Kaasutin K-151: laitehallinta, ominaisuudet, ja takaisinkytkentäpiiri

Kynnyksellä matkustaja mallien GAZ ja UAZ-31512 voimalla asennettujen hiilihydraatteja K-126. Myöhemmin nämä moottorit on varustettu teräksestä elementit K-151. Nämä hiilihydraatteja on valmistettu "Pekar". Aikana niiden toimintaa, ja yksityiset auton omistajat, ja yritykset kohtaavat tiettyjä vaikeuksia korjaamisesta ja huolto. Se, että suunnittelussa kaasuttimen K-151 on merkittävästi erilainen kuin aikaisemmat mallit. Tässä tapauksessa tietoja ominaisuuksista olivat hyvin niukkoja.

Yleistä tietoa yksiköiden 151 Series

Rakenne-elementtien sarja K-151 ovat hyvin erilaisia kuin kaikkien muiden kotimaisten kaasuttimet, kun taas samalla osan komponentteja ja järjestelmät on suunniteltu perusteella tyypillinen piirejä. Riippuen vapautusyksiköitä tämän sarjan meillä on muutama enemmän vaihtoehtoja ja malleja. Seuraavassa kuvaamme ominaisuuksia kaasuttimen K-151.

laitteen esittely

Yksikössä on kaksi lähellä pystysuoraa kanavaa. Ne ovat välttämättömiä hapenottoa. Alareunassa kunkin kanavan on kuristusventtiili. Jokainen niistä on kammio kaasuttimen. Asema kaasua on suunniteltu siten, että kun ensimmäinen hakemus polkimen avaa venttiilin ja vasta sitten - toisessa. Kammion, joka venttiili on avattu aikaisemmin, nimeltään ensisijainen.

Keskiosassa kunkin kanavia ilman kulkua on erityinen rajoitus on kartion muoto. Se asennettavat tuloilmalaitteet. Mitä nämä tekijät? Koska ne luo tyhjiön vaikutuksesta, joiden perusteella polttoaineen float imetään järjestelmään. Halutaan kaasutin bensiiniä taso kammiossa ylläpidetään erityisen mekanismin, jossa on neulaventtiili ja kellua. Tätä käsitellään yksityiskohtaisemmin.

vähemmän polttoainetta rehun Float

On huomattava, että kaasuttimet K-151 Tämä mekanismi poikkeaa oleellisesti samaa laitetta tahansa muiden kotimaisten yksikköä. Tässä suhteessa omistajat ovat palvelussa on ongelmia. Tämä oli toistuvasti väittää arvioita. Muuten, tämä kohta otettiin vanhan moottoreina ZMZ. Siten järjestelmä yhdessä uimurin ja neulaventtiili sijoitettu runkoon. Silmämääräinen tarkastus mekanismin toimintaa on mahdollista vain poistamisen jälkeen kansi. Tämä ei häiritse luonnon vuorovaikutusta polttoaineen pinnankorkeuskytkimelle. Tämä muotoilu on nimeltään kamera pohja syötteen.

laite

Joten, katsoa tarkemmin kaasutin K-151. Kaasutin laite, korjaus, ominaisuudet on kuvattu jäljempänä. Elementti on järjestetty kolmeen osaan. - Ylempi kansi kotelo on varustettu laipalla, ja nastat ilmansuodattimen kokoonpano, jossa on ilma-aukon sulkulaitteen kellukekammion ja liipaisulaitteet järjestelmän. Viimeiset seitsemän ruuvia koteloon kiinteästi läpi paperilla vuori.

Kaasuttimen laite on keskiosa. Tämä suoraan laitteen runkoon, jossa on sisäänrakennettu float-mekanismilla, kammion ja polttoaineen suutin. Mukana on myös annostelujärjestelmä. Alaosan laite sisältää kotelon säätöventtiilin käyttölaitteen mukana, tyhjäkäynnillä laite, joka on kiinnitetty koteloon tiivisteen läpi.

Uimurimekanismi

Kun polttokenno on pienempi kuin on tarpeen, float liikkuu alaspäin, siten vapauttaen neulan. Tästä johtuen, poikkileikkaus ja se on, että bensiinin virtaus. Kun kammio on täytetty, neula venttiili on suljettu.

Yhdessä muutos polttoaineen virtaus neulan läpi venttiilin automaattinen tila myös muuttunut bensiini syöttöpumppu. Tämä estää polttoaineen paine kasvaa sisääntulon yksikön.

Polttoaineen taso ei koskaan tallennettu - se muuttuu riippuen toimintapisteessä. Siten, suurin taso on tyhjäkäynnillä. Täydellä teholla on hieman vähennetty. Tämä ei vaikuta laitteen suorituskyky, koska on välttämättä pidetä prosessissa säätää annostelun valmistajalta.

annostelujärjestelmät

Että ensimmäisen kammion kaasuttimen, että toinen rakenne identtinen mittausjärjestelmiä. Miten se toimii? Tässä ovat suurimmat polttoaine suuttimet, jotka on asennettu pohjaan kellukekammion ja tärkeimmät ilmasuihkut. Jälkimmäiset ovat tasossa, päälle emulsion kuoppiin. Alta ja ilmasuihkut järjestetty myös emulgoivia putki. Keskiosassa emulsion syvennyksiin on reikä, jossa on suuri poikkileikkaus. Viimeksi mainittu on yhdistetty erityinen kanavien ulostuloaukot sumuttimissa. Ne sijaitsevat pienissä diffuusorit.

