Mazda 3 MPS: tekniset, viritys ja arvosteluja auton omistajille

Nopea kehitys tuotemerkin Mazda, joka on alle holhous Ford, on pakottanut kilpailijat melko hermostunut viime vuosina. Huolimatta yrityksistä muiden merkkien tehdä vakavaa kilpailun kasvava yritys, Mazda on hitaasti mutta varmasti saamassa seuraavaan segmenttiin.

tavoitteita

Vapautuminen Mazda 3 MPS vakava isku ego Subaru ja Mitsubishi, ovat jo pitkään olleet johtajia tässä segmentissä. Pitkään odotettu ulkonäkö mallin sai meidät ajattelemaan valmistajat ladattu ajoneuvoja, mukaan lukien Volkswagen Golf GTI, Opel Astra, Ford Focus ja Renault Megane RS. Ne ovat tärkeimpiä kilpailijoita Japanilainen yritys.

Aggressiivinen muotoilu, jäykempi jousitus, voimakas turbomoottori: kaikki tämä antaa mahdollisuuden tulla yksi sportiest auto luokkansa Mazda 3 MPS. 2014 ennakoi Japanin yritys on vielä tehokkaampi kuin aiemmat.

Huolimatta urheilullisuutta, auto yhdistää hauskaa käytännöllisyys, mikä on tärkeää työmatkoille. Kyseisiä autoja kutsutaan "kuuma hatchbacks". Auton kehittäjät tehnyt niin, että ostaja voi "saa polttaa" vain lähestyi häntä, ja he onnistuivat.

Jos vertaa Japanin viistoperä välittömien kilpailijoiden, sinun täytyy ottaa paitsi että ruumiinrakenne ja etuveto. Konevoimalla, periytyvät porrasperä Mazda 6 MPS (myös sijoitettu malliin CX-7), uusi Mazda 3 MPS seisoo vieressä kuten autojen Impreza WRX STI ja Lancer Evolution turboahdettu moottoreita, mutta se ei luonnollisestikaan voi kilpailla jokapyöräveto . On käynyt ilmi, että japanilaiset viistoperä ei ole kilpailijoita sen luokkaan, se on yksi ja ainoa.

ensi-ilta

auton ensi-iltansa Geneven autonäyttelyssä vuonna 2006. Kotimarkkinoilla, hän ilmestyi joulukuussa, 9 kuukauden kuluttua. Kustannukset uusia kohteita, kokoonpanosta riippuen, oli 32-33000 dollaria, laskemisesta auto yhteen linjassa aiemmin mainittu Golf, Opel ja muut mallit. Bensiini 260 hevosvoiman moottori MZR 2,3 DISI toi uuden tason urheilullinen viistoperä Mazda 3 MPS. Arvioita ensimmäisen omistajien aiheutti vielä suuremman edun potentiaalisia tämän mallin kanssa.

suunnittelu

Huolimatta monia muutoksia ja lisäyksiä, auto on paljon tekemistä ulkonäön Mazda 3 täydellistä Sport. Harvat voi huomata muutoksia muoto huppu, lokasuojat, säleikkö, sumuvalot, joka antaa viistoperä enemmän aggressiivisuutta. Autoissa 18 tuuman kevytmetallivanteet matalan profiilin renkaat. Takapää on kattospoileri ja MPS tarra sijaitsee viidennen ovi. Kasvoi 102 mm: n halkaisija pakoputken. Monet kuljettajat eivät vieläkään tiedä, että raja 150 "hevoset" for "treshki" voittaa, eikä voi ymmärtää, mistä hän tuli niin paljon nopeutta ja röyhkeyttä teillä.

salonki

Lopuksi, japani automaker on kuntoon äänieristys. Suunnittelijat sanovat että melutaso auton sisällä lähes alimman luokan. Lähes äänetön rustle renkaat ja "pilli" vastatuulen ja kaksois-ulostulolla järjestelmällä on voitu vähentää järjestyksessä auton ääni. Voimme sanoa, että se on epäurheilijamainen, mutta ei. Ääni Mazda 3 MPS pakokaasujärjestelmän tuli pieni ja miellyttävä korvaan, verrattuna äänen putkijärjestelmä.

Auton suunnittelijat ovat yrittäneet antaa sille urheilullinen, paitsi ulkopuolelta, mutta myös sisältä. Sisällä Mazda 3 MPS on asennettu kauha nahkaa ja kangasta istuimet punaisella kirjoituksia MPS. Istuimet eroavat erinomaisen sivutuen, mikä on tärkeää niin vallaton auto. Kuljettaja voi säätää istuimen korkeutta, tai säätää lannerangan alueella, joka ei ole matkustajan paikalla. Kallistuskulma selkänojan kuljettajan on toteutetaan muovi pyörän ja matkustaja - vivulla. Kuljettaja voi tarkemmin säätää istuimen selkänojan takia tätä eroa.

