Onko hinta kuorma liittovaltion valtateillä käyttöön?

Kukin kuljettaja matkustaa Moskovan ulkopuolella, tietää omakohtaisesti tilasta tiet. Rikki kappaletta, yhtään välilevyjä, valaistus - se on julma todellisuus että valtio on päättänyt vielä voitettava. Tällainen menetelmä taistelun hinta kuorma liittovaltion valtateillä, on erittäin kiistanalainen. Hän aiheutti myrskyn kritiikkiä ja joukkomielenosoitukset kuljettajia.

tiedotus

Tapana väestöstä luottaa pois mahdollisuutta ja toimi tässä surullinen tapaus. Ottaa käyttöön tällainen järjestelmä on ollut suunnitelmissa virkamiesten muutama vuosi sitten.

Kuule sivuääniä ja protesteja julkista keskustelua ja profilointi, viranomaiset ole vieläkään ottanut käyttöön "Platon" todellisuudessa.

Sen merkitys - käyttöönoton kuorma tietulleja, jonka vetoisuus on yli 12 tonnia Ja tässä emme puhu valtava kerääminen, koska viranomaiset toimivat kuten luvut 1,53 ruplaa per kilometri .. Kun otetaan etäisyyttä kuljettajien jotka kulkevat pudottaa pois niiden lasti perille, voidaan todeta, että voitto laskee merkittävästi harjoittajille.

Lisäksi hinta kuorma liittovaltion valtateitä jatkaa kasvuaan. Maaliskuuhun, se on 3,06 ruplaa 1 km, ja se ei ole rajaa, jonka hallitus odottaa.

Yleisön reaktiota

Tietenkin kukin heikko vaivaa taskuihin ihmiset eivät voi vaan aiheuttaa närkästystä. Edes korkea luottamus hallituksen ja sen toiminta tässä tapauksessa ei riitä. Väestö, tietäen, että uusi vero tulevat vaikuttamaan kaikkiin tavalla tai toisella, keskustellut asiasta aktiivisesti, ja uusi laki käyttöönottoa kuorma tietulleja. Joku ymmärtämättä tarve luoda normaali liikenneinfrastruktuuri tukee toimia viranomaisten, ja ne, jotka antavat rahaa se pois taskusta, aidosti raivoissaan.

Kuten tavallista, voimakkain mielenosoituksia tapahtui sosiaalisten verkostojen ja keskustelupalstat. Kaikki nämä häiriöt, lopulta johti mielenosoituksia kaduilla. Massa ei ole tapahtunut, kun he olivat pääasiassa omistajat ajoneuvoja, jotka kuuluvat luokkaan luonnoksen hevosten ja yritykset harjoittavat rahtikuljetukset.

protestit truckers

Vuoden 2015 loppuun leimasi eikä valmistella uuden vuoden juhliin, ja vakavia levottomuuksia.

"Platon" koostuu kuljettajien kaikilta alueilta. Ja jos iso yritykset puhuvat vähentämään sekä tulo- että vaikeudet, joita pienet ja keskisuuret yritykset pelaajien mielestä tällainen järjestelmä kykenee tuhoamaan niitä.

Tällä hetkellä ei ole kaikilla alueilla konfliktitilanteessa ratkaistu. Jotkin sidosryhmät ovat päättäneet vetäytyä jonkin aikaa, luoda tehokas organisaatio, joka puolustaa etujaan korkeimmalla tasolla. Jotkut ihmiset uskovat yhä, että hinta on kuorma yli 12 tonnia on epäoikeudenmukainen, ja täydelliseksi poistamiseksi.

sudenkuoppia

Itse asiassa jokaisella maalla on kiinnostunut nostamalla elintason ja sosiaalisten normien. Jokainen haluaa laatu lääke, todellista apua edustajilta apuohjelmia ja tietenkin tavallisilla teillä. Niin mikä on saalis, ja miksi "Platon" aiheutti resonanssi yhteiskunnassa?

Se, että kuljettajien näe tuloksia ja näkymiä uuden laskun. Olalla vahvistaa ajoneuvoveron sekä implisiittisesti polttoaineiden hinnan maksu teiden korjauksiin. Lisää uusi kokoelma, ja niin valtava määrä, heidän mielestään ei paranna tilannetta parempaan ja tullut uusi työväline rikastamista vallanpitäjien.

