Pekingin metro: järjestelmä, valokuva, työaikataulu Pekingin metroasemalta

Pekingin metro on suhteellisen nuori kuljetusmuoto. Sitä käyttävät paitsi pääkaupungit, myös kaupungin vieraat. Tähän mennessä metro on edullinen kuljetusväline, joten se on hyvin suosittu.

Yleistä tietoa metrolla

Pekingin metro näytti melko myöhään - vuonna 1969, ja se oli Kiinan ensimmäinen metro. Tällä hetkellä metrossa rakennettiin jo Lontoossa, Moskovassa, Tokiossa ja muissa suurissa kaupungeissa. Pekingin metro oli tuolloin tarpeellinen, mutta rakentaminen alun perin toteutettiin muuhun tarkoitukseen. Alla olevassa taulukossa on useita metatietoja.

parametri	Tietoa Pekingin metroista parametrin mukaan
Rivien pituus	527 km, toinen paikka maailmassa Shanghain metroaseman jälkeen (538 km)
Päivittäinen matkustajaliikenne	Yli 6 miljoonaa ihmistä, 2 paikka maailmassa Moskovan metron jälkeen, jossa päivittäinen matkustajaliikenne - yli 6,5 miljoonaa ihmistä
Vuotuinen matkustajaliikenne	Yli 3 miljardia ihmistä
Rakentamisen alku	1965
Asemien lukumäärä	319

Rakentaminen toteutettiin Moskovan asiantuntijoiden avulla, eikä sitä alun perin tarkoitettu siviiliväestölle. Ensimmäisen aseman avaamisesta 1969 vuoteen 1976 asti Pekingin metro oli sallittu vain sotilasoperaationa.

Tähän mennessä asema palvelee sekä kaupungin keskustaa että Pekingin lähiöitä.

Miten metro Pekingissä

Pekingin metroohjelman aikataulu on melko yksinkertainen ja samanlainen kuin muissa Aasian kaupungeissa. Työ alkaa hyvin aikaisin klo 5.00. Tällä hetkellä asemat avataan ja junien liikkuu oksilla pitkin. Jokaiselle haaralle on oma oikaistu aikataulu. Se on melko tarkka, tämä on mitä Pekingin metro tunnetaan. Työaika määritellään yleensä seuraavasti: 05:00 - 00:00, mutta junien junat voivat viimeistellä työtään klo 22.00 ja klo 23.00, aikataulua on tarkkailtava huolellisesti.

Pekingin metroasemalle

Pekingin metroilla on 319 alustaa 18 linjalla. Järjestelmän kaikki asemat jaetaan laskeutumismenetelmän mukaan kahteen tyyppiin:

• yläpuolella;
• Maanalainen matala maa.

Pekingissä ei ole syviä syvennyksiä. Metron rakentamisen alussa suunnitellut metroasemat on koristeltu sarakkeilla. Pafos, moderni, yleensä ovat yksinkertaisempia, niissä on väliseinät, jotka erottavat esiliinan ja rautatien turvajärjestelmästä. Nämä aidat ovat vakiovarusteita, ne ovat lasia, ovet avautuvat, kun operaattori antaa tietyn käskyn. Pekingin metro-turvajärjestelmä on korkeimmalla tasolla.

Hyvin usein matkailijoille kerrotaan, että pääkaupungin pääkaupunki Kiinassa on ylikuormittunut liikenne, jossa se on likainen ja voit kuolla murskata. Tämä ei ole niin, koska jopa itsepintaiset tilastot osoittavat, että Moskovan metro kuljettaa paljon enemmän matkustajia ruuhka-aikoina.

Edellytykset niille, jotka laskeutuivat metrossa

Sisäänpääsy metroon on tavanomaisten liukuportaiden kautta. Ohjausjärjestelmä on elektroninen kontaktiton. Myös sisäänkäynnin yhteydessä tarkkaillaan matkustajien matkatavaroita. Poistuminen tapahtuu lipulla, se on täällä, että matkan maksu luetaan. Alustalla erikoisviivat osoittavat paikan, jossa ovet avautuvat junan pysähtyessä. Metrolla on poliiseja ja tarkkailijoita, jotka antavat tilausta.

Autojen sisällä se on kevyt, siellä on istumapaikkoja. On olemassa ilmastointilaitteita, jotka säästävät lämpöä. Muuten useilla asemilla on vapaa käymälät, mikä on erittäin tärkeää pitkiä matkoja varten.

Transplantaattijärjestelmä on hyvin samanlainen kuin Moskovan metro. Jotta voit siirtyä toiseen haaraan, sinun on siirryttävä toiseen jalkaan. Se voi olla tämän tason ylä- tai alapuolella. Liukuportaat metrolla ovat pieniä, jos on pitkä matka, sinun täytyy olla kärsivällinen.

