Historiaa "KamAZ": mielenkiintoista

Autot "Kamaz" - tämä on todellinen mestareiden teiden koko alueella entisen Neuvostoliiton. Ne auttavat rakentamaan ja kehittämään valtava ja voimakas maa. Näillä kuorma jokainen merkki - he tietävät sekä lapsille että aikuisille. Ja luultavasti jokainen lapsi olisi unelma ajaa tätä kuorma. Historiaa "KAMAZ" - on tarina valtavan maan. Nyt yrittää kertoa sitä.

Omistajan tien

Kuten jo todettiin, "KamAZ" kuorma on tullut todellinen symboli lähes kaikkien kotimaisten ja ulkomaisten autojen. "Kamaz" - se on jotain epätyypillisiä varten kotimaisen autoteollisuuden, kun kaikki autot tämän tuotemerkin ennen, ja ne ovat nyt vakavia kilpailijoita vähintään tehokas ulkomaisia analogit tekniset ominaisuudet, niiden luotettavuutta ja toimivuutta, ainutlaatuinen muotoilu. Lisäksi nämä raskaat koneet pystyivät säilyttämään erityinen persoonallisuus. Tuotantoa on edelleen käytössä vain omien maidensa kehityksestä (paitsi joissakin malleissa).

Neuvostoliiton tarvitaan nykypäivän kuorma

Tarina "Kamaz" alkoi tehtaan rakentamiseen. 60-luvulla viime vuosisadalla, Neuvostoliitto alkoi kehittyä nopeasti - tapa kehittämään kaikkia nousivat. Kasvava talous, nopeasti kasvava asuntojen rakentamista kaikille kansalaisille Neuvostoliiton. Mutta se voi myös lisätä määrää lastin. Sodan jälkeen autoja luotu, mutta se tekee niin hyvin hitaasti, ja olemassa olevan kaluston ei riitä. Kasvit ovat yrittäneet kovasti, mutta ei voinut kattaa vaje. Ja nyt, ylin johto vuonna 1969 tekee päätöksen tarvetta rakentaa uuden autotehtaan, joka syntyisi vain kuorma. Tästä ja alkoi kiehtova tarina "KamAZ'a".

Kuten syntynyt jättiläinen

Joten, 14. maaliskuuta keskuskomitean NKP ja Neuvostoliiton ministerineuvoston päätettiin tarpeesta työstää rakennustöiden kompleksin, jossa tuottaisi raskaiden kuorma. Rakennuspaikka löytyy Naberezhnye Chelny, vuonna tataari ASNT. Muuten, kaupunki valittiin ole sattumaa. Ennen kuin valitset tämän pikkukaupunki Kama, asiantuntijat ovat tutkineet yli 70 eri vaihtoehtoja kasvi. Edut Naberezhnye Chelny olivat vain ilmeinen - se, että kaupunki on maantieteellisesti sijaitsee lähes keskellä valtavan Neuvostoliiton. Myös tällä alueella se on yksi suurimmista rakennus- "Kamgesenergostroy" yritykset - kaikki tämä oli mahdollista nopeasti rakentaa pato ja vesivoimala, jonka kapasiteetti on yli 1,5 miljoonaa kW / h. tehdasrakennukset ja vanhainkodeissa tulevaisuuden työntekijät tehtaan josta tarina "KamAZ" nopeasti rakennettu.

rakentaminen alkoi

Rakennustöitä kokosi yhteen asiantuntijoita ja työntekijöiden eri erikoisuuksia joka puolella Neuvostoliiton eli 70 kansallisuutta. Yli 2000 eri yritystä, kaikki tärkeimmät valiokuntien valtion Logistics komitean Neuvostoliiton eri osastojen ja ministeriöiden tilauksia rakentamiseen tehtaan materiaalien ja laitteiden. Joka päivä työmaalla työskentelee yli 100000 ihmistä. Tulevaisuudessa tehdas annettiin tuolloin uusimman teknologian laitteita eikä vain kotimaisia, mutta myös ulkomaisia tuotantoa. Lähetykset joka sellaisella kansainvälisten yritysten kuten "Swindell-Dressler," "Tata", "Renault", "Sandvik", "Hitachi" ja monet muut. Tehdas on rakennettu ja syntyi vain paljaaseen maahan - muun liikkuvan kentät. Tasoittamiseen epätasaisessa maastossa, rakentajat otsypali ja otti miljoonia kuutiometrejä maaperän. Historiaa "KAMAZ" jatkuu, ja nyt 26 syyskuu 1969 ministeri autoteollisuuden Neuvostoliiton Tarasov allekirjoitti asetuksen, jossa kasvi on nimetty - Kama Automobile Plant. Syyskuun lopussa hänet nimitettiin Kama kasvi - sijainen ministeri autoteollisuuden LB Vasiliev. Myös muodostumista yleinen johtajien alkaa syyskuussa Moskovassa, henkilöstöhallinnossa ja hankinnassa. Marraskuusta lähtien tehdas on ensimmäinen ryhmä rakennusalan työntekijät. 13 joulukuu kaivuri Mikhail Noskov kohotti ensimmäinen ämpäri maaperän työmaalla ensimmäisen kohteen - tämä oli pohjan rakennusteollisuudessa. Tämä päivämäärä on virallista lähtökohtana rakentamisen Kama kasvi. Monimutkainen oli otettava valtava alue 22 km ^2.

