Lähetys AMT (Automated Käsivaihteisto): ominaisuuksia, arvostelut

Äskettäin autojen ulkomaisen tuotannon täyttävät automatisoitu käsivaihteisto. Tämä ei ole klassisen mekaniikan eikä kaikkia tiedossa konetta. Se on risti. Mikä on laatikko AMT? Arviot ja asettaminen automaattivaihteisto - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

Tämä solmu on manuaalinen siirto. Mutta suunnanvaihtomekanismissa täällä tapahtuu automaattisesti. Valitse haluttu lähetys suoritetaan elektroninen ohjausyksikkö. Tietokone vastaa anturin signaalit ja generoi nousevan pulssin. Seurauksena, autolla ajetaan kaikkein optimaalinen nopeus tilassa. Tämä lähetys (AMT) yhdistää tehokkuuden mekaniikka ja mukavuutta automaattivaihteiston. Nyt nämä PPC asennettu ajoneuvoihin "Skoda", "Audi" ja "Volkswagen".

muotoilusta

Mikä on AMT vaihdelaatikko? Tämä lähetys sisältää useita komponentteja:

• Ajaa ja kytkinlevyt.
• vaihdevipu.
• Elektroninen ohjausjärjestelmä.

Tahansa robotin käyttäen dual kitkakytkin. Tavallisille mekaniikka käytetty yhdelle levylle. Tämä muotoilu voidaan vaihtaa vaihdetta AMT nopeasti. «Lada Vesta", joka on asennettu robotti laatikko, paljon nopeammin kuin sen vastine mekaniikka. Ja vaikka kytkinpoljinta on AMT sellaisenaan, ei. Mutta ei vain huolenaihe "Volkswagen-Audi" ja "AvtoVAZin" Tähän ruutuun. AMT robotti on jo pitkään ollut vakiintunut Saksan "Mercedes". 7 dzhitronik käytetään tässä. Mutta Saksan insinöörit ovat ottaneet perustaksi automaattivaihteiston korvaa momentinmuunnin on kitkakytkin. Myös robotisoitu vaihteisto, AMT käytetty "BMW" autoja. Se on kuusi-nopeus vaihteisto sähköhydraulinen asemaan. 5-nopeuksinen käytetään usein huoleen "Volkswagen-Audi."

tyyppiset kytkimet

On olemassa useita erilaisia kytkimiä on AMT-box:

• Electric.
• Hydraulinen.

Ensimmäisessä tapauksessa sähkömoottorit. Tällainen käyttölaite on pienempi vasteaika. Välityspyörävaihtoa tehdään kolme-neljä kertaa hitaampi kuin samanlainen hydraulisesti. Aikakytkentä on 0,3-0,5 sekuntia. Mutta edelleen nopeampaa kuin automaattivaihteiston. Mitä tulee hydrauliikkakäyttö, erikoissylinterit käytetään täällä. Niitä ohjataan magneettiventtiili. Tämä muotoilu on monimutkaisempi, mutta se on nopea vastaus. Aikakytkennän vaihdetta lähetyksen hydraulikäyttö on noin 0,1 sekuntia. Tämä vaihteisto on asennettu AMT enimmäkseen kalliita autoja. Sähkö on varustettu kaikki muut koneet Keski- ja matala-end. Joukossa - "Skoda Octavia", "Superb", "Scout", "Volkswagen Golf", "Audi RS" ja muut.

Tietoja siirron tehokkuus

Mukaan valmistajat, robotisoidun vaihteisto - yksi teknologisesti kehittyneitä suorituskyvyn suhteen. Se on noin 97 prosenttia. Automaattisessa lähetyksen tehokkuutta on 90 prosenttia. Kuten mekaniikka, tässä kuviossa on käytännöllisesti katsoen sama kuin robotti - 98 prosenttia. Niinpä tällaiset koneet ovat dynaamisempia.

edut

Tärkeimmät edut automaattisen vaihteiston:

• Alhainen polttoaineenkulutus. Auto on "robotti" viettää lähes yhtä paljon mekaniikka.
• Pieni määrä öljyä. Tähän kohtaan on kaadettiin 4 litraa nestettä. Tämä on kaksi kertaa pienempi kuin vastaavalla automaattivaihteiston tai variaattorin.
• Korkea kytkimen käyttöikää. Koska kytkentä prosessia ohjataan elektroniikan, ei kuljettajan riskiä polttaa pito lähes nolla (paitsi tarkoituksella painaa kaasupolkimen ja jarrun samanaikaisesti).
• Läsnäolo puoliautomaattinen tilassa. Milloin tahansa, kuljettaja voi vaihtaa manuaalinen tila ja valita, milloin vaihtaa suuremmalle tai pienemmälle vaihteelle.

