Ilmavirtamittari. Supply Ilmavirtamittarin

Jotta moottori voi toimia luotettavasti missä tahansa tilassa, sinun täytyy kerätä optimaalinen koostumus polttoaineseoksen. Kuten tiedämme, vain yksi ei riitä polttoainetta moottoriin, on tarpeen myös ilma. Eri moottori tiloissa edellyttää eri suhteissa happea ja bensiinin. Se on vastuussa tästä ilmavirtamittari.

Mikä se on?

Tämän ilmamassamittarin. Se määrittää hapen määrä, joka on tarpeen täyttämiseksi auton moottorin sylintereihin eri käyttöolosuhteissa. Laite on asennettu imuilman suolikanavassa. Voi löytää sen jälkeen ilmansuodatin tuloputken, tai runkoon suodatinelementin. Ruiskutusjärjestelmässä - tämä on tärkein järjestelmä.

Miten laite toimii

Tämä anturi on välttämätöntä, kuten on jo todettu, että mittaus ihanteellinen määrä happea, joka menee moottorin. Esimerkiksi, DFID laskee haluttu määrä ja sen jälkeen lähettää datan ECU. Joka asettuu tarvittava määrä polttoainetta.

Enemmän kuljettaja painaa kaasupoljinta, sitä suurempi ilmamäärä menee polttokammioon tehoyksikön. Virtausanturi heti havaitsee tämän ja lähettää sitten komennon tietokoneeseen, niin että hän lähetti sylintereihin enemmän polttoainetta.

Jos auto liikkuu tasaisesti, tässä tilassa, happi kuluu pieniä määriä, joten polttoaineen kulutus ei ole suuri. Tätä seuraa, että sama ilmavirtamittari.

Laitteen tyyppisiä antureita, toimintaperiaatteet

Yhdessä teknisen kehityksen ja parannettu malli näistä laitteista. Alussa kehitystä autoteollisuuden tähän tarkoitukseen käytimme pitot putkeen. Myös samanlainen laitetta kutsutaan siipi ilmavirtamittari. Koska tärkein solu käyttäen ohut levy. Hän oli kevyesti turvattu. Ilmavirta on taivutettu levy. Potentiometri, joka on myös sisällytetty piiri voi mitata, kuinka voimakkaasti kaareva levy (mitattu vastustuskyky). Tämä oli signaali pääohjausyksikön.

Samoin, nämä laitteet ovat toimineet monissa Saksan autoja. Joten, jos avaat ilmamassa mittari "BMW" 80 vuoden julkaisu, ja siellä löydät anturi juuri tällainen laite. Luonnollisesti nykypäivän autot ovat järjestelmässä toisen laitteen kanssa.

Niistä pisimmällä ja suosittu useissa laitteissa autojen päästöt levy metriä. Tämä väline käytetään lämmönvaihtimessa, jossa on kaksi platina levyt pohjaosan. Sähköä lämmitetty levy. Yksi levy työtä, ja toinen - valvonta. Toimintaperiaate Tämän rakenteen perustuu lämpötila säilyy kussakin levyssä, lämpötilan tulisi olla yhtenäinen. Nämä laitteet löytyvät useimmat autot, tämä tekniikka on hyvin suosittu. Vasta nyt, sen sijaan, että käytettyjen kalvojen lanka on valmistettu platinasta. ilmavirtamittari "Mercedes" toimii samalla periaatteella.

Se toimii seuraavasti. Kun ilmavirta kulkee lämmönvaihtimen läpi, se jäähtyy toiminta levy on valmistettu platinasta. Tämän lämpötilan pysyttämiseksi levy on sama kuin vertailussa, se levitetään suurempi virta. Nykyinen muutos on sellainen tieto, että tietokone tarvitsee.

Toinen ilmavirran mittari - laite, jossa on kalvon mittareita. Käyttöelementit täällä toimivat piikiekon päällystetty platinaa. Tätä tekniikkaa käytetään äskettäin, joten malli ei ole kovin yleistä.

Mutta on pyörre mittari. Niiden toiminta perustuu mittaukseen Eddy taajuuksia, jotka ovat etäisyyden takana uloke tuloventtiilin.

