Vertaa MiG-29 ja Su-27 (kuva)

Kilpailu on aina stimuloivaa tekniikan kehitykseen. Neuvostoliitossa, huolimatta suunnitelmatalouden ja valtion monopoli tuotantovälineitä, kilpailu käytiin myös, joskaan ei kaikilla aloilla. KB, kehittää puolustus järjestelmien armotta taisteli herruudesta ja oikeus kutsua paras. Esimerkkejä tällaisesta kilpailusta voi toimia parhaiten interceptors saamat Neuvostoliiton armeijan suunnilleen samaan aikaan, 80-luvulla, eli MiG-29 ja Su-27. lentokoneen kuva ehdottaa maallikoita koukeroita ilmailualan kansalaisten pohtimaan samankaltaisuus. Itse asiassa ne edustavat eri luokkiin taistelijoita. Su-27 - raskas torjuntahävittäjä ja MiG-29 - kevyt. Ja tavallaan, jokainen niistä paras.

Tarinan kahdesta taistelijoita luokkaa

Jo siellä oli erottaminen interceptors kahteen luokkaan fifties. Yksi heistä sodan varalta oli taistella ilmataistelut liikkumavaraa, lentäjät nimeltä "koira taistelee" tai "karusellien". Tässä tilanteessa menestys voisi odottaa pieni taistelija pienellä massan ja suuren alueen siiven. Toinen luokka torjuntahävittäjä suunniteltu tuhoamaan strategisia pommikoneita ja ohjuksia. Sitten tarvittiin nopea, enimmäismäärää, tehokas pitkän kantaman aseita ja tehokkaita aluksella tutka. Raskas torjuntahävittäjää kiinni tavoite ja kerrostaa sen vaikutusta pitkän kantaman. Löytää ja ottaa ne käyttöön maissa ydinasevaltioiden ja väittävät alueellisen tai maailmanlaajuista johtajuutta.

Kumpi on parempi - kevyt tai raskas?

Mutta tämä ei tarkoita, että nämä kaksi luokkaa taistelijoita ei tarvitse täyttää taivaalla. Päinvastoin. Esimerkiksi kokoontuivat kaksi hyvin erilaista vihollista, kevyt ja helposti käsiteltävä MiG-21 ja raskaiden F-4 "Phantom", ja lentäjät jokainen niistä yrittänyt toteuttaa rakenteellisia etuja sen ilma, riippuen tilanteesta Vietnamin taivaalla.

Suhde raskaan ja kevyen hävittäjän ilmavoimien arsenaali kärkimaiden on yleensä 3 7. Se tapahtuu niin, että 2-8, ja jopa 1 9. Kuitenkin kalliimpia ja teknisesti vaativat koneet, eli raskaiden interceptors määrällisiä vähemmistö sotilaslentokoneiden laivasto. Se on looginen selitys. Ensinnäkin useimmat taistelulentoa eivät vaadi kohtuuttomia tekninen paremmuus. Toiseksi halpa ja tehokas lentokone on helpompi löytää ulkomaiselle ostajalle kuin kallis ja monimutkainen. Ei kaikki maailman maat ovat huolissaan uhka ydinpelotteen ja sotilaalliset ilmalaivasto he tarvitsevat, joskus yksinkertaisesti siksi näkökohtiin asema Sveitsissä, esimerkiksi. Eivätkä kaikki maan puolustusbudjetti voit ostaa kalliita "leluja", joka on sama erityinen Lentäjien ja kallis huolto.

Ottaen huomioon, että kaikki valtiot eivät tarvitse raskasta torjuntahävittäjä, ja tietäen koko tilastojen perusteella voidaan päätellä, että jokaisesta sadasta interceptors lentävät tänään maapallon ilmakehää, yhdeksänkymmentäkolme - valo.

Edes summittaiseen vertailun MIG-29 ja SU-27, voidaan päätellä, että Mikoyanovsky taistelija vienti on yli "kuiva".

