Siviili-ilmailun lentäjät: koulutus, ammatti ja vastuut

Siviili-ilmailun lentäjät ovat asiantuntijoita, jotka ovat omistaneet itsensä kokonaan taivaaseen. Nämä ovat pelottomia ihmisiä, jotka ovat heittäneet haasteen kohtaloon ja ovat läpäisseet monia kokeita. Siksi jokainen, joka unelmoi tällaisesta ammuksesta, pitäisi ymmärtää, että hänen elämänsä tulee niin vaikeaksi ja vaikeaksi.

Ja jos tällainen asia ei pelota, puhumme siitä, miten tulla siviili-ilmailun lentäjäksi Venäjällä. Missä minun pitäisi mennä koulutukseen? Kuinka kauan kestää, ja miten voin löytää työtä?

Pitkä matkan alku

Ensinnäkin pitäisi olla tietoinen siitä, että kestää kauan aikaa siviili-ilmailupotilaille. Loppujen lopuksi, toisin kuin auto, ilma-aluksen ohjaaminen edellyttää laajaa tietämystä: sen rakenteesta ja päättyy huonoihin sääolosuhteisiin.

Siksi sinun on valmistauduttava siihen, että sinun on tutkittava oppimateriaalin "tonnia". Tässä tapauksessa ei vain oppia kaikkia tietoja, vaan pystyy käyttämään sitä osaavasti lennoilla. Varsinkin jos tulevaisuudessa sinulla on suunnitelmia saada työtä kaupallisessa rakenteessa.

Lentoluvat

Tähän mennessä kaikki siviili-ilmailun lentäjät on jaettu kolmeen suureen ryhmään. Tämä johtuu tiukasta lisensointijärjestelmästä, jota ehdottomasti kaikkien lentäjien on läpäistävä. Se, joka myöhemmin määrittää, millaisia siivekkeitä ajoneuvoja henkilö voi hallita.

Joten seuraavia tyyppisiä käyttöoikeuksia ovat :

1. PPL tai yksityinen lentäjä. Tämän asiakirjan hallussapito antaa oikeuden käyttää pieniä ilma-aluksia, joita ei ole tarkoitettu tavaraliikenteelle. Yksinkertaisesti sanottuna, omasta iloksestasi henkilö voi lentää niin paljon kuin hän haluaa, mutta kukaan ei ota sitä toimimaan.
2. CPL tai kaupallinen lentäjä. Tämän tyyppinen lisenssi sallii henkilön toimittaa pieniä kuormia, tehdä ylivuoroja ja nostaa hevosenkenkkiä taivaalle.
3. ATPL tai linjaohjaaja. Mitä voin sanoa, tämä on korkein lentäjien luokka, jonka avulla voit hallita monitoimisia matkustajakuljettajia.

Miten tulla siviili-ilmailun lentäjäksi?

Onko sen arvoista, että henkilö päättää aloittaa tämän polun, koska hänellä on välittömästi valinnanvara: toimittaa asiakirjat lennokoululle tai rajoittaa ilmailukouluun? Kumma kyllä, mutta sen edut ja haitat ovat molemmissa versioissa, joten katsokaamme niitä erikseen.

Aloitetaan lentokouluilla. Koulutuksen laatu on tässä korkeampi, koska lentäjien koulutukseen on varattu paljon enemmän aikaa. Lisäksi opiskelijoille opetetaan paitsi pilotointia, myös muita tieteenaloja - fysiikka, kehittynyt matematiikka ja oikeus. Näin voit tuoda täysin kehittyneitä lentäjiä, jotka pystyvät hoitamaan tehtävänsä laadullisesti.

Mitä tulee haittoihin, lentokoulut ja akatemiehet tekevät rekrytointia valtion järjestyksen perusteella. Tämä johtaa siihen, että 10-12 hakijaa hakee yhtä paikkaa. Lisäksi monia siviili-ilmailun lentäjiä on kutsuttu, että koulujen tekninen perusta on merkittävästi vanhentunut. Tämän vuoksi heidän tutkinnon suorittaneiden on otettava lisäkursseja, jotta he voivat ymmärtää uusien lentokoneiden ohjaamista.

Mutta jokainen voi päästä lennokouluun. Tässä tärkeämpää on, onko henkilöillä rahaa koulutukseen. Koulutuksen laatu on hieman pienempi, vaikka se riippuu suurelta osin itse koulusta ja siitä, mitä opettajat työskentelevät siellä. Samaan aikaan on syytä huomata, että on paljon helpompi saada PPL-todistus ilmakoulussa, koska täällä voi käydä ylimääräisiä tunteja.

