Historia ja kuvaus auto "Mitsubishi Diamant"

Auto "Mitsubishi Diamant", jonka kuva on esitetty alla, teki debyyttinsä yleisölle vuonna 1989. Sitten se on suunniteltu niin kotimaisille japanilaisille markkinoille kuin vientiin. Mallin olemassaolon koko historiassa kolme sukupolvea on laskettu kokoonpanolinjalta.

Ensimmäinen sukupolvi

Kuten edellä mainittiin, malli syntyi vuonna 1989. Tuolloin "Mitsubishi Diamant" -auto ei erottunut erityisesti samanlaisten autojen taustalla. Kehittäjien ajatuksen mukaan se on suunniteltu tavallisille ihmisille, jotka tarvitsivat ajoneuvoa ainoastaan matkustaakseen päivittäiseen liiketoimintaansa. Japanilaisten suunnittelijoiden odottamassa mallien suorittamista "vaunun" rungossa.

Toinen sukupolvi

Seitsemän vuotta myöhemmin valmistaja päätti päivittää muutokset ja toteuttaa monet autoteollisuuden parhaista saavutuksista tuolloin. Mitsubisi Diamantin tärkein innovaatio vuonna 1996 oli kuuden sylinterisen V-muotoisen voimayksikön asennus huuvan alla. Mahdollisten ostajien valinta tarjosi 2,5, 3 ja 3,5 litran moottoreita. Lisäksi asiakkaalle tarjottiin kaksi vaihtoehtoa vaihteistoille sekä etu- tai nelivetoisille. Esitettyihin progressiivisiin ideoihin liittyen kone hankki liikenteen liikeradan, vesivoiman ja liukastumisen ohjaustoiminnot. Lisäksi kehittäjät ovat varustaneet auton täydellä palamisjärjestelmällä. Kaikki tämä monimutkaisessa järjestelmässä on auttanut parantamaan hallintajärjestelmää.

Kolmas sukupolvi

Kolmannen sukupolven "Mitsubisi Diamant" debyytti pidettiin vuonna 2002. Tuosta hetkestä lähtien japanilainen yritys on siirtänyt mallin kokoonpanon yhdeksi sen tehtaista Australiassa. Suunnittelijat muuttivat hieman auton ulkonäköä. Samanaikaisesti keho, katto ja ovet pysyivät samoina. Sisustus oli tehty beigen ja hopean värisenä. Lisäksi ostajan valintaan tarjottiin istuinten kangasta tai nahkaverhoilu. Auton vakiovarusteisiin kuului neljä turvatyynyä, ABS, täysi sähköpaketti, ilmastointi, luistonesto ja paljon muuta. Autoon asennettiin vain yksi moottorin versio - V-muotoinen "kuusi", joiden tilavuus oli 2,5 litraa ja kapasiteetti oli 170 hevosvoimaa. Lähetyksen osalta kolmas sukupolvi oli nelitahtinen automaattinen. Mallin kiinnostava piirre oli suoran polttoaineen syöttöjärjestelmän saatavuus. Kaksi vuotta myöhemmin suunnittelijat muuttivat hieman auton säleikköä, puskurin ja takavalaisimien muotoilua. Lisäksi ne ovat päivittäneet keskikonsolin ja etupaneelin. Marraskuussa 2005 malli poistettiin kokoonpanolinjasta.

Yleisvaikutelma

Auton ulko- ja sisustussuunnittelu ansaitsee erilliset sanat. Kaikki sisustuselementit ovat hyvin harkittuja, mitoittavia ja painavia. Istuimia, niskatukkoja ja käsinojia voidaan kutsua varsin mukavaksi. Mittaristo on valmistettu hopeasta ja punaisesta. Lähes ainoa haitta autossa sisätiloissa, monet sen omistajat eivät pidä kovin suurta tilaa taka- ja etuistuinten välillä.

Näyttäisi siltä, että 2,5 litran moottorin tilavuus riittäisi riittävän dynamiikan varmistamiseksi. Toisaalta, kuten lukuisat Mitsubishi Diamant -arvioijien käyttäjät ovat hylänneet, moottori kiihtyy hyvin hitaasti. Kaikki sen voimat alkavat näkyä vasta sen jälkeen, kun 4 000 kierrosnopeusmittarimerkin merkki on saavutettu. Asiantuntijoiden mukaan tämä johtuu auton suuresta massasta ja kaukana parhaista vaihteiden asetuksista. Jos puhumme ajotuloksesta, voimme varmasti sanoa, että kone itsessään näyttää erinomaiselta, etenkin kotimaisilla epätasaisilla teillä. Kuten käytännössä ilmenee, kuljettaja ei tunne pieniä eikä jopa keskimääräisiä väärinkäytöksiä.

palvelu

Mitsubishi Diamond -auto, kuten muut valmistajan mallit, on erittäin kallista ylläpitää. Monien autojen omistajien kokemus osoittaa, että ongelmat voivat olla joko tehtaita tai syntyä itse kuljettajan vian kautta. Vaikka se voittaa pienten kuoppien ilman paljon vaivaa, kokeiluun kaivoista on erittäin epätoivottavaa. Tosiasia on, että lava on asennettu täällä niin, että valitettavan sattuman sattuessa se voi kärsiä kovin paljon, ja sen korjaus johtaa pyöreään summaan.

Toinen heikko kohta auton asiantuntijat pitävät järjestelmää suora polttoaineen ruiskutus. Toisaalta se yhdistää paljon positiivisia ominaisuuksia ja toisaalta - kotimaisissa olosuhteissa sen toiminnallinen toiminta ei oikeuta määrättyjä toiveita. Toisin sanoen, koska maamme korkein polttoaine ei ole, tämä etu muuttuu ongelmaksi.

tulokset

Yhteenvetona on syytä huomata, että "Mitsubishi Diamantin" malli vastaa luonnollisesti sen nimeä. Se voidaan oikeutetusti kutsua todellisen timantti japanilaisen autoteollisuuden myöhään 20. vuosisadalla. Auto näyttää riittävän ulkoiselta ja ylpeilee erinomaisia teknisiä ominaisuuksia, jälleen kerran vahvistaen sen korkean luokan tuotannon aikana. Yhdessä tämän kanssa ei ole mitään merkittävää ja merkittävää tänään, kun auto ei ole erottuva ja todellinen pelottomuus markkinoilla ei ole tuottanut.