettiin järjestyksessä № 297 päivätty 07.03.1951, että tekniikan osasto edellyttää lakkauttamista. Neuvostoliiton ministerineuvosto antoi määräyksen, jonka mukaan Ulyanovsk laitos kytketään vapautumista tutka-aseman (RLS).

Kohtalo ei pidetty koneen tulla serial yksikköön. Mitä tulee itse kasvi, sitten jonkin ajan kuluttua hän palasi tuotantoon autoa (1954). Mutta nyt se on tullut hyvin erilainen muotoilu. Joukossa erityinen paikka käytössä edustajat GAZ-69.

suunnittelutiimi

Kehittäminen johtama pääsuunnittelija M. I. Kozakov. Jokainen insinööri vastaa suunnitteluun ja kehittämiseen tietyn sivuston tai kaava. Esimerkiksi, rakentamiseen jarruyksikön lähettäjä I. F. Safinov, säädettävä oli valvonnassa insinööri V. A. Lisova. Yleinen asettelu samanaikaisesti mukana kahdessa kehittäjät: I. Kh Pahter ja V. S. Menshov.

Suunnittelijat UAZ 300 moottori, joka on saanut sarja- auto "Victory", halusi luoda ainutlaatuisen kuorma poikkeaa muista analogit. Voit tehdä tämän, on Gorki Automobile tehdas valmisti ulkoasu itse. Mutta silti se otti ulkonäkö ehdolla olevien jäsenten Uljanovsk: Ermilov Bogdanovic, Starostin ja Hlipkovym. Hyväksymisen jälkeen hankkeen ennen suunnitteluryhmän ja työntekijöiden tehtaan oli ongelma hengessä Neuvostoliiton kertaa - tehdä autosta juhlia päivä vallankumouksen.

valmistuminen

Huolimatta sodanjälkeisen kovia aikoja, auto rakentajien ja herkkuja löytänyt tapoja kehittää uusia autoja. Lisäksi tuolloin kävi ilmi heillä oli se paha. Toinen asia, että ei ollut alkuperäisiä varaosia ja tuotantokapasiteettia, ja siksi monet projektit ovat kiinni tai jäädytetty.

Kehittäjät oli tehtävä päivittää ja päivittää standardin "rekka" ja he epäonnistuivat tässä tehtävässä hyvin, kun otetaan huomioon mahdollisuudet. Jos vertaa virran UAZ 300 (.. L 50 yksikköä), voidaan todeta, että tämä kuorma oli saatavilla kuormien kuljettamiseen suuruusluokkaa 1000-1200 kg, ja parannettu versio UAZ 302 - puolitoista tonnia. Sarjatuotanto näistä malleista voisi merkittävästi panosta talouden, mutta näin ei ole tapahtunut.