Skandaali liittyi suoraan oligarkin, likimääräisyydellään presidentinhallinto Igor Arcadievich Rotenberg. Tämä mies on merkittävä osakkeiden haltijalle yhtiön, säätelemällä "Platon". Tavoittelematon organisaatio, joka saa kun tariffia Federal Highway kuorma saapuu tilit, arvioitu miljardeja ruplaa.

hallituksen vastaus

Sivuuttaa tai tukahduttaa toimintaa valtio ei protestoida. Ja on epätodennäköistä, että tämä olisi järkevä toiminta oloissa epävakaus ja yleinen intohimoja. Tämän seurauksena edustajat kuljetusyritysten ja virkamiehet ovat toistuvasti tavannut, ja tietyllä tavalla he pystyivät pääsemään kompromissiin.

Kansanedustajia ovat kehittäneet ja duuman lakiesitysten riitojen ratkaisun helpottamiseksi. Tällä hetkellä hallitus onnistui saavuttamaan tärkeintä - massa närkästys laantunut, ja kaikki oli hiljaista odottavat täyttämistä lupauksia virallisen tarkastelun erityisen herkkiä kysymyksiä.

Miettivät Jos lataus viivästyy kulkua varten kuorma, ja kuinka kauan lykkäys. Kuljettajat joutuvat asettaa määräajan kolme vuotta.

Tärkeimmät tulokset neuvottelujen

Konfliktin osapuolten on saavutettu vain vähän. hintaa veloitetaan. Kuitenkin ilmoituksen mukaan yhtiön johdon edustajia palvelee järjestelmää, "Platon" ongelma on ratkaistu.

Monet kuljettajat ovat todenneet, että järjestelmä automaattisesti tililtä kantoaallon määrää ei ilmoittanut hintaa 1,53 ruplaa, ja suurimmalla säädettyjä ohjelmassa - 3.73 ruplaa 1 km. Tämä määrä on laskettu ja säädetty lain kantamista tiemaksujen kuorma tehtyään peruslaskutoimituksia ja perustuu kasvavaan inflaatioindeksin.

Kuitenkin positiivinen tulos oli päätös uudistaa seuraamuksia maksamattomien maksuja. Alunperin ne olivat 5000 ruplaa kuljettaja, 40 000 - päätään ja 450 000 - oikeussubjekteja. Nämä suuria summia tarkistetaan. Tähän mennessä se on jo ehdotettu niiden saattamiseksi 5 ja 10 tuhatta ruplaa oikeushenkilöt ja yksityishenkilöt, vastaavasti, ja niin kauan kuin se ei kanna sakkoja kuljettajia.

Lisäksi alle asetuksella V. V. Putina presidentti päätti 1. huhtikuuta peruuttaa autoveron omistajille ajoneuvojen, joiden paino on 12 tonnia tai enemmän. Myös ehdotus ottaa käyttöön järjestelmän testattavana ajaksi yhden vuoden. Tällainen toimenpide auttaisi ymmärtämään järjestelmän toimintaa, luoda mekanismeja ja puutteiden korjaamiseksi.

Seuraukset väestölle

Jotka arvostelevat häirityn sotureita, voi aina laskea seurauksia viranomaiset toimineet. Venäjä - valtava maa, ja elintarvikkeita maanteitse toimitettiin useammin. Suoraa seurausta kustannusten kasvun sulaa harjoittajat nostavat hintojaan. Tämän seurauksena kuorma uusi vero osittain tai kokonaan katetaan kuluttajalle.

Jokainen voi nähdä sen, kun hyllyt hinnat nousevat merkittävästi. Eri lähteiden mukaan, nousu hinta saattaa nousta 30%, lisäksi se vahvistaa entisestään kasvua inflaatiota, joka on jo osuus 15,6% vuonna 2015.

Toinen tärkeä seikka on kieltäytyminen joidenkin liikennöinnin tällaisissa olosuhteissa. Kuluttajalle on edessään lasku tuotevalikoima ja tavaroiden, erityisesti ne, jotka on tuotu syrjäseuduilla.