Kuinka toimia jakelujärjestelmät?

K-151 kaasutin se toimii seuraavasti. Alipaineen johdosta alalla polttoainesuihkun reikien läpi pääsuutin ylös emulsio hyvin ja saa reiät emulsio putkeen. bensiini sitten kyytiin ilman, läpäissyt keskiputken. Koska polttoaineen seos on muodostettu, joka kulkee puolella kanavien automaatit. Sitten tämä kaikki sekoitetaan primääri-ilman virtaus.

Lisälaitteita kaasuttimen

Näiden lisäksi peruselementit kaasutin sisältää myös muita mekanismeja. Siten joutokäyntiin on suunniteltu pitämään moottorin vakaan toiminnan paperia jopa 1000 minuutissa. Se koostuu ohituskanavan, viritys ruuvit, polttoaine ja ilmasuihku, ekonomaiserin venttiili.

Kiihdytyspumppua sallii auton liikkumaan ilman epäonnistumisia ja dramaattisesti nopeuttaa tarvittaessa. Järjestelmä koostuu venttiilin päärungon palloventtiilin ja kalvon mekanismin ja annostelija. Periaatteen mukaan toimia se näyttää työtä polttoainepumpun.

Ekonostat - laite, jonka avulla rikastuttaa polttoaineen ja ilman seos korkeilla kierrosluvuilla. Rakenne-elementit ovat muita kanavia, joiden kautta johtuen laimennuksen aikana kuormituksella polttoaineen säiliössä laskee. Myös rakentamisessa siirtymäkauden järjestelmiä. Ne ovat välttämättömiä sujuvan kasvuvauhti samaan aikaan, kun kaasu on toinen kamera vain alkaa avautua. Se on ilman ja polttoaineen jet.

kaasuttimen toimintahäiriö

Käytön aikana, voit katsella erilaisia vikoja. Näin ollen yhteinen ongelma - korkea polttoaineen kulutus, mustaa savua pakoputkesta pienestä paine kaasupoljin, epävakaa joutokäynti, huono dynaamisia ominaisuuksia, nykäyksiä ja laskut. Tällöin tarve kaasutin K-151 perustamiseen ja korjaus.

Useimmiten syynä ovat muun muassa epäonnistumisia voidaan tunnistaa ala-arvoista polttoainetta. Tämän vuoksi, tukossa suuttimet, sekä ilman ja polttoaineen kanavia. Lisäksi, koska korkean lämpötilan kotelon muotoa voidaan muuttaa. Käytön aikana, suuttimet joutuvat normaalia kulumista. Useimmat taiteilijoiden joka kaasuttimen rakennetta ja toimintaa K-151 ovat tuttuja pienintä yksityiskohtaa, prosessi korjaus yrittää muuttaa suihkujen kerralla. Uskotaan, että koska niiden lisäävät polttoaineen kulutusta, ja virtalähde voi tulla epävakaa. Mutta on varoitus. Jets jos kulunut, se on harvinaista.

säätö

Niille, jotka ovat jo tuttuja vastaavalla laitteella yksikköä, se on helppo huoltaa kaasuttimeen K-151. Sen elementit, purkaminen ja asetukset ovat yleensä ole kovin erilainen kuin kaikki muut hiilihydraatteja. Manuaalisesti säätää laitteen riittää ymmärtää periaate ja seuraa ohjeita. On olemassa useita vaihtoehtoja tälle laitteelle.

Näin ollen, säätämällä saanto tyhjäkäynti, ilmanvaimentimen, polttoaineen taso uimurikammiossa ja kaasuläpän asennon. Tason muuttamista polttoainekustannukset vain kokenut käsityöläisiä, mutta tyhjäkäynti säädetään voi olla mikä tahansa auton omistaja.

Askel askeleelta säätö kaasuttimen K-151 sisältää useita vaiheita. Joten, sinun täytyy lämmetä moottorin toimintalämpötilaan ja anna sen käydä joutokäynnillä avoimessa kuristimen. Seuraavaksi poista ruuvi laadun ja määrän ja antaa moottorin suurimman pikavalinta. Sitten jokainen ruuvi hitaasti pyörivät niin kauan kuin moottori käy ei noudateta häiriöitä.

Määrän kasvaessa ruuvi kierrosta. Tällöin joudut kiinni tilanteessa, jossa moottorin toiminta on vakiintunut. On toivottavaa, että ruuvi on kierretty maksimaalisesti. Älä unohda, että tämä pultti vaikuttaa polttoaineen kulutukseen. Seuraavaksi ruuvi kierretään määrä. Tämä moottori saavuttaa vakaan toiminnan nopeuksilla alueella 700-800 rpm. Jos määrä ruuvin ruuvataan liikaa, sitten aloittaa vikojen aikana raskas painamalla kaasua. Se tarvitsee ruuvata takaisin.

johtopäätös

Joten, huomasimme mitä kaasutin sarja K-151. Nyt se löytyy vain vanhoja Neuvostoliiton autoja ja "Gazelle" 90-luvun moottoria "Volga" ZMZ-402. Palautetta, jotka ovat käyttäneet sitä sanoa epäluotettavuus yksikön. Menestyneimmät ovat "Solex" ja "Weber". Omistajat sanovat, että K-151 vaatii jatkuvaa säädöt ja asetukset. Nykyaikaisissa olosuhteissa se ei sovellu käytettäväksi.