VAZ-2101. Legendaarinen "Kopeika"

"Zhiguli" VAZ-2101 on pieni Neuvostoliitto, ensimmäinen malli, joka luotiin Fiat 124: n mukaan perustetun italialaisen huollon "Fiat" luvalla. Auto on valmistettu vuosina 1971-1982 yhteensä 2 miljoonaa 700 tuhatta yksikköä, Auto voidaan oikeutetusti pitää kansan autona. Samaan aikaan auton hinta oli varsin yhdenmukainen sen aseman kanssa. Perus "Kopeyka" VAZ-2101, kuten autoja leimannut, asetti perusta koko VAZ-mallin perheelle. Se oli 2102-asemavaunu, päivitetty VAZ-2103, päivitetty 2106, 2105 ja 2107. Kaikki koottiin 2101-alustalle käyttäen testattuja " Copecks. "

Sopimus Italian autonvuokrauksesta

Elokuussa 1966 Ulkomaankauppaministeriön Moskovan toimisto allekirjoitti italialaisen Fiat-yhtiön kanssa toimiluvan yhteistyöstä autojen tuotannossa. Sopimusehtojen mukaisesti hyväksyttiin hanke, jolla rakennettiin voimalaitos Neuvostoliiton alueella kolmen mallin prototyypin Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (vetoauto) ja luksusauton VAZ-2103 vapauttamiseen.

"Fiat 124" ja venäläiset tiet

Kun Italian Fiat 124 toimitettiin venäläisille teille useiden parametrien testaamiseksi, tulokset olivat pettymyksiä. Kone ei ollut kategorisesti kykenemättömiä toimimaan Neuvostoliiton maasto-olosuhteissa.

Tärkeimpiä ongelmia olivat ohuesta metallista valmistetun laatikon rungon riittämätön lujuus, takajarrulaitteiden tehottomuus ja matala maavara. Runko yksinkertaisesti purkautui ajettaessa kuoppia ja kuoppia, sen muotoilu on suunniteltu maksimaalisesti leveille ikkunoille etu- ja takalasiin. Ohuet telineet eivät kestäisi "kiertyviä" kuormia. Takajarrut eivät juuri toimineet, ja auton matala vetovoima aiheutti maan vaikutukset kampikammioon ja etusuojauksen ulkonevat elementit.

Testien tuloksena tulevan mallin VAZ-2101, jonka ominaisuudet vaativat hienostuneisuutta, saivat takarummutyyppisiä jarruja, maavaraa lisättiin 30 millimetriä ja runko pistehitsauksen sijasta oli nyt täysin hitsattu kaikissa liitoksissa. Lisäksi moottorin nokka-akselia siirrettiin alhaalta ylhäältä, ja tämä toteutettiin Neuvostoliiton autojen omistajille, jotka ovat tottuneet itsenäisesti säätämään venttiiliväliä. Prosessi oli mutkaton, ilmansuodatin poistettiin kaasuttimesta ja nokka-akselin kansi tuli täysin käsiksi. Ruuvaus oli tarpeen kahdeksan mutteria puristamalla sen sylinterilohkoon. Kannen poistamisen jälkeen kampiakselia siirrettiin tietyn mallin mukaisesti oikeaan järjestykseen siten, että venttiilit vapautettiin vuorotellen. Jokainen venttiili tarkistettiin sen varren ja keinuvipuun välisen raon tarkastamiseksi. Tarvittaessa rakoa pienennetään tai suurennetaan. Kun aukot tarkastettiin kaikille venttiileille, kansi suljettiin, ilmansuodatin asennettiin takaisin ja kone oli valmis jatkotoimintaan.

Ensimmäiset kuusi kopiota VAZ-2101-mallista, jonka kuva on esitelty artikkelissa, Huhtikuussa 1970 kokoontunut kuljetin testattiin elokuussa ja tietyn, mutta ei täyden kapasiteetin, kokoonpanomyymälä tuli esiin seuraavana vuonna, 1971. Sitten myönnettiin 172 176 autoa. Vuonna 1972 379 008 koneet lopetettiin kokoonpanolinjalla, ja laitos oli täysin toiminnassa vuonna 1974. Tuotannon aikana mallia parannettiin, maalitekniikoita täydennettiin, parhaat materiaalit valittiin täydelliseen melun eristämiseen ja yleisen mukavuustason parantamiseen.

indeksointi

Togliatti-autonvalmistuksessa tuotettujen autojen hakemiseksi päätettiin soveltaa tilinpäätösstandardeja autoteollisuuden ministeriön asiakirjan (ON 025270-66) mukaan, joka sisälsi ajoneuvoluokittelua koskevat säännöt.

Reseptin mukaan jokaiselle uudelle mallille on annettava nelinumeroinen indeksi, jonka kaksi ensimmäistä numeroa ovat koneen luokan nimi ja sen tarkoitus. Seuraavat kaksi kuvaa ovat mallia. Jokaisella auton modifikaatiolla on ylimääräinen viides numero, sarjanumero. Käyttö VAZ-2101 riippui pitkälti indeksilukuista, sillä koneet jaettiin ilmastoalueiden varrella. Indeksin kuudes numero ilmaisee ilmastovaikutuksen: 1 - kylmää ilmastoa varten, 6 - viedä auto maltillisiin olosuhteisiin, 7 - vientivaihtoehto tropiikkiin, 8 ja 9 - varantoja muihin vientiin tehtäviin muutoksiin. Yksittäiset laitteet on nimetty ohimeneviin, digitaalisiin yhdistelmiin - 01, 02, 03, 04 ja niin edelleen. Pääsääntöisesti digitaalista laitetta edeltää laitos, joka nimeää kasvin, joka tuottaa tämän auton mallin jatkuvasti.

