Historia AvtoVAZin. Mielenkiintoisia yksityiskohtia ja valokuvia

60-luvulla viime vuosisadalla se tuotti useita automerkkejä Neuvostoliitossa. "Kasakat", "Volga" ja "Moskvich" säilyvät ikuisesti muistissa kansalaisten maamme nostalgia niistä kaukana kertaa. Mutta Neuvostoliitossa tuolloin ollut tarpeeksi autoja. He olivat lähes mahdotonta löytää avoimilta markkinoilta. Koneet jaetaan luetteloihin suurissa yrityksissä.

Vastaamaan kasvavaan kysyntään nelipyöräisiä ajoneuvoja, päätettiin maan johto rakentaa uusi autotehdas. Suunnitellusti, hän joutui ottamaan hallitsevasta asemasta henkilöautojen teollisuudessa. Tästä hetkestä alkaa tarina AvtoVAZin. Sen rakentaminen tapahtui hyvin nopeasti (2 kertaa suunniteltua nopeammin). teknologinen sykli laitteita syntyä paitsi tehtaissa Neuvostoliiton, mutta myös useita muita sosialistisissa maissa sekä Yhdysvalloissa ja Euroopan maissa.

luominen kasvi

Volgan Automobile Plant on päättänyt rakentaa kaupungin Togliatti. Voit tehdä tämän, maan johto päätökseen elokuussa 1966 sopimuksen italialaisen huolenaihe "Fiat", joka auttoi rakentamiseen auto jättiläinen. Heillä ei vain ollut rakentaa valtava koko syklin tuotanto, tee tarvittavat laitteet, mutta myös kouluttaa henkilöstöä.

Historian AvtoVAZin Togliatissa, jopa siinä vaiheessa luoda kokenut pieni tapahtuma. Se, että logo uuden merkkisiä ajoneuvoja keksi Neuvostoliiton taiteilijoita. Luonnos ajatus kuului yksi johtajista pääoman A. Dekalenkovu. Mutta jotta nämä logot italialaiset. "Fiat" ensimmäinen kolmekymmentä julisteita luotu virhe. Kaupungin "Toljatti" Name kirjain "I" ilmestyi «R» tuloksen kirjain. Avioliitto on hyvin nopeasti tilalle.

Kasvin nimeen ei valittu analogisesti muihin Neuvostoliiton tehty, joka kutsuttiin esimerkiksi Uljanovsk ja Gorki. Tämä tehtiin ulos poliittisen korrektiuden. Muuten, "välttää sopimatonta vitsejä ei olisi mahdollista."

Aloittaminen

Jo ennen loppuun laitoksen rakentaminen alkoi koulutusta. kuuluisa auto "Zhiguli" - - VAZ-2101 kiitos väsymättömästä työstä työntekijöiden, vuonna 1970 ensimmäiset 6 "senttiä" tuotettu.

Kysyntä autoja oli sellainen, että myynti on vähäistä tuotantokapasiteetti. Ensimmäisen vuoden aikana ne julkaistiin määrä oli 100 tuhatta euroa. Kappaletta.

Historian AvtoVAZin (kuva ensimmäinen auto esitellään myöhemmin) paljastaa nopea kehitys tämän jättiläinen. Lähes ensimmäisestä täytäntöönpanovuosina myös keskittynyt vientiä.

Vuonna 1973 VAZ-2101 alkoi toimittaa maailmanmarkkinoille. Kuitenkin tämä merkki oli nimetä uudelleen Lada. Nimi "Zhiguli" ranskaksi kuulostaa "Gigolo" (mies, tanssi rahaa).

Ajan merkki "Lada" tuotettiin kotitalouksia. "Lada" on lopettanut.

Lisätä tuotantoa nopeutta

Historian kehitystä AvtoVAZ on jatkunut. Alkamisen jälkeen tuotanto vuonna 1970 ja maailmanmarkkinoilla, uusia malleja koneita on kehitetty. Nämä olivat VAZ-2102 ja VAZ-2103.