Kuljettajat huomioon myös suuren vaihtamalla nopeus jopa automaattitilassa. Ja kaikki kiitos käyttöön lamellikytkimen. Kun auto liikkuu ensimmäisellä vaihteella, toinen levy on jo kosketuksessa seuraavassa. Ja niin kauan kuin et vaihda loppuun. Jos olet liikkuu suurimmalla mahdollista, kuudes tai seitsemäs nopeus, levy kytkeytyy automaattisesti kanssa pienemmälle vaihteelle. Hajottaa satoja tällaisia koneita verrattavissa mekaanikko. ei laatikko "tupit" kiihdytettäessä ja se on iso plussa pisteen arvion auton omistajille. Välityspyörävaihtoa suoritetaan keskeytyksettä teho ja dynamiikkaa.

siirto haitat

Arvioita huomata mahdottomuus PPC vilkkuva toiseen tilaan. Myös, ajettaessa liikenneruuhka autojen omistajille voimakkaasti kuumennettiin pito. Pelastaa kulumista ruutuun on välttämätöntä siirtyä "Tiptronic" -tilassa. Et voi mennä usein perävaunuun. Kytkin resurssi on paljon vähemmän tällaisessa kuormalla. Lisäksi, suuri haitta on määrä PPC palvelu. Ei kaikki laatikot kuuluvat takuuseen. Sinun täytyy säännöllisesti vaihtaa kytkin levy. Ja koska kaksi niistä, huollon kustannuksiin lisääntyy huomattavasti AMT. Kautta 150 000 tarvitse muuttaa kynsistä. Myös ajoneuvojen omistajat kohdata kulumista ensisijaisen akselin laakerit. Tämä epäonnistuminen liittyy aiheuttaen ääntä PPC alueella. Yhä moottorin kierrosluku se vahvistetaan. Tämä vika johtuu siitä, että läsnä on metallin hakkeen mekatronisen yksikkö. Jos aika ei poista vahingon, se johtaa nopeaan kulumiseen kytkinlevyt. Kaikkein surullinen, uusia yksityiskohtia AMT ei myy. Kaikki tämä voidaan tehdä - saada analyysiin enemmän tai vähemmän "livenä" ruutuun ja avaa tarvittavat tiedot. Monet auton "Volkswagen", tämä siirto nykimisestä, yhtäkkiä vapauttaa kytkimen. Syynä on sekoittaa kahdenlaisia öljyjä, joita käytetään AMT. Syynä tähän - huono tiiviste mekatronisen yksikköön. Siten se oli peruuttanut noin 1 miljoonaa ajoneuvoa tilalle öljyä.

Tietoja öljynvaihto

Valmistaja suosittelee muuttamalla vaihteistoneste vähintään kerran 60000 km. Uuden öljyn arvo AMT on 4000 ruplaa. On myös tarpeen ostaa uusi suodatin 500 ruplaa. Öljynvaihto tuotetun erikoistunut palvelu ja maksaa 2200 ruplaa.

Toimintatiloja automaattisen laatikko

Ajon aikana, kuljettaja voi asettaa vaihdevipu automaattisessa tai puoliautomaattisessa tilassa. Ensimmäisessä tapauksessa, lähetys toimii luottaa lukemia anturit ja elektroninen ohjausyksikkö pulsseja. Mitä puoliautomaattinen tila, tässä puolestaan on kytketty "Tiptronic", joka voidaan löytää "Mercedes" autoja niiden automaattisen lähetyksen. Sen vaihdevipu on kytkin "plus-miinus". Joissakin koneissa meloa shifters. Siten, AMT vaihdelaatikko ei enää havaitsee antureista, ja otollisia kuljettajan ohjeita. Jotkut kutsuvat tätä urheilu tilassa. Kytkentänopeus on sama kuin automaattisessa tilassa. Mutta täällä voit valita millä nopeudella tai vähennettynä määränä sisällytetään.

johtopäätös

Joten, huomasimme, mitä robotisoitu vaihteisto. Kuten näette, se yhdistää tehokkuutta ja mukavuutta koneen mekaniikka. Mutta suhteen palvelun, tämä siirto on yksi kalleimmista. Usein korjauskustannukset jopa merkkinä 1-1300 euroa. Jos mittarilukema auto on alle 150000 (tai viisi vuotta), korjaamiseen vie itse jälleenmyyjä. Mutta mitä tapahtuu, kun auto "lentää" takuuseen? Kaikki ongelmat ja huoltokustannuksina harteilla auton omistaja. Tietäen ongelmat AMT tällaiset koneet on vaikea myydä jälkimarkkinoilla.