Kaikilla asemilla on perinteiset nimet maassa. Ilmaus "Badijin Dithi" tarkoittaa "Beijing Metro" kiinaa. Linjat sijoittuvat metro- ja vaunujen sisäänkäynnille. Sinun on keskityttävä siihen, että heillä on sähköisiä indikaattoreita. Kaikki rivit on numeroitu, ja on helpompi muistaa sivuliikkeen numero kuin sen nimi. Sinun on keskityttävä lopulliseen asemaan. Kun muistat sen nimeä, se on helpompi ymmärtää alustalla, mihin suuntaan mennään.

Useimmissa esiliinoissa sinun on selviydyttävä yläosassa olevista ruuduista. Tämä on tarpeeksi kätevä. Lisäksi on muistettava tuotoksen nimi. Joten se on helpompaa, jos matkustaja on taas tässä asemalla. Lähdöt on merkitty latinallisilla isoilla kirjaimilla ja numeroilla.

Jos matkustaja ostaa uudelleen käytettävän kortin metroa varten, hän voi myös käyttää tätä järjestelmää Pekingin linja-autojen ja eräiden myymälöiden tavaroiden maksamiseen.

Hinta

Pekingin metroveron hinta riippuu matkan matkustajasta. Tämä käytäntö otettiin käyttöön vasta äskettäin. Vähimmäishinta on tänään 3 yuania. Ainoa poikkeus on linja, joka yhdistää lentoaseman ja kaupungin. Täällä matka maksaa 25 yuania, ja hinta on kiinteä, etäisyydestä riippumatta.

Alle 1,2 metriä pitkäikäinen lapsi on oikeutettu vapaaseen matkustukseen. Tietenkin se on välttämättä mukana aikuisella. Päästäkseen metroon, sinun täytyy ostaa muovikortti asemalta kioskiin. Sen hinta on 20 yuania. Tämä raha on pantattu, ne palautetaan kortin palauttamisen jälkeen. Se täydentää joko oston tai erikoiskoneiden avulla.

Myös rahojen varaus kortteihin suorittaa lipputoimistot. Jos et suunnittele useita matkoja metrolla, aseman täytyy yksinkertaisesti ostaa yhden kortin.

Yleensä Pekingin metro on erittäin kätevä. Huolimatta siitä, etteivät kaikki päämiesten turistit ja vieraat ymmärrä kiinalaisia, on vaikea eksyä tai olla ymmärtämättä jotain. Linjat on numeroitu, kaikkialla on karttoja ja seisontatuotteita. Yksi haittapuoli - kiinalainen rakkaus työntää. Tämä on kansallinen piirre.

Päivän hinta on yksi maailman alhaisimmista. Kaikki tämä on tehty maantieliikenteen matkustajien määrän vähentämiseksi ja kaupunkien katastrofaalisen likainen ilman puhdistamiseksi.

Hinta lasketaan seuraavasti:

• Jopa 6 kilometriä - 3 yuania;
• 6-12 kilometriä - 4 yuania;
• 12 - 22 kilometriä - 5 yuania;
• 22 - 32 kilometriä - 6 yuania;
• Kun matkustat yli 32 kilometriä, sinun on maksettava 2 yuania jokaista 20 kilometriä kohden.

Pekingin metrolinja

Pekingin metrojärjestelmän kaaviossa on kahdeksantoista konttoria. Kaikki ne on numeroitu, ja osa uusista viivoista (kolme yhteensä) on aakkosnumeerinen. Metron laajentuminen jatkuu myös tulevaisuudessa. Vuoteen 2021 asti on tarkoitus avata useita haaroja ja tuoda niiden kokonaispituus 1 050 kilometriin.

Pekingin metro on kätevää, koska se voi ulottua kaikkiin kaupunginosiin. Pohjimmiltaan kaikki metroväylät venytetään pituudeltaan. Rivillä # 2 ja rivillä 10 on kaksi rengashaaraa, ne on merkitty sinisellä ja sinisellä kaaviossa.

Pekingin metrojärjestelmän järjestelmä venäjäksi on harvinaista, eikä se ole yleisesti saatavilla, mutta tämä ei tarkoita sitä, että venäjänkielisten kansalaisten on vaikea liikkua metrossa. Digitaalinen ja aakkosellinen nimitys on erittäin kätevä ja kaikkien saatavilla.

Historialliset seikat

Minkä tahansa suurten kaupunkien metro on mielenkiintoinen historia. Tämä koskee samaa liikennemuotoa kuin Pekingin metro.

Tärkeintä on, että sen kehitystä ei alun perin suunniteltu Pekingissä. Sen lisäksi, että sen rakentaminen alkoi melko myöhään, metro ei saanut mitään kehitystä. Ensimmäisen haaran avaamisen jälkeen toinen rengas rakennettiin vuonna 1971. Ja sitten vuoteen 1999 asti metro ei laajentu lainkaan.

Maanalaisen kehityksen alku oli Pekingin valinta vuoden 2008 kesäolympialaisten pääkaupungiksi. Vuosien 2001 ja 2008 välillä rakennettiin viisi asemia ja kolme lisättiin. Kiinan taloudellinen kehitys antoi myös sysäyksen metropolin kehittämiselle. Laajentaa tätä liikennemuotoa on tullut paitsi pääkaupungissa myös muissa suurissa kaupungeissa. Joten vuonna 2012 Pekingin metro tuli maailman suurimmaksi, mutta vain jonkin aikaa, ja vuonna 2013 se jo luovutti tämän paikan Shanghain metroasemalle.