voimala

Malli VAZ-2101 oli varustettu nopealla bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti oli 64 litraa. Sylinterikapasiteetti on 1300 kuutiometriä. Katso Rakentaminen toistaa yleisten neljän-sylinteristen moottoreiden pääparametrit. Ajoituselementti koostui käyttövoimasta, kiristimestä, nokka-akselista ja kammioista, jotka käyttävät venttiilejä. Voitelu tuotti pumpun käyttööljy paineen alaisena koko moottorijärjestelmässä. Jäähdytys suoritettiin suljetulla silmukalla kiertävän "Tosol" -tyyppisen nestemäisen nesteen avulla jäähdyttimen läpi kulkemalla. Palavan seoksen toimitti yksikammion hajotin- kaasutin "Weber". Sytytys aikaansaadaan roottorityyppisellä kontaktin katkaisijalla, joka on liitetty öljypumpun käyttölaitteeseen . Yleensä moottori oli luotettava, taloudellinen ja edullinen.

lähetys

VAZ2101: ssä oli mekaaninen 4-vaihteinen vaihteisto, jossa on seuraavat vaihteistot:

• 3.75 - ensimmäinen siirto;
• 2,30 - sekunnin vaihde;
• 1,49 - kolmas siirto;
• 1,00 - neljäs (suora) lähetys;
• 3,87 - peruutusvaihde;
• Edistyksellisen kurssin vaihteet - kierteinen profiili, pysyvä sitoutuminen;
• Peruutusvaihteet - suora;
• Synkronisaattorit - kaikilla lähetyksillä paitsi takana;
• Kytkinohjaus - lattianvipu;

Pyörimissuunta takapyörille

Auto VAZ-2101 valmistettiin vain takavetoisen version. Vääntömomentti lähetettiin integroidulla kannattimella. Neulalaakereiden ristikappale oli välikytkentä kardaanin ja planeettapyörän laipan välillä. Differentiaalin avulla pyöriminen lähetettiin takajohtimen molempiin puoliperäisiin akseleihin, jotka oli liitetty jarrurumpuihin, joihin pyörät kiinnitettiin neljän pultin avulla.

Jarrujärjestelmä

Keskihydrauliikka, teräsputket, etupyörän jarrusatulat ja takana olevat rummut. Tämä on jarrutusjärjestelmä VAZ-2101, tehokas ja rakentava luotettava. Etupyörän jarrut ovat ilmastoimattomia, valurautaisia rakenteita yhdistettynä keskittimeen edellyttäen, että ne eivät korvata 60 tuhannen kilometrin resursseja. Etu- jarrusatulat koostuivat kahdesta sylinteristä, joissa on itsestään palautusmännät, jotka jarrupalojen hydraulipaineen vaikutuksesta puristavat molemmille puolille levyä.

Takajarrut VAZ-2101, rumpu, itsekiinnittyvä, koostui kahdesta tyynystä, jarrusylinteristä ja itse rumpu, johon pyörät on asennettu. Takapyörien jarrumekanismeihin saatiin seisontajarrun epäkeske, joka oli liitetty joustavan kaapelin avulla etumatkustajan matkustajatilaan asennetun kiristysvivun avulla.

alusta

Etusuoja VAZ-2101, itsenäinen, koostuu kahdesta leimattua vipua, jotka on asennettu etupalkkiin hiljaisten lohkojen avulla. Ylempi ja alemmat varret on liitetty niveltappiin palloliitoksilla. Vasen ja oikea kytkentäparit liitetään erityisellä profiilipalkilla, joka on kierteitetty kumisuojuksiin. Tämän laitteen tarkoitus on absorboida etuseinän värähtelyt.

Auton VAZ-2101 auton takajousitus , heiluri, koostuu vipuista, jotka yhdistävät taka-akselin rungon ja kannattimet niveltymisperiaatteen mukaisesti. Myös taka-akseli ja runko yhdistävät palkin sivuttaisvakauteen, jolloin pyörät eivät pääse liikkumaan vaakatasossa suhteessa runkoon.

Sekä etu- että takajousitusta tukevat teräksiset kierteiset spiraalit yhdistettynä hydraulisiin iskunvaimentimiin.

VAZ-2101: n kustannukset

Useimmat autot, jotka ovat laskeutuneet Togliatti-kokoonpanolinjasta, on jo tehty useita korjauksia. Heikko paikka VAZ-2101, valokuvat vahvistavat tämän, etumuotit, jotka ovat alttiita korroosiolle paikoissa pyörän kaaren yläpuolella, sekä kynnysarvot, jotka ovat huonosti suojattuja veden ja lian kulkeutumiselta. Ja edelleen, luotettava auto myydään ja ostetaan edelleen. VAZ-2101, jonka hinta vaihtelee tietyissä rajoissa, voi ostaa kädestä tai auton jälleenmyyjältä. Jotkut hyvin hoidetut yksilöt, joilla on harvinaisia merkkejä, voivat olla melko kalliita, ne ostetaan pääasiassa keräämiseen eikä matkustamiseen. Vanha auto VAZ-2101, joka vaatii korjausta, maksaa noin 20 tuhatta ruplaa. Hyvässä kunnossa liikkuvat autot ovat edullisempia, 30-80 tuhatta ruplaa ja harvinaisuutta, moitteettomalla sisätilalla, hiljaisella moottorilla ja hämmästyttävällä ulkoisella nousulla 150 000 ruplan hintaan ja joskus jopa korkeammalle.