Vuonna 1980 Neuvostoliitto isännöi olympialaisten ja pantiin kuljettimella "Five" (VAZ-2105). Nämä mallit vaikka ja nautimme kadehdittava kysyntä, mutta edelleen suosituin historian laitos oli "kuuden" (VAZ-2106). Hänet vapautettiin tuotantoon vuonna 1976.

AvtoVAZin tuotantokapasiteettia saatiin viisi tehdasta. Vuodesta 1966 vuoteen 1991 sisältyi Belebeevsky kasvi "Avtonormal" Skopinsky ja Dmitrovgradsky Auto yhteenlasketut Plant, TPP VAZ ja "AvtoVAZagregat".

"Kopeika" ja "troikan"

Muistaa aiheesta AvtoVAZin (historian auto jättiläinen), voi vaan kunnioitusta ensimmäisen lapsensa. Nämä olivat VAZ-2101 ja VAZ-2103. Ensimmäinen "penni" vaadittiin kaksi viimeistä numeroa mallinumero ihmisiä. Toinen auto alkoi puhua "troikka".

"Kopeika" oli sopeutuneita Neuvostoliiton teiden sedan mallin Fiat 124. Kun kotimainen auto nostettiin maavara 110-175 mm. Lisäksi kehittäjät ovat lisänneet jarrut ja jousitus. Tämä kone oli symboli neuvostoaikana 70s autoja. "Kopeika" tuli perustaja sedans takaveto ja monipuolinen "klassinen" mallit.

Pian sen jälkeen polveutuu kuljettimen ensimmäinen "Penny" otettiin tuotannossa "troikka". Se tuolloin nimeltään "luksus" malli. Se oli täysin uudistettu "penniäkään". Erityistä huomiota kiinnitettiin suunnittelun. Autossa oli neljä valoa, kromi elementtejä ja parannettu kojelautaan.

Seuraavat malleja täydellisyyttä

Kun julkaisi kaksi ensimmäistä automalleja, historian AvtoVAZ on useita suosittuja muunnoksia "penniäkään". Kun hänen vakava restyling asetettiin kuljettimen VAZ-2104, 2105, 2106 ja 2107 oli "Kuusi" suosituin joukossa. Se oli prototyyppi Fiat 124 Speciale. Yli 30 vuotta tuotannon tämän mallin on myyty 4,3 miljoonaa VAZ-2106.

Se myi hyvin, ja kolme muuta automerkkejä. Suunnittelijat ovat kehittäneet muodikkaita tuolloin suorakulmainen ajovalot. Sisustus oli myös vakavasti muuttunut. Myös päivittänyt auton moottori. "Kuusi" ja tänään pidetään varsin suosittu kone.

mallit 80s

Historiaa "AvtoVAZin" 80-luvulla viime vuosisadalla, kertoo uuden tuotantovaiheessa. uuden sukupolven "Sputnik" autot on kehitetty tällä hetkellä. Vastaavan indeksin huoneessa, kuten edellinen malleja, ihmiset dubattuna auto "kahdeksan". Se on tunnettu siitä, että kiilamainen etuosa. "Taltta" vielä vaati, että VAZ-2108.

Mallissa on uusi moottori, vaihteisto. Hänellä oli etuveto. muoto auton oli enemmän aerodynaaminen verrattuna edelliseen autoja. Ruumis oli valtarakenteisiin. Tämä malli on kehitetty yhdessä auto jättiläinen Porsche. Saksalaiset auttoi kotimainen valmistaja luomisessa kaiken muun paitsi suunnittelua.

Hetken aikaa myynnissä VAZ-2108, jossa on viisiovinen Korityyppi viistoperä ja sedan.

midget "Oka" kehitettiin 80-luvun lopulla. Sen prototyyppi oli Daihatsu Cuore näyte 1980. Myöhemmin paitsi AvtoVAZin, "Oka" vapautetaan vuodesta "SeAZ" ja "KAMAZ".