Ikuinen taistelu hyvä vielä parempi

70-luvun lopulla-luvun kahden Neuvostoliiton ilmavoimat KB kamppailivat on omat taistelijat ovat saaneet puolustukseen tilauksia. Niillä kummallakin on omat etunsa ja tietysti haittoja. Hyväksi Su-27, sanoi hänen paras suorituskyky ominaisuudet, voimakas laivalla tutka ja suuri hyötykuorma. Mig-29 erosivat halvemmalla, kestävyys, kyky ottaa pois ja istuu huonosti valmisteltu lentokenttiä, mutta myös ottaa erittäin hyvät lento-ominaisuudet. Olisi loogista käynnistää sarjan Molempien koneiden, jolloin kvantitatiivinen etu OKB, mutta Neuvostoliiton puolustusministeriö päätti rakentaa enemmän "kuiva". Vertailu MiG-29 ja Su-27 tehtiin muodollisista syistä, ottamatta huomioon kokemukset eri luokkien ajoneuvoja. Yleistä Suunnittelija Mihail Petrovich Simonov onnistui vakuuttamaan puolustusministeriön Neuvostoliiton johtajuutta absoluuttisen paremmuuden hänen koneensa.

Sitten oli yleinen rakennemuutos, ja rahaa Valtiokonttorin on pienentynyt, joka pakotti hallituksen merkittävästi leikata puolustusmenoja. MiG meni kelkasta, että 90 ohjelmassa sai puoli rahoituksesta kuin Su. OKB oli tehtävä jotain pelastaa lastaan loppuun unholaan.

Väitellä Lipetsk

Mielenosoituksessa koulutus taistelu tämä käsikirja CB "hetki" persoonassa General Designer R. A. Belyakova. MP Simonov vastusti väittäen kaikki on selvää, "Kuiva" on parempi ja kaikkea. Mutta OKB tuettu S. Ascanio, joka johti Lipetskin keskus torjua työllisyyttä ilmailun ja taistelee pidettiin. Mielipaha Simon, vertailun MiG-29 ja Su-27 on osoittanut käytännössä selvä aliarviointi kilpailevien koneita. Kahdeksassa kymmenestä taistelun hän voitti 29., ja kaikilla etäisyyksillä. Voimakas paikannin "kuiva" ei etua, koska pienemmän geometrian MiG kokoja. Simonov pystyi vakuuttamaan johdon käyttöön yksipuolisia rajoittavia ehtoja vastustajan, vähentää sallitun tulokulma hänelle. Tulokset Su-27 oli paras, mutta päästä pois jatkuvasta ja onnistuneita yrityksiä istumaan häntäänsä oli mahdollista ei aina. Vertailu Su-27 ja MiG-29, se oli ilmoittanut ole täysin oikea, koska parempaan valmisteluun ensimmäisen lennon pilotti. Joten tämä kokeilu, eikä se ole johtanut mihinkään keskeisiä päätöksiä.

Sota Afrikassa

Kuten voidaan olettaa, MiG-29 löydetty ulkomaiset ostajat. Hän päätyi riveissä Irakin ilmavoimien, Intiassa, Etiopiassa, Jugoslavia, ja niin paljon enemmän maihin, joka sattui kokeilemaan sitä tapauksessa. Poliittinen tilanne maailma muuttuu nopeasti, ja joskus yksi ja sama konetyyppi osoittautui aseistettu sotivia osapuolia. Katkaisemisen jälkeen Eritrea Etiopiasta maiden välillä oli konflikti alueellista perustein. Sitten vuonna 1999, ja jouduin taistelemaan Su-27, MiG-29. Tunnetut kolme ilma sitoumuksia tapahtui 21, 25 ja 26. helmikuuta ja päättyy voittoon Etiopian lentäjiä ammuttiin alas kolme eritrealaisten MiG (yksi ei ole laskettu, mutta on vaurioitunut, pohja, ei palautetaan etsintään tiedot).

