Atkinson jakson käytännössä. Atkinson jakson moottori mukaan

Polttomoottori käyttää autoissa vuosisadan. Yleensä periaate niiden toiminta ei ole muuttunut merkittävästi alusta vapauttamista. Mutta koska tämä moottori on paljon haittoja, insinöörit eivät lakkaa keksiä innovaatioita, jotka parantavat moottorin. Tehkäämme yksi, jota kutsutaan Atkinson jakson. Tänään, voit kuulla, että sitä käytetään joissakin autoissa. Mutta mitä se on, ja koska moottori paranee hänen kanssaan?

Atkinson jakson

Nikolaus Otto, insinööri Saksasta, ehdotti vuonna 1876 sykli koostuu:

• ottamista;
• puristus;
• aivohalvaus;
• julkaisu.

Vuosikymmen myöhemmin, Englanti keksijä Dzheyms Atkinson kehittäneet sen. Kuitenkin ymmärtää yksityiskohtaisesti, sitä voidaan kutsua erittäin omaperäinen tällaista aikana Atkinson.

Polttomoottorit ovat laadultaan erilaisia. Kun kaikki, kampiakselin on offset kiinnityspisteet, jolloin energian menetys kautta vähennetään kitkaa, ja puristussuhde kasvaa.

Lisäksi se on osallistua myös muita kaasunjakelu vaiheessa. Tavanomaisessa moottori mäntä suljetaan välittömästi ohitettuaan kuolokohdan. Eri järjestelmä on Atkinson jakson. On aivohalvaus oleellisesti pidempi, koska venttiili sulkeutuu vain puoli läpi männän yläkuolokohtaan (joissa on jo Otto puristus).

Teoriassa tehokas Otto Atkinson jakson noin kymmenen prosenttia. Kuitenkin, sitä ei käytetä pitkään aikaan, käytännössä johtuu siitä, että hän pystyy toimimaan toimintatilassa vasta, kun suurilla nopeuksilla. Lisäksi tarvitaan mekaanisia ahdin, jota joskus kutsutaan kaikki tämä "Atkinson-Millerin syklin". Näyttää kuitenkin siltä, että hyöty kehityksen katsotaan kadonneeksi hänelle.

Siksi autoja kuten Atkinson jakson käytännössä lähes ei käytetä. Mutta hybridi malleja kuten Toyota Prius, valmistajat alkoivat käyttää sitä myös sarjaan. Tämä on mahdollista ansiosta tiettyä toimintaa tämäntyyppisten moottoreiden: alhaisella nopeudella ajoneuvon liikkuessa johtuen sähkövedon kiihdytyksen aikana, ja vain siirtyy bensiini yksikkö.

ajoitus

Alkuperäinen Atkinson jakson moottori oli kookas kaasunjakeluverkkoon mekanismi, säteilevät suuren melua. Mutta kun ansiosta löytö amerikkalaisen Charles Knight sijaan tavallinen teräs venttiilit ajaa käyttää erityisiä puolat muodossa pari hihat jotka on järjestetty sylinterin ja männän, moottori melkein lopettanut melua. Kuitenkin monimutkaisuus suunnittelussa käytetty annosteltu melko kalliita, mutta kaikkein arvostetuin automerkkejä autoilijat olivat valmiita maksamaan tämä sopii.

Kuitenkin jo kolmekymppinen näitä parannuksia olemme kieltäytyneet, koska moottorit olivat lyhytikäisiä, ja bensiinin ja öljyn on liian suuri.

Moottori kehitys tällä alueella tunnetaan nykyään - ehkä insinöörit voivat päästä eroon puutteista mallin Charles Knight ja hyödyntää.

Universal tulevaisuutta

Tällä hetkellä monet valmistajat ovat jo kehittämässä universaali moottorit, jotka yhdistetään, ja bensiinin voimanlähteitä ja erinomaisen pidon ja tehokkuutta dieselmoottoreita.

Tässä suhteessa, pelkästään se, että bensiini yksiköitä, joissa on suora ruiskutus, saavutetaan korkea puristus indeksi järjestyksessä kolmetoista tai neljätoista yksikköä (dieselmoottoreissa, tämä taso on hieman enemmän kuin seitsemäntoista tai yhdeksäntoista) osoittautuu onnistunut askelia tähän suuntaan. He jopa toimivat samalla tavalla kuin yksiköitä puristussytytysmoottorilla. Vain työ seos on keinotekoisesti sytytetään kynttilä.

Kokeellisissa malleissa puristus saavuttaa jopa korkeampi - jopa viisitoista tai kuusitoista yksikköä. Mutta ennen syttymisen kunnes taso. Mutta kynttilä on käytössä yhtenäinen liikkeessä, jolloin moottori siirtyy tilaan samanlainen dieselmoottori, ja kuluttaa vähän polttoainetta.

Palaminen säädetään elektronisesti, säätöjen riippuen ulkoisista olosuhteista.

Kehittäjät väittävät, että tämä moottori on erittäin taloudellinen. Kuitenkin massatuotanto ei riitä tutkimusta on tehty.

Muuttujan puristussuhde

Indikaattori on erittäin tärkeää. Kun virta tehokkuus ja kustannus on suoraan riippuvainen korkea puristus. Luonnollisesti on mahdotonta lisätä loputtomiin. Siksi jonkin aikaa kehitys on pysähtynyt. Muuten on olemassa vaara räjähdyksen, mikä voi johtaa moottorin vaurioita.

Erityisen voimakasta tämä nopeus heijastuu moottorien ahtamisen. Sen jälkeen, kun kaikki, ne kuumennetaan voimakkaammin, ja siksi prosenttiosuus todennäköisyys laukaisemaan räjäytystä on olennaisesti suurempi. Näin ollen, pakkaussuhde on joskus tarpeen vähentää, koska joka tietenkin, ja moottorin hyötysuhde pienenee.

Ihannetapauksessa, puristussuhde on vaihdella tasaisesti funktiona toimintatilan ja kuorman. Kehitys oli paljon, mutta ne ovat liian monimutkaisia ja kalliita.

Legendaarinen Saab

Parhaat tulokset saavutettiin yhtiön Saab, kun se päästetään vuonna 2000, viisisylinterinen moottori, joka on 1,6 litraa tilavuus antoi parisataa kaksikymmentä-viisi hevosta. Tämä saavutus tänään näyttää epätodennäköiseltä.

Moottori on jaettu kahteen osaan, jossa osat on liitetty toisiinsa saranalla avulla. Alapuolella kampiakseli, kiertokanget ja männät, ja päälle - kanssa sylinterinkannet. Hydraulinen voimansiirto pystyy kallistumaan kappaleesta, jossa on sylinterikannen ja puristussuhteen muuttamiseksi, kun ajo kompressorin. Huolimatta tehokkuutta kehityksen myös jouduttiin lykkäämään, koska korkeat rakennuskustannukset.

Helpompi ja helpommin

Näin voimme päätellä, että moottori, joka toimii Atkinson jakson, on ollut merkittävä rooli siinä, miten parannusta moottorin mekanismin tulevaisuudessa. Näyttää siltä, että parannus perustuu toisiaan, polttomoottori tulee vihdoin optimaaliseen toimintatapa.