Kasvi romahdettua Neuvostoliiton

Romahdus Neuvostoliitto oli hyvin järkyttynyt monet suuret ja pienet yritykset, mukaan lukien AvtoVAZin. Historian laitos, osoittaa, että jättiläinen moottoriajoneuvojen kokenut tähän aikaan syvä ja pitkittynyt kriisi.

Tosiasia on, että surullinen päivää AvtoVAZin, kasvi kohtasi sellainen asia kuin "kilpailu". Tähän asti Neuvostoliiton kuluttajia ostamaan autoja tulossa pois kokoonpanolinjalla hyvin nopeasti. Mutta nyt maa tulvii muodikas, vaikkakin toisen käden ulkopuolella valmistettuja autoja.

Neuvostoaikana, henkilöautoja kotimaisen tuotannon parantunut hieman. Siksi verrattuna tuontiautojen, ne eivät kestä lähempää tarkastelua. Tehdas joutui tarve vähentää tuotantoa. Yli 25% työpaikoista leikata. Edes auttoi valtion tukea. Tasoittaa kysynnän ulkomaisten ja kotimaisten autojen tuotiin korkeat tullit. Mutta se ei auttanut.

Työllisyys kriisin oloissa

Historia kertoo AvtoVAZin todella kovaa näinä päivinä yhtiölle. Riittämätön kysyntä vanhentuneita automallien taistelua omistukseen yrityksen ei vaikuttanut irtautuminen kriisistä.

Lisäksi rahoitusjärjestelmän kriisi on vaikuttanut heikkenemisen asioihin. Valtion tukee vahvasti kuoleva teollisuudelle. Mutta kertynyt sisäisiä ja ulkoisia ongelmia ei voida ratkaista näillä toimenpiteillä.

tapauksia massan varkaus tuotteiden ja komponenttien on korjattu. He olivat valtavia, jopa suuren yrityksen summa. Vuonna 2009 myynnin lasku oli kirjaa ja oli 39% vuoteen 2008 verrattuna.

Jotta pelastaa maan suurin autotehtaan tarvitaan valtavia investointeja. Kehitti kriisintorjuntatoimiin. Kannattaako sisäisiä ja ulkoisia ongelmia, yritys voisi saada takaisin jaloilleen.

Kriisistä

Jatkuva syvä kriisi AvtoVAZin. Historian laitos, on yli 15 vuoden dekadentti, toivoton tuotantoa heikkoa kysyntää. Kuitenkin, saanto oli vielä löydetty. Heinäkuussa 2009 päästiin välillä "Venäjän Technologies" ja yhtiö Renault-Nissan. "AvtoVAZin" Valtuutettu rahasto on päätetty lisätä. Se sijoitti 240 miljoonaa euroa Renault-Nissan ryhmä (se oli 25% kaikista osakkeista) ja kolme kertaa enemmän "venäläisen Technologies" (näin kasvattanut osuuttaan osakepääoma 44%). Yrityksen "Troika Dialog" samalla menettää 17,5% osuutensa.

Lisäksi päätettiin antaa aseman pääsuunnittelija Steve Mattin, joka on aiemmin hoitanut vastaavaa tehtävää sellaisissa globaalit yritykset kuten "Mercedes" ja "Volvo". Se alkoi ajan asteittainen elpyminen.

Neuvostoliiton jälkeinen mallin autoja

AvtoVAZin, tarina luomisesta ja työstä, jota hän tunsi paljon ylä-ja alamäkiä, vuonna kriisiaikana ominaista pieni päivitys malleja. Niin, alussa 90-luvulla viime vuosisadan yksi harvoista uusia malleja oli VAZ-2110. Se oli sedan pohjalta kehitetty, että "Group of Eight". Tämä auto oli varsin alkuperäinen runko ja sisustus.

