Välityssuhde

Lähetys sisältää lähetyksen osa niistä mekanismeista, joilla vääntömomentin siirretään vetävien pyörien moottorista. Rakenne lähetyksen osan kytkin, joka tarjoaa puuttuessa tai läsnä ollessa yhteydessä rungon ja moottorin käyttöakselit. Se on kiinteä osa itse vaihdelaatikon. Se suoritetaan ruokinta ja vääntömomentti uudelleenjaon ja valta vetoakselit moottorista.

Useimmat teknologioita, joita käytetään lähetyksessä viritys, läpäisi testin moottoriurheilussa. On syytä todeta, että siirto tahansa, erityisesti urheiluautot, on tärkeä suoritusmuoto menetelmän dynaamisen moottorin ominaisuuksien. Kone, joka on suhteellisen heikko moottori voi olla tarpeeksi nopea, jos ne valitaan oikein välityssuhteet elvytystä.

Urheiluautojen käytetään unsynchronized (nokka) ja synkronoitu ruutuun. Riippuen vaihtavan tyypin jaetaan peräkkäisiksi (johon kuului peräkkäin valinta) ja tavanomaisten (H kaavio).

Toteuttaa yksinkertainen (normaali) maanteillä cam laatikot lähes käyttökelvoton. Tämä johtuu siitä, että he tekevät paljon melua ja on suhteellisen vähän resursseja, ja pidetään "kovaa" aikana vaihtamiset. Lisäksi kustannukset ovat suhteellisesti enemmän synkronoitu, ja ne tarvitsevat päteviä ja säännöllistä huoltoa.

Synkronoitu pahvilaatikoissa eroavat tavallisesta välityssuhteet. Oikea valinta parin pääasiassa ensiöakselin vaihde ja vedettyjen hammaspyörien toisioakselille varmistaa koordinoitu toiminta koko voimansiirto. Välityssuhde on valittu sen perusteella, moottorin vääntömomentti ja teho-ominaisuudet. Toinen tärkeä tekijä on koko pyörien.

Välityssuhde on suhde hampaiden lukumäärän vetopyörän lukumäärään hampaita hammaspyörän. Korkeampi se on, sitä nopeammin moottori kiertää varattu monta kierrosta. Näin saadaan nopeammin numerot. Kuitenkin syntyy välttämättömyyttä usein vaihtaa. Näin ollen vähennys tapahtuu maksiminopeudella vaihde.

On olemassa useita välineitä parantaa nopeuttamalla dynamiikasta.

Voit vaihtaa vaihde, päävaihde parin. Esimerkiksi etupyörän auto "VAZ" kymmenennessä polvessa on pääsääntöisesti, standardin numerot. Siten, että valmistusprosessi on asetettu välityssuhde 3,7-3,9. Poikkeuksena on Vaz 21103 (16V). Sen välityssuhde - 3.5. Kuten käytäntö osoittaa, muutos tärkeimmistä parin 4.1 tai 4.3 voi muuttaa normaalia "kahdeksan" erittäin dynaaminen autoja. Samaan aikaan, usein on suoritettava vaihteenvalitsin. Mutta samaan aikaan, jostain liikkumavaraa ja liikennevalo ensimmäinen auto.

Puhuminen vaihtamiset, on mahdotonta puhumattakaan erityisiä viritys riveissä. Jos ruuvaa moottoria tarpeeksi vahva ensin, sitten kun vaihdat toisen nopeuden laskevan jyrkästi. Tämä johtuu lähinnä liian suuren eron vaihteista ensimmäisen ja toisen lähetyksen. Tuning joukkoon edistää luottavainen ja yhtenäinen kiihtyvyys. Tässä tapauksessa, ensimmäinen lähetys on hieman vähennetty (suhteessa standardi). Suuntaukset tässä suoritusmuodossa hieman heikkeni, mutta samalla tulee jonkin verran "enää". Toinen on lähellä ensimmäistä. Tämä poistaa melko huomattava "dip", joka tapahtuu etupyörän auto "VAZ". Kolmas ja viides hammaspyörät ovat samat kuin standardin. Neljäs on suunnilleen kolmannen ja kuudennen - viides, vastaavasti.