Moottorin irrottaminen. välineet

Moottorin ruuvaaminen on menettely, jonka tarkoituksena on parantaa moottorin suorituskykyominaisuuksia. Se on nyt melko yleinen. Yleensä se tehdään syksyllä tai keväällä, jotta laite valmistetaan käytettäväksi uudessa kaudella. Jotkut autoilijat suorittavat tämän toiminnan itsenäisesti, kun taas toiset mieluummin ottavat yhteyttä autokeskukseen. Moottorin kaivaminen yleensä estää suuria korjauksia. Tässä artikkelissa kerrotaan Zakuskovkin männänrenkaiden syistä ja lian esiintymisestä polttokammioon sekä harkitsemaan tapoja tehdä louhinta ICE.

Hiekkasaumat ja syyt

• Heikkolaatuinen polttoaine - aiheuttaa lian ulkonäön ICE: n palotilassa. Kammion seinät ja mäntien pohja peitetään hiilikomponenteilla ja hiilipäästöillä palamattomasta polttoaineesta. Tämän seurauksena jäähdytyselementti tulee huomattavasti huonompi. Parhaimmillaan venttiilit peitetään hiilellä, pahimmillaan ne polttavat.
• Läsnäolo metallien sisältävien lisäaineiden polttoaineessa; Metallin hapetus tai hajoaminen, joka tulee polttokammioon.
• Usein matkoja huonosti lämmitetty moottori matala kuorma, seisoo liikenneruuhkaissa, ajetaan alhaisella nopeudella.

Suuri määrä hiiltymiä ja likaa johtaa polttokammion tilavuuden pienenemiseen, mikä johtaa räjäytysilmiöihin. Tämä vähentää ICE: n tehoa ja nostaa merkittävästi ICE: n ja sylinterimäntien kampi-ja-tanomekanismin kulumista ja kitkaa. Myös venttiilien - poisto- ja imuventtiilien virtausosat - pienentyvät.

Miten moottori on kaivettu?

Tällä hetkellä ICE: n louhinta on monella tapaa. Ehdollisesti ne on jaettu "kova" ja "pehmeä".

Yleisempää autoilijoiden keskuudessa on kovalevyn kaivaus. Arviot siitä ovat useimmiten positiivisia. Tämän menetelmän ydin on melko helppo ymmärtää. Auto sijoitetaan vaakasuoraan, moottori lämpenee käyttölämpötilaan. Sen jälkeen irrota suuttimet tai ruuvaa kynttilät. Käännä kampiakselia kääntämällä männät keskiasentoon. Sitten erityistä kemiaa kaadetaan jokaiseen sylinteriin ja jätetään polttokammioon kermalle (kaksikymmentä minuutista kahdeksaan tuntiin), jotta pehmentää säiliötä. Sulje samanaikaisesti kynttilänkuoret ja sytytysvirta sammutetaan. Esittelyn jälkeen he alkavat ICE: n ja antavat sille pienen työn muuttuvilla nopeuksilla (tai vain noin viidenkymmenen kilometrin matkalla). Sitten öljy muuttuu epäonnistumatta.

Miinukset: jäykän kaivamisen tehokkuus riippuu käytetystä kemikaalista ja ICE-tyypistä. Useimmissa tapauksissa on mahdollista poistaa vain hiilikerrostumat, jotka puhdistusaine (eli renkaat ja männän pohja) ovat altistuneet. Kammion venttiilejä ja seiniä ei puhdisteta kunnolla. On vaikea asettaa mäntiä keskiasentoon - tämä vaatii avustajaa. Öljyn lisäksi sinun on vaihdettava ja sytytystulpat.

Toinen menetelmä on pehmeä moottorin huuhtelu. Se merkitsee ainoastaan männänrenkaiden hiilikerrostumien ja hiiliyhdisteiden puhdistusta, koska puhdistuskoostumus kaadetaan öljyyn 110-200 km ennen sen vaihtoa. Ennen öljynvaihtoa, moottoria on käytettävä mahdollisimman säästeliäästi. Kemiallisen koostumuksen valmistajan mukaan tällaisen valmisteen tulisi vaikuttaa herkästi alempiin mäntään öljyn irrotettaviin renkaisiin. He ovat kaikkein alttiimpia "vuodevaatteet". Pehmeä moottorien louhinta suositellaan keskikokoisille ja suurille ajoneuvoille sekä ICE: lle, jolla on voimakas kuluminen osiin.

Miinukset: sen avulla ei puhdista venttiilejä tai polttokammioita. Useimmat pehmeät puhdistusvalmisteet ovat pesunesteitä, joissa lisätään lisäosia hiilen männänrenkaiden puhdistamiseen. Tätä menetelmää voidaan käyttää helposti ennalta ehkäisevänä toimenpiteenä, joka turvautuu siihen jokaisen öljyvaihdunnan yhteydessä.