Syyt tappioon Eritrean lentäjien

Olisi mahdollista päätellä paremmuuden Su-27, jos ei kaksi tärkeää olosuhteissa. Kahdessa tapauksessa johti Eritrean höyryä jälkeen ohjusten lentokoneen Etiopian avataan ja mieluummin pakenemaan. Ja kaikissa kolmessa jaksot voittajista erotettiin sekunnin kuolemasta. Etiopialaiset koulutettu Neuvostoliitossa Flying kouluissa ja oli parempi taitoja, kykene realisoimaan rakenteellisia etuja torjuntahävittäjä suuremmassa määrin kuin Eritrean lentäjät. Lisäksi he olivat myös rohkeampia. On vaikea arvioida, miten tavoite osoittautunut käytännössä sotatilalain vertailu MiG-29 ja Su-27. Ominaisuudet lentokoneita ei aina suoraan vaikuta tulokseen, on tapauksia historiassa, kun hyvin aseistettuja vihollinen hävisi rohkea vihollinen.

saksalaiset

Lentäjät Saksan ilmavoimat oli mahdollisuus nähdä korkea laatu Neuvostoliiton ilmavoimat, paitsi aikana Suuren isänmaallisen sodan, mutta sen jälkeen 1989. Niitä käytetään luotsaus erittäin hyvä kone seisoo NATO varret (F / A-18A, F-16A, «Tornado" et ai.), Kanssa vastaavien ominaisuuksien tasolle Su-27. MiG-29 yhdistymisen jälkeen Saksan ja DDR hyväksyttiin Luftwaffen aseistusta. Saksan lentäjät ovat tulleet täydellisen iloksi sen hallittavuus, ohjattavuus, ergonominen ohjaamo ja muita ominaisuuksia, jolloin lentokoneen lentäjän suosikki. Ne ovat nyt ilmavoimien bundesrespubliki. On mahdollista, että muun tyyppisiä meidän interceptors olisi erittäin arvostettu asiantuntijat NATO, mutta historiallinen tosiasia ei anna heille mahdollisuuden tehdä vertailun MiG-29 ja Su-27. Valokuva Neuvostoliiton lentokoneiden kanssa Maltan ristejä koneessa ja rungon edustavat kummallinen ristiriita aikamme.

objektiivisia

Laajamittainen väliset yhteenotot armeijoiden, joilla aseinaan vain Neuvostoliiton ja Venäjän tekniikka ei ole vielä tapahtunut, ja se on hyvä. Siksi objektiivisiin tilastoihin, antaa viitteitä paremmuudesta tietyn mallin ilma, ei. Mikään Vertailun Su-27 ja MiG-29 voidaan suorittaa käyttämällä saatavilla suorituskykyä ominaisuuksia kaksi koukkua. Tärkeimpien parametrien kahdella tasolla esitetty taulukossa.

Massa- indeksi, koko, nopeus, säde käyttöönoton ja katto on se etu, että Su-27. Vertailu MiG-29 lentokoneesta kannalta kiivetä paljastaa paremmuudesta keräilyaltaan helpottaa liikkumista lähitaisteluun. Molemmat näytteet rakennettu kaksimoottorinen järjestelmä, joka puhuu niiden korkean luotettavuuden ja selviytymiskykyä.

ohjaamot

On toinenkin tärkeä asia, josta pitäisi tehdä vertailua MiG-29 ja Su-27. Valokuva Cockpit paljastavat lähes loppuun identiteettiään. Huolimatta kovassa kilpailussa suunnittelun toimistojen, suunnittelijoiden pystyivät löytää yhteisymmärrys edun Venäjän Lentomelun. Lentäjien koulutus voidaan toteuttaa onnistuneesti, ja uudelleenkoulutus alennetaan omaksumisen käyttäytymistä lentokoneen kriittisissä olosuhteissa. Samankaltaisuuden hallintalaitteiden sijainnin ja seuranta on myönteinen vaikutus houkuttelevuutta vienti molempien konetyyppien.

jatkokehitys

Nykyisin vertailun MiG-29 ja Su-27 on jo ei ole paljon järkeä. Tilalle näiden tasojen tulevat niiden muuttamiseksi, mukaan lukien syvä muokattu versiot omilla nimitys. Seuraava vaihe oli MiG-33 parantaa MiG-29-alustan (tai Mig-29M), jossa päivitetty aerodynamiikkaa, lisääntynyt polttoainesäiliö ja Hotas valvonta. Vieläkin moderni muutos - MiG-35.

Suhoi ei myöskään ole pysähdyksissä. SU-34 ja SU-35 esitetään edelleen kehittämistä T-10-alustaa, joka tuli kantaisä Su-27. Vertaa tuloksia näiden laajamittainen teoksia.