Olennainen osa sisätilojen siviili- ajoneuvoja, joiden urheilu bias ovat alumiini polkimet. Yleensä Mazda 3 MPS sisustus ei ole eroja "siviili" muutos muuta kuin kojetaulun merkitty jopa 280 km / h. Kuten standardin "treshke" ääriasennossa nopeusmittarin tag 280 km / t on samassa paikassa, jossa tuntiosoitinta ja minuutti kymmenen minuutin toisen. Oikealla on paljon tilaa, tässä ovat turvavyön tunnistin, akun lataus mittari ja matkustajan turvatyynyt, ääressä. Tällainen kompakti markup vaikeuttaa pystyy seuraamaan ajoneuvon nopeutta, verrattuna 150-vahva 2,0 litran Mazda 3.

vaihtoehtoja

Standardi MPS malli vaihtoehdot ovat samat kuin muutos Sport 2,0-litrainen voimanlähde, nimittäin, ilmastointi, lämmitetty istuimet, xenon, sadeanturi, ajovalojen pesukone. Huonolla säällä pesin ei käynnisty aina, ja sen jälkeen vain muutaman hanat varsi ja laki meanness yleensä kaikkein sopimattomalla hetkellä. Se toimii ympäri vuorokauden, kun lähivalojen auton on päällä automaattisesti ja on aina päällä.

Pesukone toimii kahdessa vaiheessa: ensimmäinen injektio suuttimet antaa painaen samalla varsi ja sen jälkeen, kun pyyhkimet lopettaminen lasi, teki toinen injektio ajovalot, minkä vuoksi tuulilasin on pieniä vesipisaroita, jotka on poistettava vielä yksi isku pyyhkimien. Huonolla säällä, 3,5 litran pesunestesäiliö on vain riittää yhden iltana Sellaisiin käsittelyihin. Erillinen painiketta pesin voisi parantaa tilannetta, mutta se ei ennakoida.

Matkalla

Kaikki omituisuuksia ja puutteita unohtaa, istuu rattiin Mazda 3 MPS. Auton tekniset tyydyttää monet fanit urheilulliset ajo, puhumattakaan tavallisille kuljettajia. 260 l. a. kääntää auton todelliseksi peto. Heti kun kierroslukumittarin neula merkki voittaa +2,5-3000. Nopeus, työ sisältää turbiinin ja viistoperä taukoja suurella kiihtyvyys, jättäen muut autot takana. Tunne uskomaton ajo ja moottorin ääni - miellyttävä ja kiehtova. Kokonaiskuva on hieman pilata etuveto. Ohjauspyörä tulee pidettävä molemmin käsin koneen ei kuljettaa pois oikealla kaistalla.

Etupyörät alhaisilla nopeuksilla pysähtynyt tiellä, ja jopa aktibuksirovochnaya järjestelmä voi pitää niitä. Auto ei selvästikään riitä kaikille neliveto. Mazda Moottori 3 MPS kaasua voidaan arvoon 100 km / h 6,1 sekuntia, jos aika vaihtaa toiseen vaihde. Turbiini lisää vääntömomentti, joka ulottuu enintään 380 Nm 3000 vol. / Min. Varustettu ajoneuvo 6-vaihteinen käsivaihteisto. Kytkin Mazda 3 MPS - jäykkä viritetty urheilulliset ajo. Vaihtamiset tapahtuvat nopeasti ja selvästi.

Mukava lisä kokematon kuljettaja vakauttaa järjestelmä, se on DTS. Varastaa auton luistavat vain suurella nopeudella, on käännekohta tai jäällä. Kun lentoradan koneen enää vastaamaan haluttua kuljettaja, DTS sisältyy työn ja sallii auton jättää halutun liikeradan. Vakauttaminen Järjestelmä voidaan poistaa käytöstä, mutta sen jälkeen ei pitäisi luottaa vain itseensä. Vakava virhe - ja auto ojaan.

jousitus

Erillisjousitus MPS osoittautunut erinomaisen: kääntää auto toimii täydellisesti, ei merkittäviä pankkeja ja erinomainen imeytymistä pieniä pothole. Edellinen malli samalla tavalla "olisi järkkyy hänen sydämensä ja sielunsa" kuljettajan. Päivitetty versio, kaikki pehmeästi ja sujuvasti. Mitä tulee avoimen kaivot ja hidasteita, ne voitetaan Overclocking ei toimi. Jarrut Mazda 3 MPS heti reagoida painamalla poljin ja osoittamaan vahvaa hidastuvuus auton jopa suurella nopeudella. Hänen panoksensa erinomaisen ohjattavuuden auton ja esitteli vähennetään 1 cm maavara. Vaikutus ja lisääntynyt kehon jäykkyys, joka saavutetaan käyttämällä uusia, vahvoja ja elastisia teräkset.

kulutus

Auto on yllättäen osoittautunut varsin edullinen. Pyörät vetävät Mazda 6 samoilla moottorin polttoaineen käytti yli kertaluokkaa. Kun rento kaupunkiajosta "treshka" mahtua 11 l, ja esikaupunkien kuluttaa noin 8 litraa, "kutoa."

lisämaksu

Erittäin suosittu kotimaan markkinoilla nauttii 2,0-litrainen Mazda 3 Sport. Perusversio maksaa 24 800 dollaria. Noin 2 500 joutuvat maksamaan nahkaverhoilu, vakionopeussäädin, ikkuna sävytysjärjestelmän ja äänijärjestelmä Bose. Seurauksena on suuruusluokkaa 27 300 dollaria.

Lisätään kaikkiin 18 tuuman kevytmetallivanteet, urheilu pakoputkistoon, urheilu paikkaa ja lisäksi 110 "hevoset". Kaikesta tästä hyvä vie enemmän kuin Mazda kysyy, - MPS malli maksaa vain $ vielä 5 kalliimpaa 400 "treshki" samanlaisessa kokoonpanossa - 32700 dollaria. Muuttaminen standardi "musiikki" maksaa paljon halvempaa - 31 500 dollaria.

On huomattava, että tämä on suhteellisen pieni lisämaksu tällaista autoa.