Ominaisuudet Siperian rata, kehitysnäkymät

Trans-Siperian rataa - hämmästyttävä rautatie on pisin hitaus ympäri maailmaa. Se on saanut alkunsa Euroopan puoleisella Venäjällä ja kulkee kaunis luonto Kaukoidässä. Tästä huolimatta kaunis rakennus ihmisten käsissä, vahingossa herättää kysymyksen kuin se oli ja kuinka paljon aikaa kului rakentaminen tämä "ihme maailmassa juna"?

Rakennuksen historiasta

Melko paljon aikaa kului rakentamisesta Trans-Siperian rataa. Historia ja kehitysnäkymät tämän hämmästyttävän linjan tuli osa Venäjän kulttuuria. Tie rakennettiin viisitoista vuotta. Siitä hetkestä kapteeni Nevel suulla Amur-joen nosti Venäjän lipun, kaikkien huulilla oli rakentaminen Siperian halki junalla.

kehitysnäkymät ovat huikeat. Se oli ehdottoman välttämätöntä yhdistämään valtavia Venäjällä. Yhdeksästoista luvulla, tämä prosessi kiihtyi kauppiaat, kun he alkoivat kysyä keisari hänelle. 1886 oli vedenjakaja: Aleksanteri III antoi määräyksen, ja alkoi kauan odotettu rakennustyöt.

Ensimmäinen soitto poimii tuli Miass alueella. Sanotaan, että Ural piti olla äiti rautatien.

keisari aloite

Sillä luotiin varsin juhlallinen tavalla - Tsarevich Nikolay kaatoi kourallinen maan tuoreen rautatiekiskoja. Oli Maaliskuu 31 pidetään virallinen päivä ensimmäisiä töitä. Jo tuolloin tarve liikenneyhteydet on kasvanut poikkeuksellisen.

Välinen uusi Venäjän maaperällä ja Moskovassa oli satoja kilometrejä, ja väestö Uralilla nousi kolmeen miljoonaan. Hallitus oli tietoinen siitä, että vain vaatii suuren mittakaavan radan koko liikenteen kehittämiselle viestintää.

Suurta toivoa rautatietä

Näkymät rakentamiseen Trans-Siperian rataa oli varsin laaja. Pitämällä sitä, Aleksanteri III nähden ole pelkästään taloudellinen tavoite. Hänen strategiansa, hän haluaisi saada nopeasti joukkojen Tyynellemerelle. Mutta se ei ollut pelkästään ääneen lausumaton tavoite.

Kynnyksellä kankaan parantaisi huomattavasti taloudellista asemaa maassa. Venäjä pystyi kasvattamaan vaikutusvaltaansa Mongoliassa ja Kiinassa. Kaikki edennyt hyvää vauhtia: vuonna 1886 tie on saavuttanut Ufa, ja kolme vuotta myöhemmin - Chrysostom. Mutta valitettavasti kaikki ei ollut niin sujuvaa kuin voidaan haluta.

Ongelmat ja epäilykset

Jos reitti kulki ensimmäisellä suhteellisen tasainen aro, nyt alkoi suot, vuoret ja valtava kasoista kiviä. Tilanne oli pettymys, mutta keisari ei pelkää. Hän oli järkkymätön ja ei ratkaista millään suostuttelua, päätettiin - tie on.
Onneksi suuri tuki oli Chief valtiovarainministeri hänelle, joka oli luja ja järkkymätön siinä uskossa, että mahdollisuudet kehittämiseen Siperian rata korvataan odotuksia.

rautateiden rakentamiseen ongelmia

Rakennustyöt on jo nopeutunut ja vuonna 1891 laivan nimeltään "Pietarin" ensimmäinen kiskot kuljetettiin. Mutta se ei ollut pelkästään tavaroita ... Vladivostokissa toi viidenkymmenen vankeja ja insinöörejä. Että se oli määrä tulla ensimmäinen rakentajien suurisuuntaisia projektissa. Monet epäilevät, että jotkut pettymys tosiasiat rakennuksen historiasta olivat piilossa. Työ toteutettiin vaikeissa olosuhteissa samaan kankaalle samaan aikaan rakennettu itään ja länteen.

Ankara ja armoton sää monet invaliditeettiin ja huomattavasti hidastunut robotti. Se oli uskomattoman kovaa työtä, ei kaikki pidetty ... pula varoista, eli rahaa rakentamiseen, suuresti pahentaa tilannetta.

