Neuvostoliiton yliäänikone matkustajakonetta Tu-144. Miksi poistetaan toiminnasta Tu-144?

Supersonic matkustajalentokoneen Tu-144 luotiin Neuvostoliitossa 1970-luvun lopulla. Se käynnisti sarjan, ja jonkin aikaa käytettiin kaupallisen matkustajien. Tu-144 hyvin toiveikkaasti Neuvostoliitossa - hän oli ensin yhdistää kaikilla alueilla suuri maa, ja sitten mennä sen yli. Valitettavasti näin ei ole tapahtunut. Tänään me tarkastelemme historiaa ja ominaisuudet Tu-144, jostain syystä pois koneen käyttämistä, ja miten se eroaa kilpailusta.

yhteenveto

Epäilemättä, Tu-144 on legendaarinen ja ainutlaatuinen ilma. Hänestä tuli ensimmäinen matkustajalentokoneen joiden nopeus ylittää äänen nopeuden. Yhdessä Tu-144, jonka ominaisuudet me tarkastelemme muutamia alapuolella, Britannian ja Ranskan insinöörien yhdessä luoda toinen yliäänisuihku matkustajakone - legendaarinen "Concord". Ei ole mikään salaisuus, että kehitys näiden koneiden oli seuraavaan otteluun kylmän sodan. Neuvostoliiton suunnittelijat hankkeen teknisten näkökulmasta ei ollut huonompi hankkeen kilpailijansa, mutta hän menetti kustannuksia.

Lentävät yliäänikone kone oli kallista, ja Neuvostoliitossa oli muutamia ihmisiä, jotka siihen varaa, miksi ei maksa pois kaikki liput polttoaine- ja huoltokustannukset suihkukonesukupolvi. West matkustaja oli valmis maksamaan lentonopeus ja korkean tason mukavuutta, joten "Concord" tunnustettiin onnistunut projekti ei voida sanoa Tu-144. Miksi poistetaan käytöstä tästä lentokoneita? Yksi tärkeimmistä syistä oli taloudellisen kohtuuttomuutta.

Koska matkustajalentokoneen Tu-144 käytettiin ainakin vuoden. Sitten se alkoi käyttää testaukseen ja kuljetukseen kiireellisten kuormia pitkiä matkoja. Käytön aikana ilma oli kuljettaa kaikki 3284 matkustajalle. Hänen tärkein kilpailija on kuljetettu yhteensä 2,4 miljoonaa matkustajaa. Kaikkiaan se julkaistiin 16 kappaletta koneessa. On syytä huomata, että "Concordia" julkaistiin vain 4 autoa lisää. Vuonna 1999 viimeinen lento Tu-144. Huolimatta kyseenalainen maine Neuvostoliiton lentokoneiden pystyivät luomaan 13 maailmanennätystä.

esihistoria

1950-1960 vuotta kahdennenkymmenennen vuosisadan leimasi nopea kehitys suihkukoneiden. Kaikki alkoi siitä, että vuonna 1947 Yhdysvaltain koelentokoneet Bell X-1 rikkoi äänivallin. Puolivälissä sixties Amerikassa aloitti sarjatuotannon Supersonic taistelijoita. Ja sen puoliväliin Seitsemänkymmentäluvun, teknologia luoda tällaisia koneita ei ole sisäänajettu, ja insinöörit pohtia mahdollisuutta mahdollisuus luoda yliäänikone matkustajakonetta. Tuolloin se oli välttämätöntä. Näiden koneiden on hyödyttänyt lentoyhtiöiden ainakin kahdesta syystä: alennettu lentoaika, ei tarvita välilaskuja tankkausta.

Se ei ollut niin helppo luoda Supersonic matkustajakoneita. Punninnut kaikkien amerikkalaisten suunnittelijoiden luovuttiin tämän idean, tunnustaa sen sopimattomaksi. Eurooppalaiset ovat päättäneet tarkistaa käytännössä mahdollisuuksia luoda ääntä nopeammin matkustajavaunuja. Kehittää sellaisia lentokoneiden tehdä sekä ranskaksi ja Englanti. Vuonna 1962 he yhdistivät voimansa. Niin syntyi "Concord" lentokone projekti. Neuvostoliitto on kiinnostunut tätä ajatusta. Ja se, että eurooppalaiset eivät piilota kehittymisestä ja aktiivisesti demonstroitu kansainvälisen lentoliikenteen osoittaa, anna kotimainen suunnittelijat ennen hankkeen aloittamista leikata useita vääriä päätöksiä.