Rakennusalan suunnittelijoiden aikana. Jokainen metron haara on kehystetty yhdeksi tyyliksi. Tämä pätee jopa auton istuinten väriin.

Vaiheittainen ohje Pekingin metroasemalle

1. Alunperin sinun on ostettava lippu. Voit tehdä tämän käyttämällä uudelleenkäytettävää korttia tai kertamaksua. Osoittaminen on välttämätöntä käteisosastossa tai ostettaessa automaattisen koneen kautta, joka hyväksyy seteleitä 5 tai 10 juania ja myös kolikoita 1 yuania. Osta lippu, sinun on valittava linja ja asema, johon matkustaja saavuttaa. Matka maksaa vähintään 3 yuania, järjestelmä laskee reitin pituuden ja antaa kustannukset. Älä osta lippua muutama päivä eteenpäin. Sen kesto on rajoitettu päiviin.
2. Sisäänkäynnin kääntökeskus toimii kosketuksettomana. Lippu siihen, jonka tarvitset.
3. Nyt sinun täytyy mennä asemalle. Joskus pääset toiseen alustaan, joka sijaitsee liikkeellä.
4. Kun olet saavuttanut halutun aseman, mene poistumiseen. Lippu on säilytettävä koko matkan ajan. Nyt sinun on ohitettava kuitti kääntökotelon kautta uloskäynnillä.

Mukavuus ja haitat Pekingin metroasemalta

Itse asiassa metron kätevyys riippuu siitä, kuinka kauan se on rakennettu, onko tämä tai se kokemus muissa kaupungeissa käytti sitä. Kiinan pääkaupungin metroa voidaan kutsua yksi maailman mukavimmista. Se on helppo navigoida ja ei ole mitään tarpeetonta.

Jopa ahkera turistit ylistävät Pekingin metroa. Verkossa esitetyt valokuvat osoittavat, että metro on puhdas, kevyt ja viihtyisä.

Haittoja voidaan kutsua keskellä sijaitsevien linjojen ylikuormitukseksi. Tämä johtuu siitä, että kaupungin väkiluku on kasvanut merkittävästi, kun taas keskusasemat asetettiin ensin. Siirtyminen niihin on hyvin kapea, mikä aiheuttaa lisää haittaa.

Lisäksi puhuessamme haitoista, emme voi jättää huomiotta kaupungin kaupungin asukkaiden rakkautta. Vaikka se ei ole ylikuormitettu asema, sinut painetaan edelleen. Sinun tarvitsee vain tottua siihen eikä tuomita ketään.

Mainonta metrolla

Mainos metrolla vähän, mutta se on erikoista. Pääsääntöisesti se on suunnattu korkealle teknologialle ja erittäin usein ponnahtaa vuorovaikutteisesti. Joten voit nähdä mainoksia lasiosioilla alustalla tai kun juna liikkuu tunnelissa.

Samalla metro ei ole ylikuormitettu telineillä ja postimerkkeillä, mikä luo ilmapiirin keveyttä.

Metro-2

Pekingin metroaseman läpimitta viittaa siihen, että Pekingissä on sotilasmetalli. Periaatteessa tämä seikka ei ole piilotettu. Pääkaupungissa Kiinassa on kolme sotilasasema suljettu matkustajille:

• "Fushoulin";
• "Heyshitou";
• "Gaojin / Takai".

Kaikki kolme rakennettiin ennen vuotta 1970, niitä ei voi vierailla tänään. Ne ovat yhteydessä rautatie- ja bunkkereihin.

Metroasemat ja kaupungin nähtävyydet

Monet matkailijat ovat kiinnostuneita siitä, kuinka päästä metropysäkille. Kuvataan yksityiskohtaisemmin tärkeimmät reitit.

• Pekingin eläintarha. Tämä on hyvä paikka, joka sijaitsee lähellä Pohjois-rautatieasemaa. Voit päästä siihen menemällä Pekingin eläintarhaan, linja 4.
• Tiananmenin aukio, Gugun-museo, Kiinan vallankumouksen museo ja historia, palestiinalaitos "Kielletty kaupunki" - kaikki nämä ja muut nähtävyydet sijaitsevat pääkaupungin sydämessä. Voit saada heidät menemällä asemalle Tian'anmenin itään tai Tiananmenin länsiradan numeroon 1.
• Taivaan temppeli on toinen Pekingin maamerkki, joka on vierailtava. Päästäksesi metroon, sinun pitäisi mennä asemalle Tiantan Dongmen linjan numero 5 exit A1.
• Myös kesän keisarillinen palatsi ansaitsee huomiota. Voit päästä toiseen kahdesta metroasemasta: Xiyuan tai Beigongmen linjan numero 4.

Tämä on Kiinan pääkaupungin metro. Se on suuri, melko kätevä ja korvaamaton, kun kaupunki on liikenneruuhkaissa. Käyttää sitä on helppoa, ja hinta on kaikkien saatavilla.