Infrastruktuurin kehittäminen

Yhdessä rakentamisen kompleksin Neuvostoliiton osoitteeseen kotimaisia ja kunnallisista ongelmista. Kiitos "KAMAZ" satoja tuhansia ihmisiä pystyivät jättämään majoja ja huoneita yleisissä huoneistoissa, jossa he elivät. Tehdas antoi kaikille näille ihmisille mukavat huoneistot, moderni kouluja ja päiväkoteja, yliopistojen ja muiden oppilaitosten kanssa. He alkoivat ilmestyä kulttuuri-, urheilu- ja vapaa-ajan palveluja, lääketieteelliset laitteet ja paljon muuta. On ansiosta tehtaan Kama luoneet voimakkaan tutkimuskeskus ja kehittyneet esikaupunkien maatalouskiinteistön.

Birth of legenda

Puolivälissä 60s on lisääntynyt merkittävästi määrä päällystettyjä teitä - Se mahdollisti suunnittelijat ja insinöörit paljastaa kaikki edut kuorma ohjaamon yläpuolella moottorin. Ohjaamo moottorin yläpuolella autoja olemassa vuodesta 50-luvulla - se antoi meille mahdollisuuden käyttää pituutta auton tehokkaampia, näkyvyyttä. Mutta Neuvostoliiton talouden on oltava ei ole vain kuorma, sekä taloudellista ja tehokasta, joka voisi toimia osana kuorma teillä pieniä aksiaalikuormille. Myös auto on suunniteltu käytettäviksi kaikissa ilmastovyöhykkeillä.

Minavtoproma asiantuntijat ovat tehneet tutkimuksia ja ovat päättäneet, että auton pitäisi käsitellä painoisia kuormia jopa 8 tonnia. Lisäksi olisi valmis hinaamaan, on kolmiakselinen, on suihku alapuolella diesel voimanlähde. Joka tonni paino osuus ei ole pienempi kuin 8 hevosvoimaa. Vuonna '68 on tehtaalla ZIL oli kehittää monenlaisia raskaiden dieselajoneuvojen ja traktoreita, ja valmistaa heitä tuotannon uusia autotehdas. 69 hän julkaisi määräyksen uusien moottoreiden, jonka kapasiteetti on 200 litraa. a. Suunnittelijat alkoi kehitys juuri kun olet lopettanut kanssa ZIL-133. Ulkomailla ostettu eri näytteiden ja -laittteiden konepellin järjestely. Useimmat Neuvostoliiton insinöörit tuli maistaa kansainvälisen 220. -laittteiden layout, mukava ohjaamo, tehokas diesel voimanlähteen sulavammin vahvistin, viiden nopeus vaihteisto jakaja, moderni jarrujärjestelmä, tasauspyörästön lukitus mezhosesovogo - on tarina auton "KAMAZ".

ZIL-170 - esi modernin "KamAZ"

Toukokuussa '69 on ensimmäinen testinäyte, kantaisä nykypäivän "Kamaz" - ZIL-170. Testit olivat onnistuneita, ja sitten antoi asetuksen rakentamisen valtava tehtaan. Vaikka rakennettu teollisen kompleksin suunnittelun toimisto ZIL toimivat myös täydessä vauhdissa - kehitetty uusi moderni kuorma. Muutamassa vuosina olemme onnistuneet luomaan noin 50 eri prototyyppejä ja niiden muutoksia. Testin aikana paljon puutteita ja ongelmia havaittu. Sitten tarina "KAMAZ" autoja muutti Moskovaan, on Dmitrov koekenttä, jossa testattiin "Vesta Lada" ja kaikki muut kotimaiset autoja. Tämän testin jälkeen jotkut yksilöt kehitys ZIL palasi Yaroslavl. Testit työmaalla auttaa tunnistamaan kaikki puutteet. Sen jälkeen, kun kaikki ongelmat ratkaistiin kokoonpano ajoneuvon perustettu tilat "KamAZ". Historian auton jatkui. Kuorma testattiin ankarimmat unionin alueilla, reitillä Tallinna - Baku, kivilouhoksissa Serpukhov.

