"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): Ominaisuudet ja arvostelut

"Nissan Primera P10" - henkilöauton A-luokan sarja tuotettu 90: nnestä 95. vuosi. Auto oli tuotettu eri elimissä. Se sedans, hatchbacks ja farmariautot. Kone sai nopeasti suosiota maailmanmarkkinoilla. Yhtä suosittu on se nyt. Nykyään tämä "Nissan" hinta on laskenut merkittävästi, mikä tekee mahdolliseksi harkita mallin budjetin auto "on povsednev". Katsotaan tutustua tarkemmin tähän koneeseen.

suunnittelu

"Nissan Primera P10" on saatavana kolmessa eri viimeistelytasot. Ja he erosivat ei pelkästään laitteita, vaan myös suunnitteluun. Maksimisuorituskyky GT «Nissan Primera P10" varustettu spoilereita, kevytmetallivanteet ja kynnyksiä. muutos poikkeaa myös suunnittelu puskurit. Lippulaiva laitteet on seuraava:

Huolimatta GT nimikyltti, tämä auto urheilu on vaikea soittaa. Auto on ominaista yksinkertainen ja sileä korimallit. Nämä linjat myös harjoiteltu "Mitsubishi Lancer" 90 vuotta vapautumisen. Mutta takaisin automme, "Nissan Primera P10."

Edessä on tukeva puskurin leveä musta reunus, höyry protivotumanok ja kompakti säleikkö. Ajovalot - jossa pyöristetyt reunat, epämääräisesti muistuttaa amerikkalaisen "Ford Scorpio". Laidoilta - oranssi toistimet mutkia. Side "Nissan Primera P10" - ilman huomattavia keskiluokan sedan.
Mitä tulee muihin elimiin (esim vaunu, kuten kuvassa yllä), ne ovat lähes identtiset suunnittelu. On havaittava virtaus muiden ajoneuvojen olet todennäköisesti onnistu.

salonki

Sisustus on tehty ilman hienouksia. Huolimatta kuuluvat D-luokan, on puu insertit paneelissa. Keskikonsolissa sisältää vaatimaton ilmastointi yksikkö, kasettisoitin ja tupakansytyttimen. Alareunassa konsolin on pieni markkinarako pieniä asioita. Leikata - kangas tai velour, kokoonpanosta riippuen. Ohjauspyörä, liian oli erilainen. Täten pohja LX versioita hän dvuhspitsevy. Kalliimpia laitteita säädetään Kolmipuolainen pyörää kaunis viiva.

Perusteella sanoa, että ohjauspyörä "Esimerkki" on erittäin kätevä - ei luista ja sijaitsee hyvin käteen. Istuimet on korostunut sivutuki. Muuten, versio GT (yksi kallista) ei ollut, jossa on veluuriin, ja kangas sisustus. Kuva yllä - eli sisä-.

Ohjauspylvään varustettu riittävä säätöalue. Kuljettajan istuimen on ristiselän tuki säätö kolmeen asentoon. Myös säännelty selkänoja ja niskatuki. Kojetaulun on erittäin arkaainen. Kuitenkin, se ei ole liikaa turhia nuolia ja helppo lukea.

Yleensä noin Salon omistajat jättävät vain positiivisia tunteita. Huolimatta 25-vuotias auton ikä, istua mukava ja miellyttävä. Auto on mukava ajettaessa pitkiä matkoja. Äänieristys hyvällä tasolla. Istuinverhoilu ja oven kortit eivät ole helposti likaantuneet.

tekniset ominaisuudet

Alunperin tehty asennus kaasuttimen moottorin. "Nissan Primera P10," ensimmäiset valmistuvat 90 hevosvoiman 1,6-litrainen moottori. 3 vuoden jälkeen sen rakentaminen valmiiksi asentamalla jaettu injektiona. Teho kasvoi 100 hevosvoimaa. Myös linja nykyisestä kahden litran moottori. "Nissan Primera P10" 2.0 teho on 115 hevosvoimaa. Kuten tässä käytetään, monoinzhektor injektio. Mutta japanilaiset eivät ole pysähtynyt 93: nnen vuoden julkaisi uuden voimanlähde SR20 DE.

Saman verran hän oli jo kehittänyt 135 hevosvoimaa. Oli läsnä linjan ja dieselmoottorit, nimittäin LD20 kahden litran 75 hevosvoimaa.

dynamiikka

Tämä luku oli olennaisesti erilainen kuin diesel- ja bensiinimoottoreissa. Heikoin 75-vahva LD20 kellotaajuudella "esimerkiksi" ja sataa 16,5 sekuntia. Maksiminopeus - 165 km tunnissa.

Dynamics carbureted moottori oli korkeampi. Näin ollen, jopa sata, "esimerkin 1.6" dispergoidaan 12 sekunnin ajan. Mitä lippulaiva 115 hevosvoiman moottori, se on helppo sovittaa osaksi "kärkikymmenikköön". Maksiminopeus 200 km tunnissa. Kaikki voimalaitteet henkilöstö automaattinen tai manuaalinen siirto 4 ja 5 nopeutta, vastaavasti.

Perusteella sanoa, että moottorit "Esimerkkejä" in 10-m keho on erittäin luotettava. Niiden käyttöikä on 300000 km. Sen jälkeen, kun huolto moottorit "walk" suunnilleen sama. Käyttöehdot injektio yksiköt eivät aiheuta ongelmia. Mitä voidaan sanoa ensimmäinen "kaasuttimet" - kone on usein nykii kiihdytettäessä takia razregulirovok laitteeseen.

Suhteellisen laatikot ILAC löystyy on tahdistimen viidennen siirron. Kumma kyllä, mutta kaikki muut työt ilman ongelmia, vaikka useammin käytetty. Samanlainen ongelma, jonka omistajat ensimmäinen "Daewoo Nexia". Viitosvaihd voidaan aktivoida katkaiseva. Onneksi korjaus laatikko on hyvin halpaa. Varaosien "Nissan Primera" voi ostaa purkaminen, käyvän kunnossa.

alusta

Ajoneuvoa käytetään epästandardeja jousitus piiri. "Trehrychazhka" edessä kustannuksia. Poikkeuksia ovat generalistit - tässä asettaa tuttu MacPherson suspensio. Kuitenkin "trehrychazhka" tarjoaa moitteetonta käsittelyä ja ajo-ominaisuuksia. Taka - riippuvainen palkin jouset. Mitä hallittavuus auto on hyvin selkeä ja ennustettava. Vaikka "peruskirjan" Hob ei "pestä" tie. Tämä on yksi tärkeimmistä eduista japanilainen "Esimerkit".

"Nissan Primera" - hinta

Etsi jälkimarkkinoilla voi olla hyvä kopio 2,0-2,5 tuhatta dollaria.

Huolimatta niin suuri ikä, auto onnellinen luotettavuudestaan. Mahdollisille ostajille pitäisi varoa dieselöljyn ja bensiinin versiot. Ne, jotka eivät halua investoida voimakkaasti halpa ulkomainen autoa, sinun täytyy kiinnittää huomiota malleja käsivaihteistolla.

johtopäätös

Joten, me tajunnut mikä on "Nissan Primera P10 'arvosteluja, tekniset ja hinta. Vuonna '96 se paljastui toisen sukupolven legendaarinen mallin - P11. Koneessa on moderni muotoilu ja tehokkaat moottorit (nyt linja ei ole kaasutinta). Jos sinulla on suurempi budjetti kannattaa kiinnittää huomiota.