Siirtyminen ryhmästä toiseen

Sekä miehet että naiset - siviili-ilmailun lentäjät Venäjällä luovuttavat samoja standardeja lisenssin saamiseksi. Jokaisesta asiakirjatyypistä ne ovat erilaisia, joten katsokaamme niitä:

1. PPL-tyyppihyväksyntätodistus voidaan saada 16-vuotiailta hakijoilta. Tätä varten heidän on opittava 155 tuntia teoreettista materiaalia ja lentää myös 47 tuntia lentokoneella, kuten Cessna 172. Keskimäärin tämän luokan harjoittelu kestää useita kuukausia vuodeksi luokkien intensiteetin ja koulun tyypin mukaan.
2. CPL-tyyppistä todistusta voi saada hakijoilta, jotka ovat täyttäneet 18 vuotta. Voit tehdä tämän, heillä on oltava PPL-tyyppinen lisenssi tai käydä läpi tämän kurssin alusta. Lisäksi heidän täytyy opiskella yli 600 tuntia teoriaa ja lentää myös 152 tuntia yhden moottorin koneilla. Koulutuksen päätyttyä suljetaan vielä 30 tuntia lentoa navigointimulaattorilla ja 12 tuntia - monimoottorisella lentokoneella.
3. ATPL-sertifikaatti on CPL-lisenssin hienostunut versio. Toisin sanoen on tarpeen oppia kaikki edellisissä luokissa tehdyt asiat vain syventämällä käytäntöön. Lisäksi on välttämätöntä selvittää matkustaja- ja rahtiliikenteen linja-autojen simulaatioita.

Lääketieteellisen provisio

Kaikki siviili-ilmailun lentäjät suorittavat tarkan lääkärintarkastuksen. Samanaikaisesti se suoritetaan sekä ennen koulutuksen alkamista että sen jälkeen. Myös lääketieteellisen toimikunnan on läpäistävä vuosi vuosittain työpaikkojen sijoittumisesta, muutoin lentäjä ei yksinkertaisesti saa ottaa pois.

Vaikeus on se, että jokin virhe tai sairaus voi olla negatiivisen johtopäätöksen syy. Jos puhumme kaupallisista lennoista, lääkärit voivat kieltää lähdön, vaikka henkilöllä ei ole muutakaan hampaita. Tämä johtuu siitä, että tällainen vika vääristää puheen ja tämä vuorostaan vaikeuttaa kommunikointia ilma-tornin lähettäjän kanssa.

Oikean työn löytäminen

Työnhakuun tietenkin kaikki siviili-ilmailun lentäjät Venäjällä perustuvat siihen, millaista lisenssiä heillä on. Joten, kun läsnä on CPL, sinun pitäisi yrittää saada työtä pienellä lentoyhtiöllä, joka tarjoaa matkailupalveluja. Vaihtoehtoisesti on mahdollista harkita avoimia työpaikkoja lennonopettajien ohjaajille, mutta sinun on suoritettava lisäkursseja.

Missä tahansa enemmän mahdollisuuksia avautua ATPL-lisenssin omistajille. Tässä tapauksessa on todennäköistä, että suuri lentoyhtiö itse tarjoaa sinulle työpaikan. Se on vain yksi asia, mutta luultavasti sinun on ilmoittauduttava erityisiin kursseihin, joiden avulla voit hallita lentokoneen hallintaa.

Ongelmana on, että niiden kustannukset ovat melko korkeat. Tästä syystä on tarpeen tehdä erityinen sopimus, jonka mukaan lentäjä vähentää osa palkastaan velan maksamiseksi lentoyhtiölle. Lisäksi aluksi aloittelijalle annetaan vain toisen pilottin asema, koska kapteenin paikka vaatii suuren ilma-aluksen lentämisen kokemusta (yli 1,5 tuhatta tuntia).

Siviili-ilmailun ohjaajan tehtävät

Lentoyhtiöt ovat usein eri mieltä kotimaisen politiikan vaikeuksista. On kuitenkin olemassa jotain, joka yhdistää ne kaikki - vaatimusten jäykkyys niiden lentäjien suhteen. Loppujen lopuksi se riippuu paitsi lentokoneen turvallisuudesta myös matkustajien elämästä.

Kaikkien lentäjien on siis suoritettava seuraavat viisi kohdetta:

1. Ammattimaisesti lentää kone.
2. Noudata aina turvallisuusohjeita.
3. Etukäteen opi meteorologisten palveluiden yhteenveto.
4. Tarkista aluksen kunto ennen lentoa.
5. Käytä tarkoituksenmukaisesti lennonjohtajan komentoja ja vinkkejä.

Venäjän siviili-ilmailun lentäjät

Useimmat ihmiset ovat tottuneet siihen, että lentäjä on mies. Siksi heille siviili-ilmailun naispuolinen ohjaaja - tämä on tavallisesta poikkeava asia. Tosiasia on kuitenkin, että sekä miehet että naiset voivat hallita lentokonetta. Mutta jostain syystä jo nyt he saavat liittyä suuria matkustajia varoen. Kuitenkin Venäjällä on esimerkkejä naisista, jotka johtavat tällaisia jättiläisiä.

Joten Olga Kirsanova on kokeillut useita vuosia yli 100 tonnin matkustaja-lentokonetta. Hän on varma, että kaikki voivat saada paikan siipipyörän ohjaamossa - tärkeintä on haluta sitä kaikella sydämelläsi. On totta, että Olga itse joutui hikoilemaan kovasti saavuttaakseen asemansa, koska hänen lentoyhtiönsä hallinto ei voinut päättää pitkään tätä nimitystä varten.