Neuvostoliitossa luomista yliäänikone matkustajakoneen Tupolev ladattu. Asiantuntijat organisaation olivat kokenein luomisessa suihkukoneiden. Lisäksi on henkilökunta Tupolev ensin Neuvostoliitossa loi yliäänilentokoneita - Tu-22 pommikone.

suunnittelu

Vuonna 1963 alkoi historian luomista Tu-144. Päätöslauselma ministerineuvoston käskettiin kehittää matkustajan liner käyttäen seuraavia parametreja:

1. Flight alue - 4000-4500 km.
2. Matkanopeus - 2300-2700 km / h.
3. Matkustajakapasiteetti - 80-100 henkilöä.

Jo seuraavassa, vuonna 1964 kehittää uuden lentokoneen käynnistettiin. Vuotta myöhemmin konelayoutia on esitetty kansainvälisessä näyttelyssä Le Burzhe. Mukaan Tupolev kone piti mennä taivaalle kaksi kuukautta aiemmin kuin "Concord". Lopulta mitä tapahtui.

Työskennellessään kokonaan uuden lentokoneen, suunnittelijoihin kohdistuu useita ongelmia, erityisesti epätavallinen aerodynaaminen runko ja lämmitys sen kotelo muodonmuutoksen suurilla nopeuksilla. Erityisen sopivia kehityksen viivästyminen siiven rakenne, jossa tuulitunnelissa testattiin noin kaksisataa tästä.

toimintamalli oli MiG-21 kehittämisessä lentokoneen Tupolev. Kuitenkin, sen rakenne useita valmiiksi: vaakavakaimen poistettu, leikataan pituus rungon ja kärkiväli lisääntynyt. 31 joulukuu 1968 Tu-144 lensi. Tämä tapahtui vain kaksi kuukautta ennen "Concorde" ensimmäisen lennon. Seuraavana vuonna lentokone saavutti äänen nopeudella, ja vuotta myöhemmin - se ylitti kaksi kertaa.

Kun Neuvostoliitto tuli yliäänikone matkustajakone, puhuminen koko maailman. Vuonna 1971 matkustajakone teki muutamia koelentoja, vierailevat Moskovassa, Sofiassa, Berliinissä ja Pariisissa. Samana aikana, "Aeroflot" alkoi kokeellinen toiminta Tu-144. Sarjatuotanto koneiden perustettiin vuoden Voronezin tehdas.

suunnittelu

Tu-144 on metalli yksitaso, jolla on pieni siiven sijainti ja suoritusmuodon rakentava piiri "bezhvostka". Rungon on suunniteltu itsekantava, peite, joka lepää jäykisteet ja kehyksiä. Lentokone on varustettu kolmipyöräinen laskuteline ja nenä astella.

Voimalaitoksen ilma-aluksen edustaa neljä moottorit Malli TRD TC-114A tai RD-36-51A, jotka on järjestetty pareittain. Kukin moottoreiden varustettu omalla ilmanottoaukko. Suuttimet moottorit suosivat reuna siiven.

Lentokoneen rungon jakautuu nenään, keski- ja hännän osat. Nokkaosan sijaitsee miehistöhytti, lyhty, joka sopii kärkikartio ja rungon. Keskeinen osa on matkustamon, jotka muodostavat yhden kappaleen nokkaosan. Häntäosasta sijaitsee caisson säiliö polttoainetta, ja sen loppu - jarruvarjo laskuvarjo astiaan.

lentokoneen siipi vastaanottamaan muuttuvan lakaista. Siipi root hän oli 76, ja sen päissä - 57 astetta. Siipi iho saatu erikoisseoksesta, joka perustuu alumiinia. Kallistuskorkeusperäsinten ja V on järjestetty takaosaan siiven, on tehty titaaniseoksesta.