Ensimmäisen moottorin

Toukokuussa '74 ja kokeellisen työpaja kokosi ensimmäisen moottorin. Kuljetin onnistui perustaa oman, mutta se oli väliaikaista tekniikkaa. Nämä moottorit asennettiin ensimmäinen 5320.

esikoinen

Historian auto "KAMAZ" - on voittamisen ja häviämisen, paljon laskelmia, piirustuksia ja testi. Joten 16. helmikuuta 1976, jolloin tehtaan rullattu pois ensimmäisen kuorma - "KAMAZ" 5320.

Tekijät

Joka loi "KamAZ"? Historia muistaa insinöörit ZIL. Tämä Alexander Setranov Vsevolod Vyazmin, George Fest. Se on myös aktiivisesti mukana kehittämässä suunnittelija Leo otti Samokhin. Luonnollisesti tämä ei ole koko luetteloa niistä, jotka osallistuivat syntymän ensimmäinen raskaiden ajoneuvojen. Pääsuunnittelijan kasvin - Vladimir Barun.

Historian kehitystä "KAMAZ"

Jo '79 tehdas on tullut todellinen johtaja yksi maailman ajoneuvoteollisuudelle. Tuotantomäärät olivat yli 100000 kappaletta. Ja se on lähes ainoa asia, kun Neuvostoliitto ohitti länsimaissa. Tältä ajalta lasti "KAMAZ" ajoneuvot ovat todellisia johtajia Rahtikuljetusten ja rakennustyöt. Kokoonpano koneissa sisältää louheautoa, traktoreita, laakapainoauto.

"KamAZ": historia mallit

Vuonna 76-78-luvulla, että tehdas valmistaa kolmea perusmallia - 5320 kuorma nostokapasiteetti on 8 tonnia, muutosta perusteella hänen 5511 maansiirtoautossa joiden nostokapasiteetti on 10 tonnia, kuorma traktori 5410, sen kapasiteetti oli 20 tonnia. Seuraavaksi kehitettiin kymmenen tonnin kuorma-auto 53252 laajennettu akseliväli. Sitten - kippi maatalouden ja traktorin suunniteltu junia -. 54112. Sen kapasiteetti oli 33 tonnia tehtaan läpäissyt toisen vuoro-up in '81. Aloimme tuottaa 6-ton versio 4310. Perusmalli valmis sotilaallisiin tarkoituksiin ja oli varustettu vinssillä auton. Perustuu myös tähän malliin on luonut maatalouden 43105. alussa 80-t kunkin tukiaseman malli on varustettu tarkemmin moottorit kapasiteetti on 220 litraa. a. ja 10-vaihteisto. Mennessä 80-luvun puolivälissä tehtaan ansainnut enemmän rytmistä. Ja '88 miljoonaa rullattu pois kuorma. Nämä autot olivat hyvin suosittuja, mutta he eivät voineet kilpailla ulkomaisia merkkejä, joten päätettiin alkaa kehittää "KAMAZ" uuden sukupolven.

Toisen sukupolven "KamAZ"

Historian "KamAZ" tämä alkaa 80-luvun lopulla. Toisen sukupolven mans uusia kotimaisia voimanlähteet turboahtimella. Mutta myös perustettu ja tuodaan moottoreita ja komponentteja. Olennaisesti uusi ohjaamo - heistä tuli mukavampaa. Yksinkertaisesti katon nostamiseksi ja sovellettu joitakin rakenteellisia parannuksia. 23 elokuu 90 Factory "KamAZ" muuttui osakeyhtiöksi ja '91 rullattu pois kaksiakselinen kuorma traktori 5425MA Yhdysvaltojen Cummins moottorin 325 hv. a. ja Suomen hytin Sisu.

kriisi

Historian auto "KAMAZ" kasvi koostuu voittoja ja tappioita. 90-luvulla koko maassa on siirtynyt markkinatalouteen, ja maa alkoi ilmestyä Tuotuja kuorma. Tehdas oli vakavia vaikeuksia myyntiin, ja joka johti kriisiin. Ongelmana ei tule yksin - in '93 oli suuri tulipalo moottoritehdas. Hän aiheutettu suurta vahinkoa.

tänään

Tänään, kriisi on ohi, ja kasvituotteiden kysynnän uudelleen.
Autot käytetään kaikilla rakennus- ja tavaraliikenteelle. Helmikuu 15, 2012 kaksi miljoonas "KamAZ" julkaistiin tehtaalla. Historia koneiden lastin kattaa suuren ajan. Kehittämisessä satoja insinöörit ja suunnittelijat osallistui. Ja vaikka kuinka väärin nämä koneet ergonomian, mutta tuolloin ne olivat parhaat, ja pysyi sellaisena monta vuotta. Nyt tehdas on aktiivisesti yhteistyötä johtavien saksalaisten insinöörien "Mercedes". Siten yhteisten ponnistelujen "KAMAZ" onnistunut luomaan uuden rivin matkan traktoreita ja niiden muutoksia.