OJSC "Serpukhov Automobile Plant": historia, tuotteet

OJSC Serpukhovin autolaitos (SeAZ) oli suuri koneenrakennusyritys Moskovan alueella. Pyörätuotteiden, pienkoneiden "Oka" ja varaosien valmistukseen erikoistunut yritys. Kuljetin on nyt pysähtynyt ja yhtiö on konkurssissa.

perusta

Serpukhovin autotalon historia alkaa vuonna 1939. 7. heinäkuuta Machine Constructionin kansankomissari päätti järjestää moottoripyörätuotannon Serpukhovissa. Tuotantopaikaksi määriteltiin alaikäisten työvoimatoimistojen työpajat, jotka sittemmin kasvoivat täysimittaisen tehtaan mittakaavaksi.

Potapovin tehtaan johtajaa ja pääinsinööri Kovalenkoa kehotettiin ottamaan "rekonstruktivien" töiden aikataulu tasaiseen toteutukseen ja antamaan teknisiä asiakirjoja viiden päivän kuluessa. Hallitus edellytti jopa 15 000 pientä moottoripyörää vuodessa, kun taas tuotannossa ei ollut asianmukaisia laitteita tai koulutettua henkilöstöä.

Kuitenkin vuonna 1940 motley miehistö, joka koostuu useimmiten ongelma teini-ikäiset, pystyi keräämään testaamaan kokeellinen erä moottoripyörät MZL-sarjan kaksikosketus moottori. Kesäkuuhun 1941 mennessä yritys oli jo tuottanut 180 yksikköä L8-mallin moottoriajoneuvoilla nelitahtimoottorilla. Tuotannon jatkokehittäminen tähän suuntaan estettiin sodan avulla.

sotavuosia

Lokakuussa 1941 päärakennukset ja lukuisat ammattitaitoiset työntekijät evakuoitiin Uralille. Osa tuotannosta lähetettiin Tyumenin kaupunkiin, toinen osa - Izhevskiin. Uudessa paikassa järjestettiin AM-600-mallin armeijan moottoripyörien kokoonpano ja valmistettiin myös muita puolustustarvikkeita. Sen jälkeen, kun natsit heitettiin Moskovasta, joulukuussa 1941 Serpukhovin autotehdas järjesti pyydettyjen moottoriajoneuvojen korjaamisen edestä.

Suunnittelukoulu

Vuonna 1943 puolustusministeriö päätti palauttaa moottoriajoneuvoteollisuuden. Teollisuuskeskus oli Serpukhovin kaupunki. Izhevskin uudet suunnittelijat lähetettiin järjestämään moottoripyöräkonstruktioiden keskusrakennushallitus: IG Gusakov, AE Mamai, I. Ya. Nikiforov, IV Poniatowski, SI Safonov, VI Lozhkin, G. A. Weiner ja V. M. Voron.

Vuoteen 1946 Serpukhov Automobile Plantin pohjalta syntyi voimakas suunnittelu- ja kokeilukeskus. Vuoteen 1951 asti yritys toimii Keski-suunnittelutoimiston kokeellisena tuotantolaitoksena.

Moottoripyöristä moottoripyörille

Viimeisen sodan traaginen perintö oli suuri määrä vammaisia. Helpottaakseen heidän kohtaloaan, auttaakseen heitä kuntoutuksessa ja yhteiskuntaan integroitumisessa, vuonna 1951 CDB kehitti ja toteutti kolmipyöräisen S1L-moottoripyörän auton.

Siitä lähtien Serpukhovin autotehtaan tärkeimmät tuotteet ovat vammaisten kuntoutukseen tarkoitettuja autoja. Sidecarien muotoilu paranee jatkuvasti. Vuonna 1957 C3L-mallin tuotanto voimakkaammalla moottorilla hallittiin ja vuonna 1958 aloitettiin nelipyöräisen C3A-moottoripyörien laajamittainen kuljetinvalmistus.