Näkyvyyden parantamiseksi nousun ja laskun aikana matkustamon ilma voitaisiin jättää pois. Sen nosto ja lasku suoritetaan ansiosta hydraulikäytössä. 18 polttoainesäiliöt sijaitsevat siivet lentokoneen. Lisäksi erityinen tasapainottava säiliö asennettiin takarungon. Hän suorittaa polttoaineen saannin siirryttäessä ääntä hitaampien lentokoneiden yliäänilento järjestelmää. Etujalan laskuteline on kaksi pyörää, ja kaksi yksikköä - neljä kahden telin.

Lentokoneen hallinnan toteutettiin avulla laivalla tietokoneella. Lähestymistapa voidaan tehdä milloin tahansa aikaan päivästä, kaikissa sääolosuhteissa. Automaattinen diagnosoitu työtä kaikkien järjestelmien aluksella, joka oli todellinen uutuus kotimaan ilmailualan. Miehistön kokoonpano koostui kolmesta ihmistä. Riippuen ilma version istumapaikkoja voi vaihdella 98-150 henkilöä.

Sisäänvedettävä edessä vaakasuora pyrstön oli mielenkiintoinen piirre Tu-144, joka erottaa sen muista koneista. Se sijaitsee takana ohjaamon edessä lentokoneen. Tällä höyhenpeite lentokone tehostettiin ohjattavuus ja lisänostoasentoon. Lisäksi vaakavakaimen laite pystyy nopeasti vähentää nopeutta aikaan istutus ja käyttää lyhyempiä kiitotiellä.

Ensimmäinen katastrofi

Merkittävin ja traaginen päivä historiassa Tu-144 oli kesäkuu 3, 1973, jolloin aikana demonstraatiolento Le Burzhe ensimmäinen Tu-144 syöksyi maahan. Mietimme tragedia noin 350000 katsojaa. Tämän seurauksena kaatua tappoi viisi miehistön jäseniä ja kaupungin asukkaiden Goussainville (Ranska), lähellä tehneelle ilma näyttää. Lisäksi lähes kolme tusinaa ihmistä loukkaantui.

Neuvostoliiton ilmavoimat miehistö halusi lentää kiitotien ja uudestaan saada korkeudessa. "Concordia" aattona tämän liikkumavaraa osoitettiin englantilais-ranskalaiset. Mutta toteuttaa hänen suunnitelma epäonnistui. Yhtäkkiä kone alkoi sukeltaa, ja pudottamalla korkeudessa 120 metriä, tuli yksinkertaisesti lentää toisistaan palasiksi. Ensimmäinen siipi rikki pois kotelosta, ja sitten - hännän osan. Kuluessa sekuntia kasa tasomaisella metallisella säilyi.

Syyt kauhea katastrofi vielä epäselvä. Erään version, Tu-144 miehistön joutuu ohjaamaan jyrkästi, jotta ei kohdata taistelija, joka kuvattiin osallistujat Airshow ilmaa. On toinenkin versio, jonka mukaan vuonna matkustajakone kieltäytyi ohjausjärjestelmä. Monta vuotta tragedian jälkeen, yksi edustajista Tupolev tarinan toimittajille, että versio Tu-144 oli useita testaamaton yksiköitä. Toinen versio viittaa siihen, että jos liikkumavaraa on yksi pilottien laski elokuva kamera, joka esti ohjauspylvään, mutta lennonrekisteröintilaitteita ei ole vahvistettu.

Virallisessa raportissa todettiin, että katastrofi olisi voitu aiheuttama syksyllä miehistön jäsen ohjaamossa, mutta fyysisiä todisteita, jonka on todettu. Lopulta syyt katastrofin nimeltään tunnistamatta. Kuolleet miehistön haudattu Novodevitšin hautausmaa.

hyväksikäyttö

Huolimatta kauhea kaatua TU-144, Le Burzhe näki hänet kahdesti, vuonna 1975 ja 1977. Kun Brezhnev vuonna 1977, meni viralliselle vierailulle Ranskaan, hän joutui "Concord" viimeaikainen kehitys. Tuolloin Englannin ja Ranskan kone tekee kansainvälistä ja mannertenvälisiä lentoja. Back in the USSR, Brezhnev määräsi mahdollisimman pian aloittaa Tu-144 kaupallisessa käytössä.

