K151S (kaasutin): Säädä laite ja toimintaperiaate

K151S - kaasutin, kehitetään ja valmistetaan tehtaassa "Pekar" (entinen Leningrad tehtaan kaasuttimen). Tämä malli on muunnos 151 linjan carburetors nimetty valmistaja. Nämä yksiköt on suunniteltu toimimaan moottorin ZMZ-402 ja erilaiset muunnelmat polttomoottorin. Jälkeen joitakin parannuksia ja päivityksiä K151S (uusi sukupolvi kaasutin) pystyi työskentelemään tällaisten moottoreiden ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ja monet muut yksiköt samanmallinen.

Tämä laite on henkilökuntaa nykyaikaisin järjestelmiä ja järjestelyjä, joilla parannetaan teknisiä ja toiminnallisia, ja ympäristöominaisuudet. Harkitse laitteen suunnittelu, toiminnan periaate, menetelmät korjauksen ja säätö.

suunnittelu

K151S - kaasutin, joka on varustettu kahdella annostuslaitetta ensimmäisen ja toisen polttokennot. Myös tämä malli on täydennetty järjestelmän toimettomana, puoliautomaattinen Start -järjestelmä, ekonomaiseri. Kiihtyvä pumppu muotoilu on järjestetty, joka suihkuttaa polttoainetta ensimmäisen ja toisen kammion. Yhdessä muiden järjestelmien siellä EPHH pneumaattinen ja sähköinen valvonta.

Mitä erikoista järjestelmästä portaaton puoliautomaattinen käynnistys? Kiitos hänen ei enää tarvitse painaa kaasupoljin käynnistää kylmän moottorin.

Laitteessa on kaksi pystysuoraa kanavaa ilman. Alaosassa sen on kaasua. Nämä kanavat kutsutaan kammioihin kaasuttimen. Kuristusventtiili ja sen asema on suunniteltu siten, että kun kaasupoljin painetaan ensin avata yhden piiri ja sitten toiseen. Tämä on kaksikammioinen kaasutin. Piiri venttiili, joka avautuu ensimmäinen kutsutaan ensisijainen. Vastaavasti, lisäksi on toissijainen kamera.

Keskellä osa tärkeimmistä ilmakanavan kanavat ovat erityisen kapenevan kartion muotoinen. Se asennettavat tuloilmalaitteet. Johtuen alipaine muodostunut niitä. On tärkeää, että prosessi lentoliikenteen oli vuoto polttoaineen kaasutin uimurikammio. Että laite voi toimia normaalisti ja valmistaa optimaalinen seos, polttoaineen taso kammiossa säilyy. Tämä tehdään avulla float-mekanismilla, ja neulaventtiilin.

Miten kaasuttimen on 151? K151S koostuu kolmesta osasta. Ulkovaippa on kansi. Se on asennettu laippa ja nastat, laitteen tuuletus kellukekammion, sekä yksityiskohtia käynnistysjärjestelmä.

Keskiosa - on suoraan yksikön rungon. On kellukekammiossa, Uimurimekanismi toplivopodvodyaschie järjestelmä. Pohja kuristusventtiilin ja kotelon, tyhjäkäyntinopeutta laite.

Home mittausjärjestelmä

Nämä kaksi järjestelmää. Heillä on sama malli. Järjestelmä, joka on varustettu polttoaineen jet. Heidän lukija voi nähdä kuvassa alla.

Pääsuutin on asennettu kotelon päälle. Tarkemmin sanottuna, alalla emulsion kuoppiin. Alle ilmasuihku on 2 emulsio putkeen.

Seinät kuoppien emulsion reikiä on järjestetty, joka on liitetty ulostulosuuttimet. Koska alipaine- vyöhykkeen polttoainesuihkun aukkojen makaa emulsio kuoppiin. Se ulottuu lisäksi poraukset putkissa. Sitten, polttoaine sekoitetaan ilman kanssa keskiosassa putkien. Sitten se menee läpi puoli kanavia ruiskun. Siellä, polttoaine sekoitetaan primääri-ilman.

idle System

On tarpeen varmistaa vakaan toiminnan moottorin tyhjäkäynnillä. Järjestelmä koostuu useista osista:

1. Ohituskanava.
2. Ruuvit, jonka jolla K151S kaasutin.
3. Polttoaineen ja ilman suihkukoneita.
4. Ekonomaiserin venttiili.

kiihdytin pumpun

Se mahdollistaa moottorin toimia vakaasti koko alueella ei ole teräviä laskut painettaessa kaasupoljinta.

Pumppu on ylimääräisiä kanavia kaasuttimen kotelo, palloventtiili, kalvon mekanismi ja annostelija.

