Mikä on purjeveneen? Sail-suunnitelma. Mnogopalubnoe suuri purjelaiva

Tuskin oli ihmiskunnan nousi yläpuolella kiven seuran ja alkoivat tutkia maailmaa ympärillämme, se ymmärretään heti mitä mahdollisuuksia luvata merireittien viestejä. Kyllä, jopa joen vedet, jotka voivat olla nopeasti ja suhteellisen turvallisesti liikkua, pelataan grand rooli kehityksen modernin sivilisaation.

Arvo henkilön purjehdus

Emme tiedä, ja todennäköisesti koskaan tiedossa, missä ja miten ensimmäinen purjelaiva. Mutta vain yksi asia on varma - mies, joka keksi sen, sen vaikutus tulevaisuuteen sivilisaation verrattavissa keksijä pyörän. Jälkimmäinen, muuten myös, emme tiedä, mutta muisto on ikuinen. Purjelaiva, muuten, sitä kutsutaan aluksen vetämänä tuulen voiman.

Se purjeveneet mahdollisti sivilisaation kehityksen. Ensimmäinen antiikin merenkulkijoihin täydellisesti oppinut taidon "kiinni tuuli" alkoi kreikkalaiset ja mahdollisesti sumerilaisten. Myöhemmin kämmen otti foinikialaiset ja viikingit, joka mukaan nykyinen tutkimus, tulevat rantaan niiden Drakkarin rannikolle Pohjois- Amerikassa pitkä ennen Kolumbusta. Joten purjelaiva - kuljetusmuoto johon ihminen ensin ylitti Atlantin ja Tyynenmeren, näillä aluksilla Magellan kiertämään ensimmäisen "Tour".

Ensimmäinen "purjeveneet"

Ensimmäinen alukset seilattava, saattoivat keittiöihin. Kaikki alkoi yksinkertainen soutuveneitä muinaisen Egyptin, ja päättyi ... uskotaan, että viimeinen tämäntyyppisen aluksen käytettiin ja kun keksintö höyrykoneen, jotta he palvelivat ihmiskunnan pitkään.

Keittiöiden oli alukset on suunniteltu toimimaan yksinomaan olosuhteissa rannikon shallows, ja egyptiläiset, ja ne kaikki olivat usein tasapohjaisia. Tietenkin erinomainen merikelpoisuus ei ollut tällaisia laivoja. Sail ne oli eniten primitiivinen, suora, anna mennä tuulen vain silloin, kun jälkimmäinen kulkee. Joten mitä olemme kuvanneet alla ovat eri purjelaivoja keittiöiden eivät tarjoa. Loppujen lopuksi ne luokitellaan täysimittainen purjealuksia mahdotonta.

Luokittelu purjelaivoja

Myöhemmin laivanrakentajien hallitsee maailmaa yhä monimutkaisempia tekniikoita, joiden avulla ne voivat rakentaa aluksia entistä paremmin merikelpoisuuden. Sen pitäisi johtaa sivuja tämän artikkelin, yksinkertaista luokittelu alusten jatkaa sekaannusten välttämiseksi:

• Alus (fregatti). Kyllä, ei jokainen purjelaiva voitaisiin kutsua niin. Niin kutsuttiin vain ne alukset, jotka oli kolme mastoa. Purje - vain suoraan, vaan mesaanin lisäksi oli myös "slash" laitteita, voit kävellä nastat. Mikä oli useamman tyyppisiä purjelaivoja?
• Burke kutsutaan myös laivan kolme mastoa, mutta kaksi ensimmäistä olivat ainoa neliön purjeet, ja kolmas - vain vino.
• Brig - lähes sama kuin fregatti, vain purjehdus Brig. On mesaanipurje purje on myös vino, mutta muut selvityksessä - vain suoraan.
• Kuunari kutsutaan kaikkia tieliikenteeseen napojen määrä on kaksi. Mutta vähintään kaksi niistä oli kannettava vino purjeet.
• Polutoramachtovye tuomioistuimessa. He isopurjeen ja mesaanin ikäänkuin "sulatettu" yhdeksi yhtenäiseksi rakenteeksi.
• Yhden mastoinen aluksia. Kuten arvata saattaa, masto heillä oli vain yksi. Pääsääntöisesti purjeet olivat yksinkertaisia, suora.