Hieman aiemmin se käynnistettiin pyrkii lisäämään alueen matkustajakone lennon. Tu-144 on varustettu uudella, taloudellisempia moottoreita malli RD-36-51A. Tämä muutos oli nimeltään Tu-144. 26 joulukuu 1975 matkustajan Tu-144 teki ensimmäisen lentonsa Moskovasta Alma-Ata. Ensinnäkin hän oli uskottu kuljettaa postia. Lento oli onnistunut, ja loppuvuodesta 1977 alkoi henkilöliikenteen harjoittamiseen Tu-144. Hallintaa ylisoonisella matkustajakoneen annetaan vain kaikkein kokeneita lentäjiä. Valmiiksi heidät on koulutettu. Lisäksi Tu-144 valittiin kaunein lentoemännät.

Reitillä Moskova - Almaty lentää kaksi varustettujen lentokoneiden moottorit NK-144A. Tämä voimanlähteen avulla lentokoneet voivat liikennöidä ilman yli kolme tuhatta kilometriä. Kanta tuskin tarpeeksi polttoainetta lentokoneen tulleet perille. Jos mahdollisissa hätätilanteissa tilanne koneessa ei voinut laskeutua lentokentälle Almatyn tai varajäsenen kiitotien Tashkentissa, se ollut missään laittaa. Siksi jokaista lentoa kävi lentäjät ja niiden pomot todellinen testi voimaa. Lippu Tu-144 kannatti 80 ruplaa, 18 ruplaa kalliimpaa kuin tavallinen lentolipun.

Neuvostoliiton johdossa vakava suunnitelman Tu-144. Versio Tu-144 haluaisi laittaa reitillä Moskova - Habarovsk, ja avaa kansainvälisiä reittejä sitä. Kuitenkin suunnitelmat eivät toteudu.

Seuraavana Crash Tu-144

23. toukokuuta 1978 koelentokoneet Tu-144 syöksyi maahan. Tällä hetkellä Onnettomuuden syynä oli kolmas paloauto ja matkustamon savua aiheuttama tuhoaminen polttoainetta. Kun vika ilmeni, miehistö turvautuneet pakkolaskun. Laskeutumisen jälkeen lentäjät olivat nopeita lähteä tasoon, mutta kaksi Lentomekaanikon ei ollut aikaa tehdä niin.

Lopussa heinäkuun 1980 lentokoneen Tu-144 otti toisen onnettomuus, joka lähes johti tragediaan. Klo yliääninopeudel- romahti yksi moottoreista. Professional miehistö onnistui laskeutumaan tasossa, ja moottorit lähetettiin takaisin tarkistamista. Seuraavina testit, he työskentelivät ongelma. Kun Brezhnev kuoli, yliäänikone matkustajakone aloitettiin ajelehtimaan, koska uusi hallitus epäilivät. Lopulta maan johto on päättänyt lopettaa sen ja jatkaa täytäntöönpanoa matkustaja yksinkertainen ja edullinen ääntä hitaampien lentokoneiden.

Jonkin aikaa, yliäänikone Tu-144 käytettiin koelentoja ja toimitus hätäapua. Se koulutettuja lentäjiä, jotka osallistuivat ohjelmaan Neuvostoliiton "avaruussukkula", "Buran". Pian kaikki alkoivat unohtaa Tu-144.

Miksi poistetaan ilma-aluksen käyttöön?

Jopa Neuvostoliitossa, jossa rakkaus ei lasketa rahaa, toiminta yliäänikone matkustajakone on tullut liian kalliiksi, ja mikä tärkeintä, merkityksetön. Siksi tärkein syy hankkeen päättyminen ei Tu-144, eikä tekninen ongelma, mutta ei ole taloudellinen kannattavuus.

