Yleiskuvan auto "Toyota Matrix"

Hankkeesta "Toyota Matrix 'auto, jotka sijaitsevat alle valokuvan, japanilainen yhtiö suunnittelijat tekivät yhteistyötä edustajien kanssa amerikkalainen yhtiö General Motors. Luodaan malli alkoi vuonna 2001. Tulokset työn syntyminen kaksi vuotta myöhemmin kompakti auto rakennettu alustaa etuveto, lainattu Corolla muutoksia. Kone on tarkoitettu vain Pohjois-Amerikan markkinoille, ja sen tuotanto on perustettu vuonna Kanadassa, Cambridge.

debyytti

Kuten olemme edellä todettiin, virkamies debyytti ensimmäisen sukupolven malli "Toyota Matrix" vuonna 2003. Arvioita ensimmäisen auton ostajat yleensä ominaista hänelle hyvin myönteisesti. Samalla tiettyjen valituksia uutuus oli vielä, jonka yhteydessä kaksi vuotta myöhemmin syntyi hieman päivitetty versio. Suunnittelijat hieman muuttunut muotoon jäähdyttimen säleikkö, poistetaan pohjalta etupuskurin spoileri (jotkut kuljettajat valittivat, että pysäköinti on pudonnut), ja takavalot ovat ilmestyneet läpinäkyvän kappaleen.

Kaikkiaan se antoi kolme vaihtoehtoa kokoonpano mallit "Toyota Matrix." Ominaisuudet ajoneuvon teknisestä näkökulmasta, ei ole ainoa ero. Erityisesti muutos XR ja XRS, toisin kuin version standardin, rikkaampi laitteiden lista ja tyylikäs korisarja. Alle huput asennettu kaksi vaihtoehtoa moottori 1,8 litraa. Tässä tapauksessa, joista yksi oli lainattu mallista "Celica". Voimalaitokset toimivat täysin automaattivaihteistolla, nelivaiheisina joko kuusivaihteinen "automaattinen".

toisen sukupolven

Esittäminen toisen ja nyt uusimman sukupolven "Toyota-Matrix" pidettiin Yhdysvaltain Las Vegasin kaupungissa vuonna 2007. Tämä tapahtui SEMA näyttely, omistettu erikoislaitteet suunniteltu autoteollisuudelle. Vuotta myöhemmin, malli ilmestyi vapaa myynti Kanadassa ja Yhdysvalloissa. Siitä yksityiskohtaisemmin ja siitä keskustellaan edelleen.

ulkomuoto

Rakentajille ovat samat alustan uuden sukupolven malli "Toyota Matrix" (palautetta käyttäjiltä ja asiantuntijoiden autoteollisuudessa ovat selkeä osoitus siitä, että se on varsin onnistunut ratkaisu). Malli on saanut uuden kapeamman tärkein valoja, päivitetty konepellin ja säleikkö (nyt se on tehty muodossa kirjaimen «U», eikä puolisuunnikkaan, kuten aiemmin). Sen etupuskuri oli asennettu suorakaiteen ilmanottoaukko. Windows on tullut, ja korvata lasin takatavaratelineelle metallista tuli. Tämä on myönteinen vaikutus aerodynaamisten ominaisuuksien auton. Lisäksi olisi huomattava, tyyli- viivoja elin, joka ulottuu pohjasta oven loppuun takapyörän kaaria.

salonki

Yleensä "Toyota Matrix" matkustamossa osoittaa, että se on suunnattu nuorille kuljettajille. Keskikonsoli muotoilu on ominaista "alumiini". Koneessa on kolme-käyttivät ohjauspyörä, alkuperäinen kojelautaan punainen valaistu soittaa ja pyöreä tuuletusaukot ilmanvaihtoa ohjaus ja muut järjestelmät.

Ei aiheuta mitään korvauksia ja toiminnallisuutta. Etupaneelin ei ole ylimääräisiä painikkeita, kaikki on käden ulottuvilla. Se on esitetty, ja vaihdevipu, mikä lisää merkittävästi tilaa matkustajan ja kuljettajan. Korkealla tasolla, se on sisustusta, joka käyttää laadukkaita materiaaleja. Hän ansaitsi kiitosta yksilön eristys, joten moottori tulee kuultavissa vain siinä tapauksessa, että nuoli osoittaa kierroslukumittari 3500 kierrosta. Vakio-ominaisuuksia ovat automaattinen vakionopeudensäädin, ilmastointi, audiojärjestelmä kuusi kaiutinta, sähköisesti säädettävät peilit ja niin edelleen.

tekniset ominaisuudet

Asentaa konepellin alle autoja "Toyota Matrix" tarjoaa kaksi vaihtoehtoa bensiinimoottoreita. Rooli ensimmäinen näistä säädösten parannettu versio 1,8-litrainen, jota on menestyksellisesti käytetty ensimmäisen sukupolven. Voimalaite on 132 hevosvoimaa. Toinen moottori on täysin uusi, se on kehitetty nimenomaan tätä autoa. Sen tilavuus vastaa 2,4 litraa ja suurin teho - 158 "hevoset". Mitä lähetystä riippumatta moottoriversiosta, autot voidaan varustaa "automaattinen" neljä tai viisi vaihetta tai viiden nopeus "mekaniikka".

Version kanssa neliveto

Mullistava ratkaisu uusimman sukupolven "Toyota Matrix 'auto oli varustettu versio jokapyöräveto. Modifikaatio, jossa se on saatavilla, kutsutaan S. Verrattuna standardin versio, tämä auto on erilainen hieman pienemmät mitat. Normaalioloissa johtava täällä vain etupyörät. Taka-akseli on kytketty johtuu erityinen kytkin vasta, kun auto alkaa luistamaan. Mikä se oli, vaikka tämä malli on vaikea nimetä paras vaihtoehto tieliikenteessä, koska sen maavara on vain 134 mm. Toisaalta tutkimukset osoittavat, että tämä kone voi antaa kertoimet moniin muihin autoja neliveto ajettaessa lumisilla teillä.