Se vain niin, että yleisin maailman merenkulun historiassa on tullut purjehdus tyrmään. Nämä alukset olivat paljon helpompaa fregatin ja kuunari rakenteilla, ja onnistuneen järjestelyn väärennetty heillä on paremmat liikkuvuus ja nopeus ominaisuuksia.

Galleons ja vallankumous navigointi

Ensimmäinen purjevene, joka on suunniteltu erityisesti pitkän meren risteykset - tämä on kaljaasi. Uskotaan, että ensimmäinen alus tämän luokan oli Karakka Mary Rose 1512 rakentamisen omistama brittiläinen. Kuitenkin Portugalin ovat vakuuttuneita siitä, että se on heillä oli kunnia luoda galleons, sillä ne rakennettiin ensin karavelia.

Mutta oli kaikkien näiden alusten ei tyhjästä, koska mahdollisuus rakentamisen ilmestyi vasta kun laivanrakennusteollisuus on imenyt paljon teknisiä saavutuksia ja löytöjä vuosina. Esimerkiksi kaljaasi - tämä on ensimmäinen mnogopalubnoe purjelaiva. Valtava rakenne on valmistettu kokonaan puusta vähintään niukkojen rautaa, yksinkertaisesti ei ole romahtanut, laivanrakentajat piti olla hyvin korkea ammattitaito.

Löydöt alalla rakentamisen aluksen rungon

Uskotaan, että klassisen järjestelmä laivojen rakentamiseen, kun kotelo on tehty ensin, ja sen jälkeen se on vaippa, keksi bysanttilaisten pään ympärille ensimmäisen vuosituhannen jKr. Sitä ennen, käsityöläiset laivat kerätään aluksi tehden kehon, ja sitten sen muotoilu "ovat toteuttaneet" runko. Tässä tapauksessa se oli vaikea saavuttaa korkean tarkkuuden, ja siksi alukset korkealla merikelpoinen saadaan harvoin.

Raja täydellisyyttä näinä vuosina - pieni kaksimastoinen purjelaiva, johon se oli mahdollista tehdä ahdasmielinen matkan, mutta silti hänen erikoisuus - kabotaasi.

Nopein tapa Bysantin järjestelmään siirtyi Etelä-Eurooppaan, jos laivat rakennettiin lähtien XIV vuosisadalla, britit alkoivat tehdä sitä jossain 1500, ja Pohjois-Euroopassa aluksia yksinkertaisin klinkkeriä vuori paikoin rakennettiin 16-luvulla. Aluksi, laivojen nimet, jotka on tehty Bysantin tekniikoilla, sisältää aina juuri "Carvel", joka tarkoitti rakentaminen runko, jossa on sen myöhemmin "pehmeä" laudoitus. Siksi - Caravel, suhteellisen pieni purjevene, on erinomainen merikelpoisuus.

Edut uusi menetelmä

Laivanrakentajat ovat saaneet paljon etuja, kun hän lopulta muutti ruhon kokoonpanoon aluksia. Tärkeintä - runko ensimmäisestä päivän rakenne mahdollistaa arvioida muotoa tulevaisuuden aluksen, sen ääriviivat ja siirtymä heti tunnistaa mahdolliset design virheitä. Lisäksi uusi teknologia on mahdollistanut valtavan koon kasvattaminen alusten avulla kestävä ja "joustava" runko, joka on tasoitettu hyvinkin raskaita kuormia.

Lisäksi ihon voisi aloittaa paljon vähemmän leveä laudat, jolloin dramaattisesti alentaa rakentamisen ja lopettamaan hakkuut satavuotisen tammi. Esimerkiksi pieni kaksimastoinen purjelaiva rakennettu tällainen menettely voi olla "cut" suhteellisen halpa männyn ja koivun, ja sen merikelpoisuuden ei heikkene.

Koulutusta työntekijöiden

Lopuksi oli mahdollista käyttää huomattavasti vähemmän koulutetut työntekijät: suoraan takana rakenne täyttää vain harvat, ja puuseppiä olivat mukana vain kattaa. Rakentamisen aikana alusten varhaisen tyyppejä, joista jokainen on ollut lähes virtuoosi hänen veneet. Raised rakentaminen työstettävyys myös mahdollisuus tehdä paljon enemmän suuria meri aluksia.