Vanhojen lentokoneiden voimalaitokset alue ei ylittänyt 3000 km. Ottaen huomioon liner kuuluvien ääntä nopeampia, se on merkityksetön. Täytäntöönpanoa varten pitkien matkojen, ilma oli tarpeen toteuttaa välilaskua tankkaamaan, että tyhjäksi kaikki sen vahvuuksia. Tavoitteena projektissa oli tehdä nopeasti matkaa välillä kaukana kaupunkien nonstop ja tankkaus. Flight etäisyys "Concorde", esimerkiksi saavutettu jopa 6500 km. RD-36-51A saattaa sallia Tu-144 lentävät etäisyydellä noin 5300 km, mutta kaikki ongelmat, jotka liittyvät siihen, eivätkä ole päätetty.

Lisäksi hinta lippuja Tu-144 oli kaukana tarvittava määrä maksaa takaisin kaikki kustannukset lennot ja huoltohenkilöstön. Kestää kansalaiset enemmän rahaa lipun Neuvostoliiton johto ei halua, ja tuskin tavalliset ihmiset maksaisi lentonopeus. Siksi yliäänikone matkustajakone meni historiaan korkeintaan osoitus korkeasta Neuvostoliiton ilmavoimat. Kuitenkin Tu-144 kaatua useita heikensi niiden maine.

tutkimuslaboratorio

Vuonna 2000-luvun puolivälissä, Tu-144, jonka ominaisuudet olemme jo keskustelleet, on osallistunut tutkimusohjelman tekemän Tupolev Suunnittelu yhdessä amerikkalaisen lentokoneen. Ohjelman mukaan NASA selvitettiin mahdollisuuksia saada aikaan yliäänilentokoneita uuden sukupolven.

Olen osallistunut ohjelmaan malli Tu-144LL, joka on modernisoitu versio Tu-144. Suurin ero päivitetyn lentokoneen sen edeltäjä on uusi voimalaitos malli NK-32-1, vaihda vanhentunut RD-36-51D moottori.

Amerikkalainen insinöörit kiinnostunut pääasiassa liittyviä asioita lento äänen nopeudella: lämpötila metalliosien ja pinnoitus työ moottorit, kitkakertoimet, hallittavuus ja vakaus lentokoneen eri lento tilat, ja paljon muuta. Lisäksi asiakas on tutkinut asioita, kuten altistumista kosmisen säteilyn matkustajat ja miehistö, erityisesti ilmakehän korkeudessa vakavia, sekä tapoja äänieristetty ohjaamo ja ohjaamon.

Vertailu "Concorde"

Monet neizoschrennye avialyubiteley huomata samankaltaisuus Tu-144 ja "Concord". Vertaa suorituskyky ja lentokoneiden ulkonäkö osoittaa, että on olemassa monia eroja. Ja varmasti, Neuvostoliiton matkustajakone ei kopioi Britannian ja Ranskan. "Concord" vähemmän tehokas ja raskas verrattuna Tu-144. Salon Tupolev kone mahtuu enemmän matkustajia. Lisäksi se, että tekniseltä kannalta on useita mielenkiintoisia ominaisuuksia, kuten canards, jonka avulla liner laskeutumaan lyhyempiä liuskoja. Mutta mitä on onnistunut "Concord", joten se on toiminta-alueella.

Historian Britannian ja Ranskan yliäänikone matkustajakone erottui hieman pidempi kuin Tu-144. Miksi poistettiin hyödyntämistä "Concord"? Suunnilleen samoista syistä kuin Neuvostoliiton ilmavoimat. Viimeinen pisara oli kauhea kaatua "Concord" Ranskassa, joka tapahtui vuonna 2000. Onnettomuuden jälkeen hänet vietiin pois tuotannosta. Siten matkustaja yliäänikone matkustajakoneet laski historiaan progressiivinen, mutta vaarallinen kokeilu. Todennäköisesti ihmiskunta palaa tätä ajatusta, mutta se tulee olemaan uuden vaiheen tieteen ja teknologian kehittämiseen. Tähän mennessä yli tietyllä alueella työtä vain muutamassa maassa koko maailmassa.