Mitä tapahtuu liiketoiminnan rahtikuljetukset kanssa uuden lain?

Fare kuorma liittovaltion valtateillä pahiten se on liiketoimintaa. Ensinnäkin kaikki omistajat ajoneuvoja ovat velvollisia asentaa autonsa erikoislaitteet. Tämä GPS-navigaattorit, joka seuraa liikettä koneen, sekä tietojen perusteella järjestelmä kerää varoja.

"RT-Invest Transportation Systems" - on yritys, joka harjoittaa organisatorisia ja taloudellisia kysymyksiä, säätelee "Platon". Sen johtajat raportoivat, että toistaiseksi rekisteröity järjestelmään, yli 600 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on yli puolet kokonaismäärästä maassa.

Heidän mukaansa tilanne on vakaa ja melko optimistinen, mitään suuria vikoja ei ole noudatettu yleensä ei ole mitään ongelmaa. Mutta samaan aikaan, johtajat suurten logistiikkayritysten ja osallistuvien yritysten tavaroiden kuljetukseen totesi, että edessä vaikeuksia. Kauppaketjut on vakavia häiriöitä tarjonnassa, ja tämä on vasta alkua.

Suurin ongelma on se, että yksityinen harjoittajat ja pienet organisaatiot yksinkertaisesti kieltäytyvät jättää puutteessa ymmärrystä järjestelmän tai eri mieltä sen ehtoja. Joillakin alueilla, vähentää harjoittajat tarjoavat palveluja jopa 40%.

Maailmanlaajuisesti se uhkaa menetys kauppa, työttömyys ja verotulojen pienentyminen talousarvioon.

Ollako vai eikö olla?

Kaikki nämä häiriöt vaikuttavat siihen, että monet pistimet hahmottaa ajatus. Sinun täytyy ymmärtää, että kun käyttöön kuorma tietulleja teillä, se on hyvä väline uusien, paremmin teillä.

Epäilykset kantajia kohdennetun käytettyjen takavarikoitujen rahaa he ovat perusteltuja. Siksi ehdotuksia siitä, miten tehdä ensimmäinen korkealaatuista tie, ja sitten ottaa veron niiden käyttöä, kuulostaa hyvin looginen. Jos se on mahdollista toteuttaa tällaista järjestelmää, epäilyksiä epäilijät katoaa, ja lopulta kaikki tottua uusiin sääntöihin.

Kokemus muissa maissa

Tietenkin tämä ajatus - ei ole keksintö Venäjän hallituksen. Hän lainasi ulkomailla. Onnistunut kokemus alalta ulkomailla oikeuttaa halu kopioida tällaisia toimia "me." Maksuun peritään kuorma Euroopassa monissa maissa. Kuitenkin maksujärjestelmä ei ole sama kaikkialla. Jossain on peritään jokaisesta kilometrin, jonnekin on maksettava kerran tietyn ajan (vuosi, kuukausi), ja voit ajaa niin paljon kuin haluat.

Joissakin maissa viranomaiset ovat menneet pidemmälle siten tietulleja autoissa tai nostamalla maksuja tuloa kaupungin rajojen tai tunneleissa.

Fare autot Saksassa on ollut olemassa jo monta vuotta. Mutta siinä maassa pitäen hyväksyä Euroopan puoleisessa osassa maallikko. Kuitenkin viranomaiset tyytyväinen tähän kokoelmaan, koska se auttaa nostamaan talousarvioon yli 4 miljardia. Euroa vuodessa.

Mitä tapahtuu seuraavaksi?

Odottaa, että hallitus hylkäisi suunnitelmia, se on sopimatonta. Maksu tien on, ja tämä seikka ei ole epäilystä. Mutta samaan aikaan yhtiö on velvollinen oltava oma, ja saavuttaa avoimuutta kerätä rahaa, sekä niiden myöhempään kehitykseen.

Opastetut muiden maiden kokemuksia, on mahdollista saada viranomaisia sopivia ratkaisuja. Hyvä esimerkki tästä - kuljettajien henkilöautojen Saksassa, joka itsepäisesti vastustaa osallistumismaksua liikkumiseen teillä. He onnistua aktiivista kansalaisuutta.