Moderni muotoilu - mittari kalvon. Se koskee erittäin ohut kalvo, joka on sijoitettu ilmavirtauksen. Toisaalta, ja toinen joukko lämpötila-anturien. Kun auto liikkuu, osapuolet eivät voi jäähdyttää yhdenmukaisesti. Lämpötilaero on sitten lähetetään tietokoneeseen edelleen laskelmia.

Moderni ulkomaisia autoja tällainen anturi voidaan jättää kokonaan pois, ja sen sijaan, soveltaa absoluuttinen paine järjestelmään.

oireet

Autossa ei ole mitään ikuinen, ilmavirtausmittari anturi myöskään, ja säännöllisesti. Monet autoilijat keskustelevat foorumeilla tämän ongelman.

Mistä tiedät, että se on tärkeää aloittaa laitteen epäonnistuu? Hyvin yksinkertaista. Indikaattorit, jotka mittaavat tämä elementti on erittäin tärkeää asianmukaisen valmistelun työ seoksen polttoainetta ja ilmaa. DMRV epäonnistumiset johtaa vakaviin moottorin työ, ellei mahdotonta käynnistää moottoria.

Jos mittari on epäkunnossa, se voi sytyttää lampun kojelaudassa tarjoaa koeajolle. Myös ongelmia aiheuttaisi lisää polttoaineen kulutusta, jyrkkä lasku voima voimanlähde. Esimerkiksi kun hajoaa ilmavirtausanturi "Audi", että kaikki muu on mukana väheneminen dynaamiset ominaisuudet Saksan autoja, se on erittäin vaikea käynnistää moottoria tilassa joutokäyntiä ei nopeus vakautta.

Kokeneet auto harrastaja kertoo, että nämä ovat vakio-ominaisuuksia, jotka voivat olla liity DFID. Kyllä, se on. Mutta ensin kannattaa tarkistaa, jos näitä oireita - DFID.

Miten tarkistaa ilmavirtamittari

Nykykäytännössä liittyy käytön useita diagnostisia testimenetelmiä. Ensimmäinen menetelmä - yksinkertaisesti katkaista virran lähettimeen. Voit tehdä tämän yksinkertaisesti irrota pistoke ja käynnistä moottori. Tämän jälkeen tietokone ilmoittaa vakavia ongelmia. Polttoaine jatkossakin tehtävä, mutta avulla kaasuläpän.

Seuraavaksi sinun täytyy soittaa nopeus 1500, ja sen jälkeen on suositeltavaa matkustaa autolla. Jos kone alkoi työskennellä paljon urheilu- ja dynaaminen siksi syyttämättä DMRV.

diagnoosi testaaja

Toisessa menetelmässä käytetään yleismittarilla. Ennen testauksen aloittamista, on muistettava, että menetelmä ei ole merkitystä kaikille antureille. Tämä menetelmä voi tarkastaa vain ilmavirtamittari Bosch.

Ensimmäinen vaihe on määrittää testaaja 2 ja muuntaa sen jatkuva jännite tilassa. Järjestelmään on "Bosch" selvästi, että DFID pitäisi olla neljä johdinta. Siten, keltainen johto syötetään signaali, harmaa ja valkoinen - jännite, vihreä - on maa, vaaleanpunainen ja musta toimitetaan yhdessä tärkeimpien rele.

Nyt punainen koetin testaajan on kytkettävä keltainen johto. Musta johdin on kytketty vihreä johto. Moottorin edessä näiden mittausten täytyy hukkua, mutta ei tarvitse katkaista virta. Seuraavaksi jännite mitataan.

Jos kohde toimintakunnossa, testeri näyttää 101-102. Todisteina - 102-103. Tämä yläraja, jossa tarvittava ilma virtausmittari korjaus. Jos näyttö testaaja 105 tai enemmän, niin anturi on rikki, se on vaihdettava.

silmämääräinen tarkastus

Kolmas menetelmä käsittää diagnoosi vain niiden ulkonäköä. Jotta visuaalisesti diagnosoida erittely, olisi erittäin huolellisesti tutkimaan sisäinen ontelo suuttimen, joka on kiinteä anturi. Tämä pinta olisi mahdollisimman puhdas ja kuiva.