Vuodesta 1970 lähtien tehdas valmistaa C3D motocross -auton, jossa on metallimainen laakerirunko, jonka tuotanto kesti vuoteen 1995 asti. Yhteensä 1953 - 1995 tuotettiin 572 000 eri sarjan ja muutosten moottoripyörät.

Vammaisten ajoneuvojen ohella kasvi tuottaa kulutustavaroita:

• Lasten polkupyörät "Moth", "Kroha" ja "Kolibri";
• Autojen perävaunut;
• Iskunvaimentimet raskaisiin moottoripyöriin Irbit ja Kiev motozavodov.

Autojen valmistus

Nelipyöräisten moottoripyörien tuotannosta kertynyt kokemus on tullut erinomainen työkalu pienyritysten tuotannon kehittämiseen. 80-luvun alkupuoliskolla. Serpukhovin autotalon keskusmuotoilutoimisto kehitti ja valmisti pienen koon taloudellista henkilöauton prototyyppejä, jotka myöhemmin saivat nimen "Oka".

Autokaupan ministeriön VN Polyakovin määräys 25.4.1982, Volga- ja Kama Automobile Worksin suunnittelijoiden nuorisojoukkueet sekä Serpukhovin moottoritehtaat on määrätty kehittämään erittäin pienen luokan auto. Aktiivinen osallistuminen tähän osallistuu Seazin nuorimpiin suunnittelijoihin: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin, apulaisinsinööri IE Ivenskyin valvonnassa.

25.06.1985 Neuvostoliitto ministerineuvosto opettaa valmistamaan voiman laajalle kokoonpanolle legendaarisesta "minicar" -yksiköstä AvtoVAZin, KamAZin ja SeAZin tehtailla. Serpukhovin asukkaat alkoivat yrityksen historian merkittävin jälleenrakennus. Volzhsky Automobile Plant ja Giproavtoprom kehittävät projektia, joka mahdollistaa 10 000 auton valmistamisen vuosittain laajan yhteistyön pohjalta.

Voimayksiköiden ja etupyörävetojen tuotanto on uskottu VAZ: lle, alustan kokoonpanoille ja suurille lävistyksille - KamAZ-tehtaille. Kehitetään huipputeknisiä teknisiä ratkaisuja, mukaan lukien maaperän kerrostumiskapasiteetin luominen menetelmillä, joilla kataforeettinen kerrostuminen maalien tuotannossa ja robottien runkohitsaus taipuisalla automaattisella linjalla. Uusien tuotanto- ja hallinto-talojen rakentaminen alkaa, vanhojen kauppojen jälleenrakentaminen alkaa.

Aikojen realiteetit

Seazin jälleenrakennuksen loppuun saattaminen oli tapahtunut perestroikan uusissa taloudellisissa olosuhteissa, joihin liittyi hyperinflaatio, yritysten puolustusvoimavarat ja tuotannon yleinen väheneminen. AvtoVAZin tehtaan tänä aikana tarjoama tekninen ja aineellinen tuki on korvaamatonta, mikä mahdollistaa jälleenrakennuksen ja järjestää nykyaikaisen auton massatuotannon. Epävakaissa markkinoilla, pääasiassa vaihto-ohjelmien avulla, tuotanto ei laajentunut, ja se oli kannattamatonta.

Tiimin päättäväinen ja työläs työ mahdollisti autojen tuotannon kasvun vuonna 1996 3000 kappaletavarasta vuonna 1996 18000 tuhanteen vuonna 2001 ja jättämään vuonna 2000 rikkoutuneita töitä. Syksyllä 1999 yhtiö kokoontui 50 000. auton ja 4. syyskuuta 2002 - sata tuhannesosa. Vuoden 2008 talouskriisi heikensi yrityksen taloudellista tilannetta. 22.02.2009 konkurssimenettely aloitettiin SeAZia vastaan. Auto-jättiläisen kohtalo on surullinen. Tänään Serpukhovin autopolttoaineen kuva herättää vain lannistumisen, ja kun työelämä on keitetty täällä.