Hydropneumaattinen jousitus: toiminta

Hydropneumaattinen jousitus on auto kokoonpano, joka käsittää joustavat elementit vuorovaikutuksessa keskenään hydraulisen tai pneumaattinen. Moderni järjestelmä tällä grafiikalla tunnetaan nimellä Hydractive. Kolmannen sukupolven saadaan aikaan automaattinen säätö ominaisuuksia, mikä tekee aktiivinen solmu, riippuen tien ja muun liikenteen olosuhteissa. Mieti ja ominaisuudet tämän lohkon.

Historia luomisen

Hydropneumaattiset jousitus ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 1954, "Citroen" vuosi. Juuri tällä automerkki on yritetty nykyaikaisempi verrattuna analogeihin, järjestelmä. Kuluneen kauden suunnittelijat päivittää tämän laitteen toi perustavanlaatuisia muutoksia.

Nykyaikaisessa käyttö, kolmannen sukupolven tällaista aktiivista jousitus. Suunnittelu minimoi inhimillisen tekijän. Tällainen lisensoitu järjestelmää käytetään myös yritysten, "Rolls-Royce" ja "Mercedes".

arvokkuus

Tärkein etu hydropneumaattinen jousitus on moitteeton toiminta ja vähäiset lähetyksen auton korin. Lisäksi on olemassa mahdollisuus säätää ajokorkeudeksi. Uusimman sukupolven järjestelmä pystyy mukautumaan ajotyylin. Korkea hyötysuhde värinää, vaikka kovaa ajamista epätasaisella tiellä tai teräviä käännöksiä.

Tuottajat, jotka ovat virallisia oikeus kysymys, se on usein yhdistetty analogit, kuten "McPherson". Suunnittelu monimutkaisuus ja kalleus aiheuttavat että tämä solmu käytetään ensisijaisesti kalliita autoja.

Esimerkiksi, hydropneumaattisen jousitus "Citroen C5" aggregaatit MultiLeveriä yksikön takaosan ja etuosan yhdistetään "McPherson". Tämä yhdistelmä tekee halvempaa ja helpompi ylläpitää. Tärkein kehityskohde menee kahteen suuntaan: lisätä toiminnallisuutta ja luotettavuuden lisäämiseksi indeksin.

laite

Hydropneumaattinen jousitus uusimman sukupolven koostuu seuraavista osista:

• edessä joustintuen;
• hydropneumaattinen sylinterit taka-akselissa;
• hydrauliset ja elektroniset yksikkö;
• säiliön hydraulinesteen.

Jokainen yksityiskohta palvelee tarkoitusta, mutta joissakin tapauksissa saattaa jopa esillä oleva hydraulijärjestelmä tehostettu ohjaus.

Yhdistetyt gidroelektronny yksikkö (BBB) saa aikaan stabiilin järjestelmän paine ja nesteen taso. Muita laitteita ovat:

• sähkömoottori;
• pumppu;
• mäntä;
• sähköisen hallinnon;
• sulku- ja varoventtiili.

Nestesäiliö on sijoitettu yli BBB. Pilari yhdistää gidropnevmatiku ja sylinteri, ja niiden välillä on poistot venttiili vastaava lasku korin autoja.

Ohjauselintä ja sylinterin

Hydropneumaattinen jousitus varustettu työkappaleen, joka on metallinen pallo, jonka sisällä on monikerroksinen kalvo. Edellä tämä tila on täytetty nestemäisen typen, ja alempi osa esittää erityinen neste. Näin ollen, neste antaa paine, ja kaasun toimii ensisijaisena elastisen elimen.

Viimeisen muutoksen katsotaan solmu on varustettu yhdestä elastisen kuhunkin pyörään ja pari aloilla ajoneuvoon akselilla. Muihin jousielementit merkittävästi lisätä säätöalue jäykkyys, ja laajuus harmaa käytetään järjestelmässä on toimiva kestää vähintään 200000 km.

Hydraulisylinteri käytetään nesteen säilyttämiseksi tarkoitettu joustavat elementit. Lisäksi hän toimii säätimen rungon korkeus suhteessa tien. Tuote koostuu sauva, mäntä on liitetty tukivarteen. Etu- ja taka-sylinterit ovat rakenteeltaan identtisiä, mutta takaisin kopiot on sijoitettu kulmassa.

jäykkyys säädin

Tämä osa on suunniteltu muuttamaan ripustuksen jäykkyyden. Ohjaus koostuu poistot ja magneettiventtiili, venttiili ja sen laajuus. Saavuttaa äärimmäisen gentleness pumppuyksikkö sallii enintään sisäisen kaasun tilavuuden. Kun tämä magneettiventtiili on jännitteetön.

Aktivoimalla solenoidiventtiilin hydropneumaattisen suspensio menee kova tilassa. Tässä tapauksessa taka-sylinterit, palloja ja muita telineitä on eristetty toisistaan.

Ylimääräisiä syöttölaitteet järjestelmän ovat anturit, kytkimet tilat. Solmu 3 mittausanturit Hydractive tyyppiä, mikäli korin korkeus ja kulma ohjauspyörän. Toinen ilmaisin tarkkailee nopeus ja pyöriminen ohjauspyörän. Tilakytkin pakotetaan korkeus koneen ja ripustuksen jäykkyyden.