Ekonostat

Tämä järjestelmä on tarpeen parantaa vakautta voimayksikön suurella nopeudella johtuen rikastuminen polttoaineen seoksen. Tämä lisää ylimääräisiä kanavia, joiden kautta, koska suuri laimennus lisää polttoainetta syötetään täydellä kaasulla.

Siirtymäkauden järjestelmä

On tarpeen varmistaa, että moottorin nopeutta, kun kuristusaukolla toissijainen kammio voi lisätä enemmän vähitellen. Siirtyminen järjestelmä on polttoaine ja ilmasuihku.

lisävaruste

Tämä on mitä on K151S. Kaasuttimen lisäksi myös varustettu suodatin muodossa suojaava verkko. Lisäksi yksikössä on polttoaine paluukanavan. Kautta ylimääräistä bensiiniä menee kaasusäiliö.

Erot lähtötasosta K151S kaasuttimen K151

Katselimme miten kaasuttimen K151S.

Laitteensa ensi silmäyksellä, ei eroa koko 151-sarjan. Kuitenkin pieniä eroja on edelleen olemassa. Siten, valonhajottimen, on parempi suunnittelu. Kaasuttimen kiihdytin pumppu sumutin käytetään kahden kammion kerralla. Lisäksi kehittäjät ovat muuttuneet profiilin kamerat pumppukäytön. Asema ilmanvaimennin on nyt portaattomasti. Tämä yksinkertaistaa merkittävästi kylmäkäynnistys. Myös muuttaa asetuksia mittausjärjestelmiä. Tämä sallitaan ympäristönsuojelun tason parantamiseksi.

K151S - carb tehokkaampi kuin K151. Niin, hänen on 7% parantuneen koneen dynamiikkaa. polttoaineen kulutus ajettaessa kaupunkien laski 5%. Käynnistä moottori merkittävästi parantunut ja stabiloitunut joutokäynnillä.

Miten yhdistää kaasuttimeen?

Omistajat vanhojen ajoneuvojen eivät useinkaan tiedä, miten liittää tähän laitteeseen. Yhdistäminen K151S kaasutin on seuraavanlainen.

Suunnittelun on 2 letkua. Pääpolttoaineena suutin on yhdistetty suuttimen alla uimurikammio, - yksi, joka on lähempänä moottorin. Paluupolttoaine kulku on yhdistetty alempaan kosketa. Se voidaan nähdä vastakkaiselle puolelle moottorin on pienempi kuin pistorasian.

On myös välttämätöntä yhdistää kaksi ohuita letkuja. Yksi niistä voidaan kytkeä ekonomaiserin venttiilin tyhjäkäyntiä. Tämä on letku, joka kulkee magneettiventtiilin. Toinen sopiva on yhdistetty alempaan takasivuun kuristusventtiilin.

Tarvitset myös Letku ajastin OZ. Kaasuttimen on liitäntä letkun hematokriittiarvosta. Hänkin haluaa yhteyden.

Kaasutin K151S: korjaus, säätö

Se suorittaa useita erilaisia säätöjä. Esimerkiksi, voidaan säätää joutokäynti, polttoaineen taso uimurikammiossa, asema kaasuläpän ja kuristusventtiilit.

Polttoaineen tason muutos käyttäen tucking kellua. Parametri mitataan erityisellä pinta uimurikammiossa. On parempi antaa toiminnalle ammatti mestareita, mutta tarvittaessa se voidaan tehdä käsin.

Säätämään tyhjäkäynti on tarpeen moottorin lämmittämiseksi sen käyttölämpötila. Edelleen, kuristusaukko ja kiertämällä säätöruuveista:

• ruuvi määrä jousella;
• laatu ruuvi.

Moottori poimii vauhtia. Sitten kierrä ruuveja kunnes moottori muuttuu epävakaaksi. Ruuvaa monta kierrosta kasvaa siihen asti, kunnes moottori käy tasaisesti. Säätömekanismin on vastuussa laadusta, spin kunnes se pysähtyy. Mitä tehdä tämän jälkeen?

Edelleen määrät podkruchivayut ruuvia niin, että moottori on stabiili 700-800 kierrosta minuutissa. Jos määrä ruuvin kiristää enemmän, tulee olemaan dipit kun painat kaasua. Jos nopea, ne Bates säädettävä kuristin.

johtopäätös

Tarkastelimme kaasuttimen 151 c mallia. kaasuttimen korjaus ja säätö K151S häntä, ilmeisesti, voidaan kantaa käsin. Tämä on hyödyllistä, jos siellä oli jaottelu kaukana asemien tai kotona. Kaasutin voi palvella myös aloittelijoille.