Ongelmana oli, että alun perin varattu rakentamiseen kolmesataa ja viisikymmentä miljoonaa ruplaa, mutta muutamaa kuukautta myöhemmin selvisi, että kustannukset ovat paljon merkittävämpiä. Kukaan ei uskonut, että tällainen rahan voi olla mahdollista mahdolliselta Siperian rata. Lyhyesti say - alkoi ankaruus: vähentynyt kasa lyhentää ratapölkkyjä, siltojen rakennettiin puusta, joka sinänsä oli erittäin riskialtista.

Tämä tilanne ei vaan pohtia asemien määrää - heistä tuli tasan kaksi kertaa pienempi kuin alun perin suunniteltiin. Se oli todellinen kuvaus Trans-Siperian rataa. Kehitysnäkymät olivat ruusuinen kuitenkin selvisi pian, että ei olisi vakavia ongelmia.

toimintoa

Ja tietysti oli työvoimaa ilman ongelmia. Työmaalla työprosessin aikana, koko ajan oli noin satatuhatta ihmistä. Heidän joukossaan oli sekä paikallisia että vierailijoita.
He kaikki halusivat syödä, juoda, heillä oli jotain laittaa. Kovia työkaluja he kantoivat kaukaa. Valtatie täysin päällystetty käsin. Tule paikkaan robotin toimittajat järkyttyivät näkemästään: seisoo vyötäröä myöten mutainen lumi, ihmiset koko päivän hakkaamalla tiheä taigan. Ne kuusitoista tuntia päivässä kevyt pukeutuminen ja olki sandaalit juuriltaan juuret ja kannot.

Siperian rata: tulevaisuuden suunnitelmia

Yleensä yli kaksikymmentäviisi tuhatta ihmistä laittaa paitsi heidän terveyttään, mutta elämä rakentamisesta kahdeksas ihme maailmassa. Tyrmäsi taloudelliset tulokset, viranomaiset kuulosti budjetin rautatien - puoli miljoonaa kultaruplaa. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus sen palauttaminen, joka on monien mielestä olevan merkittävä vaikutus valtion talousarvioon.
Valmistuminen rakentamisen sillan oli lähellä Habarovsk. Se oli rakennettu joen yli Amur. Kuka olisi uskonut, että loppujen lopuksi tulee olemaan Trans-Siperian rata. Kehitysnäkymät sekä keinoja tehostaa rautatien tutkitaan aktiivisesti ja tähän päivään. Hänellä oli niin paljon vihollisia ja vastustajia, jotka vilpittömästi eivät ymmärrä miksi panostamme niin paljon julkista rahaa tähän oletettavasti kyseenalainen hanke, mutta se on edelleen olemassa lähitulevaisuudessa tullaan merkittävästi kunnostettu.

Ongelmat ja kehitysnäkymät Siperian halki junalla

Tähän mennessä päätehtävä rautatie - kuljetus lastista. Ilman sitä Siperiasta koskaan voi saavuttaa tämän tason kehitystä. Koska uudistus Siperian joen kirjaimellisesti kaatoi öljyä ja vehnä. Nykyään monet ovat voineet arvioida taloudellista ja strategista merkitystä radan. Sen avulla päästä keskiosissa maata voi olla paljon halvempi kuin muut moderni liikennemuoto.

Valitettavasti joka vuosi näet kuinka sen infrastruktuurin kapasiteettia. Käy selväksi, että rautatien tarvitsee merkittäviä korjauksia. Kynnyksellä modernin teknologian, joka ei näytä aiheuttavan ongelmaa, mutta se on syytä harkita, että se syntyi XIX vuosisadalla ja melko nuhjuinen. Mitä tulevaisuus Trans-Siperian rata? Kehitysnäkymiä rajoittuvat pääasiallisesti toteuttamiseen useita infrastruktuurihankkeita Kaukoidän ja Itä-Siperian.
Tämä on melko yleinen ideoita, jotka ovat todennäköisimmin yksityiset yritykset eivät ole tarpeeksi rahaa, koska se liittyy tiettyjä taloudellisia riskejä. Kuitenkin on etunsa. Jos valtion tuki hanke eloon, se luo lukuisia työpaikkoja ja näin ollen verovähennyksiä valtion talousarvioon. Se oli perusteellisen luonnehdinta Siperian Railway. Kehitysnäkymät ovat suuria, mutta ne tulee todellisuutta?