Kukin näistä suurten mnogopalubnoe purjelaiva sen torjumiseksi valtaa parempia kuin tusina aikaisin kömpelö alus, joka suurelta, olivat hyviä vain rannikkoliikenteessä.

Jauhe tykistön ja purjeveneet

Jo 14-15 vuosisatojen merenkulun liiketoimintaa alkaa aktiivisesti levitä ruuti tykistöä, mutta se on jo pitkään sijoitettu yksinomaan kannella asetukset on alun perin tarkoitettu jousimiehet. Tämä johti vahvaa "hajauttaminen", teki aluksen hyvin epävakaa, jopa suhteellisen pieni levottomuus.

Pian aseet alkoi sijoitetaan pitkittäisakselia pitkin työkalun, mutta silti päällä kannella. Kuitenkin pitää aseet, jonka tarkoituksena tulipalo samalla se oli hyvin vaikeaa, koska tähän tarkoitukseen käyttää pyöreä reikä leikkaa läpi puolin. Rauhan aikana, ne tukittiin puutulpat.

Nämä portit aseet olivat vasta alkua 16. luvulla. Tämä innovaatio väistyi luomista suurten ja hyvin aseistettuja sotalaivoja. Näin suuri purjelaiva mnogopalubnoe erinomaisella paikalla sekä meritaisteluita sekä laajentamiseen maassa tulevaisuuden Latinalaisessa Amerikassa.

Jättiläiset keskiajalla

Mutta ensimmäinen maininta klassisen kaljaasi löytyy historiallisia dokumentteja vuodelta 1535 vuotta. Sen etuina ovat nopeasti arvostetaan Espanja ja Englanti. Toisin kuin muut alukset näistä vuotta, tämä oli huomattavasti alhaisempi kanssa "oikea" rungon linjat, joka takaa vähintään virtausvastus liikkeellä. Masto purjelaiva tämäntyyppisen kuljetti sekoitettu purjehdus kamppeet, joka, pätevästi ja joukkueen kapteeni anna mennä tacking tuulessa lähellä laskuri.

Kotinsa jopa nykypäivän päivä oli kunnollinen - jopa 2000 tonnia! Näin ollen kustannukset galleons tulla jopa pienempi johtuen halvempien laadut puun. Ongelma toi paitsi masto purjelaivan, joka tarvittiin vain kalleimmat mänty.

Suunnitteluominaisuudet

Mastot tehtiin myös havupuista, virta elementit kotelon sallittu tammea. Toisin Karakka, keula päällysrakenne ei roikkuu eteenpäin. Leikata ruoka oli korkea ja kapea päällysrakenteen, joka on myönteinen vaikutus aluksen vakavuudesta aikana levottomuutta. Perinteisesti eri rikas galleons kierteellä koristeet ja muut suoritusmuodot kotelon.

Suurin purjelaiva tämäntyyppisen oli seitsemän (!) Kannet. Rakentamisen aikana nämä jättiläiset se on laajalti tunnettu matemaatikot työskentelevät (muista Suuren Suomen Peter Holland). He söivät leipä ei ole turhaa: laskelmissa auttoi luomaan erittäin suuri laiva, mutta kestävä ja kykenevä kestämään myrskyn, ja pysäyttäneet sen jälkeen törmäykset laivojen läpi.

Ominaisuudet purje rigging

Mastojen lukumäärä on galleons vaihteli kolmesta viiteen, edessä kuljettaa neliön purjeet, ja taka - sivuttain. Espanjan suurin galleons voisi olla vain kaksi mesaanin, joka tarjosi hyvän nopeuden suorituskykyä jopa vastatuulta ja tarve siirtää tack. Kuinka vähän koulutettujen Puusepät voinut rakentamiseen osallistuvat näiden alusten sekä oli porattava niiden miesten, koska heidän täytyi selvitä satojen kilometrien Varusteiden.

Muuten, suhteellisen pieni pituus ensimmäisen galleons teki heistä eräänlainen "perhe" galleria, josta puhuimme alussa tämän artikkelin. Jos alus joutui ehdoton rauhallinen alue, hän pystyi liikkumaan soutustadion.Hotellin. Tietenkin myrsky tämän vaihtoehdon aivohalvaus oli itsemurha.