On syytä huomata, että yleisin syy, miksi DFID epäonnistuu, se on banaali Likaantunut työalueella. Se kärsii usein ilmamassamittarin "Audi".

Jotta voitaisiin poistaa lian, säännöllinen suodattimen vaihto tulisi suorittaa. Voit myös nähdä jälkiä öljystä pinnalle anturin. Tämä osoittaa, että moottoriöljy ylitti normi vai onko ongelma kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Seuraava vaihe on poistaa mittari. Suorittamaan purkamisen, tarvitsee avaimella. Kaksi pulttia kierretään irti ja elementti on poistettu suodattimen kotelon puhdistusta happea.

Tuolloin purkamista, varmistaa läsnä ollessa polyuretaani tiiviste. Hän usein poistetaan yhdessä anturin. Rengas on tarpeen suojata järjestelmää tuuletus. Jos se ei ole putken tai anturi, sitten poissaolon syy renkaan.

Jos renkaat eivät ole, lika putoaa onteloon osia, joita ei voi hyväksyä.

Korjaa ilmavirtamittari

Useimmissa tapauksissa korjaus nämä laitteet eivät ole. Heidät yksinkertaisesti korvattiin samanlaisella tai sama universaali. Myöntyväinen korjata vain ne, joita sovelletaan periaatetta Pitot-putki. Usein on epäpuhtauksia, jotka voivat haitata etenemistä levyn.

Selviytymään lika voi erityistä suihkeet käytetään pestä carburetors. Harvinaisissa tapauksissa on mahdollista palauttaa työn muuttuva vastus, jossa se kartonkia nastat. Joskus on mahdollista selvitä tästä ongelmasta yksinkertaisesti taivuttamalla levyä niin, että kärki ei ole työskennellyt kuluneet osa sivuston.

Monet asiantuntijat työpajassa tarjouksen irrota laitetta tietokoneyksikön. Mikään ei kuitenkaan hyvää tapahtuu.

Älä anna periksi korjata ja kuumalankaan kulutusmittarit. Mutta Bosch ilmavirtamittari voit yrittää parantaa.

Miten korvata DMRV

Jos anturi ei kuulu korjaus, yksi tie ulos - kentälle. Vaihda anturi on hyvin yksinkertainen. Voit tehdä tämän, sammuta virta, irrota liitin. Sitten kiinnitysruuvit kierretään irti ja irrottaa letku tulopiirin, joka on kytketty suodatinkoteloon. Lisäksi anturi voi olla helposti poistaa, ja asentaa uusi korvaava. Mukaan selvitys voidaan korvata millä tahansa ilmavirtamittari. "Opel" - ei ole poikkeus.

Kuinka pidentää elämää?

Jotta tämä väline on palvellut uskollisesti vähän pidempään, sinun aika vaihtaa ilmansuodattimet ja seurataan teknistä kuntoa moottorin. Pidentävät sensorin, voit korjata moottorin. Usein liian kuluneet männänrenkaat ja tiivisteet venttiilien voi johtaa ennenaikaiseen kuolemaan DMRV.

Miten puhdistaa DMRV

Puhdista sensori suositellaan vain silloin, kun muta peitetty platinaa kierre. On erittäin tärkeää, että kun siivous on kiellettyä koskettaa näitä johtoja tai spirals käsissä. Se ei myöskään sovellu hammasharjan menettelyyn.

Ennen tarkistaa ilmavirtamittari, on suositeltavaa poistaa ja pese se huolellisesti. Ehkä se on yksinkertainen ratkaisu, koska kontaktit ovat usein saastunutta.

Ensimmäinen asia, sinun täytyy purkaa anturi. Sitten se puretaan. Kun kaikki on tehty, t. E. Näkyvät heliksin voidaan käyttää kaasuttimen puhdistusaine suihkeena kaada kierre. Jos se on uusi, ja sillä on korkea verenpaine, se on parempi Vanhat lyhyeltä etäisyydeltä, jotta se ei vahingoita kierre.

Kuten kävi ilmi, mittari - tämä on erittäin tärkeä anturi, ja asianmukaista huoltoa se ei useinkaan.

Joten, huomasimme, mitä ilmamassamittari.