Hänen jälkeensä noin 10 vuotta, tuotanto ei ollut tietoinen merkittäviä parannuksia. Kriisi, joka kohtasi kukoistava kasvi ennen, vaikutti kaikilla aloilla sen toiminnasta. Vain vuonna 2003 pohjalta «GM-AvtoVAZin" yhteisyritys tuli tuotantoon Chevrolet Niva. Vuotta myöhemmin tuotannon sedans, hatchbacks ja "Kalina" -tyyppinen farmari perustettiin Togliatti.

2007 merkitsi vapauttamaan uuden mallin auton jättiläinen Lada Priora. Edistää kuluttajien kysyntää vuonna 2011 korvaamaan "Kalina" tuli halvemmaksi versio "Grant". Vuonna 2012 tuotanto on käynnissä muokattu versio Renault Logan universaali tyyppi Lada Largus.

Museo AvtoVAZin

"AvtoVAZin" Huoli on rikas historia. Siksi ei ole yllättävää, että sillä on oma museo. Hän on yksi suurimmista tällaisten laitosten maassamme. Museo Historian sijaitsee AvtoVAZin Togliatti. Se on omistettu tunnettu paitsi kotimaisia, mutta myös ulkomaiset merkit "Lada".

Tämä museo on vain erityisen merkittävä historian laitoksen näyttelyitä. Siellä tehdään ensin romahdettua Neuvostoliiton "Grant" malli "Largus", "Kalina". Myös museon löydät koneita, joita ei enää jotakin, joka ei valmista, vaan myös kaduilla maamme ei todennäköisesti nähdä.

Koko historian ensimmäinen päivä tehtaan nykyinen aika tallennetaan seinien kuuluisan museon. Ensimmäinen "Cherry" pennin toteutetaan oman verkkonsa yrityksen, nyt esillä täällä. Se hoitaa sen omistaja noin 19 vuotta. Hän ojensi sen museoon vuonna 2000, josta hän sai lahjaksi uuden auton, on juuri alettu markkinoida.

Muutamia mielenkiintoisia seikkoja

Lyhyt historia AvtoVAZin olisi epätäydellinen ilman joitakin mielenkiintoisia seikkoja. Esimerkiksi "kenttä" (tai VAZ-2121) oli ainoa kotimainen auto, kumpi myytiin Japanissa.

Kaupunki jossa auto tehdas, aiemmalta nimeltään Stavropolin rakennettiin. Mutta vuonna 1964 se nimettiin uudelleen kunniaksi pääsihteeri kommunistisen puolueen Italian Palmiro Togliatti. Hän kuoli käynti "Artekin" neuvoteltaessa yhteinen tuotanto tulevaisuuden lasten leiri.

Pääsuunnittelija "Niva" P. M. Prusov sanoo, että nimi annettiin ajoneuvon ensimmäiset kirjaimet nimen tyttärelleen (Nina ja Irina), sekä pojat ensimmäinen suuri lavastaja (Vadim ja Andrei).

huoli tänään

Kärsittyään syvään kriisiin, huoli on tulossa jaloilleen. AvtoVAZin historia ansaitsee kunnioitusta. Loppujen lopuksi kaikesta huolimatta, autojen tulossa pois hänen vyöt olivat symboli aikakauden. Ehkä nyt he ovat hieman jäljessä ulkomaisten kanssa. Mutta oikea lähestymistapa parantaa autoteollisuuden on mahdollista.

Tulevaisuuden maamme suurin tuottaja autoja siellä. Kun oikea lähestymistapa se voi tuoda maahan suurempia voittoja. Loppujen lopuksi jopa sellaisia vanhoja malleja kuten "kuusi" ja "seitsemän" ovat edelleen kysyntää kansalaisina maamme, ja alueella jälkeisen sosialistisissa maissa. Siksi soveltamalla uusia tekniikoita ajo uusien mallien parannettu ominaisuuksia kuin mekanismeja ja suunnittelu on mahdollista päätellä auto jättiläinen uudelle tasolle.