Elektroninen ohjausyksikkö

ECU on tarjolla vastaanottoa ja käsittelyä signaalien syöttölaitteita. Sen jälkeen antaa signaalin ripustuslaitteeseen. Elektroninen ohjausyksikkö toimii yleensä rinnalla moottorin ohjausjärjestelmän ja lukkiutumattomat jarrut.

Toimilaitteet Citroen hydropneumaattinen jousitus kuuluu sähköinen pumppu moottori, HA, venttiilit. Sähkömoottori ohjaa pyörimisnopeus muuttuu, järjestelmän paine ja pumpun suorituskykyä. On uusimman sukupolven kyseisen solmun käyttää neljää sähköventtiilit, joista kaksi on ohjattu taka-akseli, kun taas loput kaksi - eteen analoginen. Edullisesti, nämä elementit on sijoitettu nesteen taso ohjaimet.

Toimintaperiaate hydropneumaattisia suspension

Katsottu yksikkö, jota käytetään automaattisen kyydissä korkeus ohjaus, säätää jäykkyyttä ja pakotti muutoksia näiden indikaattoreiden. Välysten säätö meneillään osalta liikkeen nopeus, ajotapa ja tiepinnoitukseen. Esimerkiksi, nopeudella yli 110 km / h pienentyneestä automaattisesti 15 millimetriä. On huono tie ja alhaisella nopeudella (60 km / h tai pienempi), tämä parametri on kasvanut 20 mm. On huomattava, että korkeus säilyy kuormituksesta riippumatta.

Tämä on mahdollista, koska erityistä kiertävän nesteen järjestelmän piirissä. Tämä tekee mahdolliseksi ylläpitää ennalta määrätty kehon koneen ajettaessa kuoppaisilla teillä.

Työ hydropneumaattiset jousitus "+" luokka eroaa siinä, että se mahdollistaa automaattisen säädön jäykkyys riippuen kiihdytyksen kaarteessa jarrutettaessa ja liikkuvat oikealle. Ohjausyksikkö ottaa huomioon ajoneuvon nopeuden, ohjauksen parametrit, ja muut näkökohdat, jotka muuttaa aikana ajo.

Järjestelmä ohjaa automaattisesti magneettiventtiilin jäykkyys, lisäämällä tai vähentämällä aktiivisen komponentin. Jäykkyyttä voidaan muuttaa tietyn pyörän tai kaikkia osia. Sarjat ovat myös käsikäyttöinen muutoksia puhdistumaan.

Korjaus ja huolto

Hydropneumaattinen jousitus, joka laite edellä - se on melko kallista. Näin ollen myös korjaa maksaisi "paljon rahaa." Alla ovat noin-hintoja korjaamiseen tiettyjen osien järjestelmän:

• Korjaus hydrauliset iskunvaimennin - kaksi tuhatta.
• Vaihtaminen jäykkyys säädin - mukaan 4500.
• Sama menettely edessä kentän - 700 ruplaa ja yli.
• Kustannukset käytettävän nesteen kolmannen sukupolven - vähintään 600 ruplaa.

Lopulliset kustannukset riippuvat laitteen konfigurointi ja valmistusvuosi koneen. On syytä huomata, että kyse yhden komponentin johtaa usein epäonnistumiseen muita elementtejä. Kuten voidaan nähdä, että palvelu on rahaa, mutta se on sen arvoista.

Hydropneumaattiset jousitus "Citroen C5": arvostelut

Vahvistama omistajat, tärkein etu auto "Citroen C5" on juuri läsnä ollessa kuvattu suspensio. Ja mitä hänen kilpailijansa arvosteltu, sen avulla voit pitää auto vakaasti ja tasaisesti lähes millä tahansa tienpinnalla. Katsottu solmu korjaa puhdistuma 15-20 millimetriä suuntaan pienenee tai kasvaa. Lisäksi, se tapahtuu automaattisesti.

Joukossa muun etuja käyttäjät ovat raportoineet käynnissä tasaisuus, helppous purkaminen ja kokoaminen pyörien kestävyyttä. Kielteiset piirteet kuluttajista kuuluu korkeat korjauskustannuksia. Myös silloin, kun liikkuva melkein ei huomannut kuoppia ja kolhuja, mikä johtaa tehokkaammin kulumista jousitus

johtopäätös

Hydropneumaattinen jousitus on epäilemättä läpimurto autoteollisuudessa. Sen avulla automaattisesti säätää erilaisia parametreja. Ilmeisesti, eikä turhaan lisenssin käytön voinut hankkia nämä jättiläiset autoteollisuuden nimellä "Rolls Royce", "Maserati" ja "Mercedes". Kuitenkin ensimmäinen variaatio keksi Paul maagi (ranskalainen suunnittelija).

Aloita testi innovatiivinen yksikkö oli auton Citroën Traction Avant vuonna 1954. Yhtiö on edelleen menestyksellisesti käyttää järjestelmää, jatkuvasti muuttaa ja päivittämiseen. Kehittämisen ja edistys ovat mahdollisia dramaattista parannusta, mutta silti yksi parhaista luokkansa pidetään kolmannen sukupolven Hydractive hydropneumaattisiin jousitus.