Kampiakselin anturi. Miten tarkistaa kampiakselin anturi?

Nykyaikaiset autot on varustettu erilaisia valvontajärjestelmiä. Ne jaetaan on toiminnallinen tarkoitus. Erottaa ohjausjärjestelmä moottorin, alustan, mukavuutta ja turvallisuutta kuljettajan. Kukin autoilija tärkeitä dynaamisia ominaisuuksia. Jos auto ei käynnisty, moottorin teho laskee,-virheitä, syy kaiken voi olla käynnistin, paristo- tai kampi-anturi. Miten tarkistaa viimeinen erä, monet eivät tiedä. Mutta se voi olla syy se on siellä.

kampiakselin anturi - laite ja toimintaperiaate

Täytyy sanoa, että tämä anturi on vain yksi, jota ilman ajoneuvo ei voi toimia normaalisti. Raideleveyden asento kampiakselin eri tavoin kutsutaan synkronointi mekanismi. Että se mahdollistaa synkronoida tietokoneen toimimaan moottorin ajoitusta. Laite auttaa luomaan kellosignaaleja, sykli, ja kulma-injektio valvonta polttoaineseoksen ja sytytysjärjestelmä. Toimintaperiaate tämä anturi ei ole niin monimutkainen kuin se saattaakin tuntua. Se on sisällytetty luomiseen induktiivisen signaalin. Mutta on olemassa muita järjestelmiä. Tämän Hall-anturi ja optisen järjestelmän. Tällä hetkellä, kun hampaat kampiakselin hihnapyörän kulkemaan anturin ydin on muodostettu vuorotellen jännitepulsseja. Toisin sanoen, tämä sähkömagneettinen laite injektorin ajoitus toiminta, sekä sytytysjärjestelmä ruiskutusjärjestelmässä. Tämä on tärkein lenkki, jota ilman moottoria työ on yksinkertaisesti mahdotonta. Anturi toimii yhdessä levyn synkronointi. Tämän vuoksi ja muodostunut kulma liikemäärä. On 60 hammasta levyn, jossa ei 2. Tämä edistää pulssien. Kulma yhden tällaisen hampaan seuraavaan etäisyyden on 6 astetta asento kampiakselin. Starting 20. hammas kuvatekstin jälkeen aukko osuu ylemmän kuolokohdan ensimmäisen tai neljäs sylinteri. Sensori tuottaa ero levyn ja hampaiden ja päätyosan ja anturielementti on kela eristetty kuparilanka käämin sydämen sisällä.

Missä on anturi?

Tämä laite on valmistettu muovikoteloon. Voit löytää sen erityinen kiinnike noin synkronoinnin villi tai lähellä generaattori talja. Auto käyttää useita erilaisia antureita - DPKV löytyy pitkin ja liitin.

Vaurioittaa kampiakselin asentoanturi

Kun itse, tämä anturi antaa epäonnistumisia ei tapahdu. Anturi joko toimii tai ei toimi. Jos se epäonnistuu, se on peruuttamaton prosessi. Syyt epäonnistumiseen tämä osa voi olla hieman. Useimmissa tapauksissa vika johtuu pysyvien kuormien toiminnan aikana korkean lämpötilan olosuhteissa, kosteus, mekaanisia vaikutuksia. Monet eivät tiedä, miten tarkistaa huollettavuus kampiakselin anturin ja käydä kaupoissa tätä ongelmaa. Itse asiassa kaikki on hyvin yksinkertainen. On menetelmiä, joita voidaan käyttää kotona ja samalla täysin ilmaiseksi.

oireet

Yleisin tyyppi anturin vika - osittainen tai täydellinen valjaat kulumista. Miten tarkistaa kampiakselin anturi? Tämä voidaan tehdä käyttämällä erityiset skannereita. Nykyään ne ovat tulleet saataville. Ymmärtää, että laite ei ole käyttökunnossa, auttaa palava lamppu kojelaudassa - "Check moottori". Mutta tämä on totta vain uusia autoja. Mutta vanhempien autojen täytyy ymmärtää hyvin omistaja. Kuljettajalle DPKV epäonnistuneen kohtaaminen ilman tyhjäkäynti - moottori pysähtyy. Moottori näyttää epävakaan joutokäynti. Myös laite, jossa on ongelma tämän anturin pysähtyy ajon aikana. Ja toinen merkki - räjähdys kuormitettuna. Jos on olemassa ainakin yksi näistä oireista, todennäköisesti rikkoutunut kampiakseli anturi. Miten voin tarkistaa sen? On olemassa useita vaihtoehtoja. Käytä ammattimaisiin diagnosticians SRT tai testausta omasta. On olemassa useita tapoja. Menettely itsessään on yksinkertainen testi, mutta on yksi epämiellyttävä hetki - anturi on asennettu erittäin epämiellyttävä, ja saada sitä, sinun täytyy käyttää erityisiä tekniikoita.

Testausmenetelmiä DPKV

On kolme tapaa tarkistaa kampiakselin asentoanturi. Kussakin tapauksessa, niitä käytetään eri, mutta se on kaikkien saatavilla välineitä. Helpoin tapa merkitsee sitä ohmimittarilla, mutta istuvuus ja testaaja tai yleismittarilla. Toinen edellyttää useita laitteita. Käytössä HUNDRED nämä anturit tarkistaa oskilloskoopin. Ensimmäinen asia, sinun täytyy purkaa anturi. Ennalta suositeltavaa huomata tehtävänsä - silloin sinun täytyy asettaa se takaisin tiukasti tähän paikkaan. Ja poistetaan kampiakselin anturi. Miten voin tarkistaa sen? Aluksi visuaalisesti.

visuaalinen diagnostiikka

Kotelon, koskettimet, ydin riviliitin ei pitäisi olla mitään vaurioita. Arvioidessaan tilassa laitteen on puhdistettava liasta. Tämä pätee erityisesti yhteystietoja. Puhdistus voidaan suorittaa kastetulla kankaalla bensiinin ja alkoholin. Ei ole mitään eroa periaatteessa miten tarkistaa kampiakselin anturi. "Gazelle", tai mikä tahansa muu auto tässä suhteessa ovat samankaltaisia. Kun purkaminen tarkistaa välinen etäisyys ytimen ja synkronoinnin levy - se on 0,6-1,5 mm. Voi säätää raon avulla sopivia aluslevyjä. Jos tarkastus ei onnistunut paljastamaan vaurioita, on välttämätöntä käyttää muita menetelmiä, kuten tarkistaa kampiakselin anturi. Nämä menetelmät kysyy tarkemmin, laite toimii tai ei.

Tarkista DPKV vastusmittari

Tämä on helpoin tapa. On kaikkien saatavilla. Jos ohmimittarin vaikea löytää, lähestyä perinteisen yleismittari. Ne tarkistavat vastus sensorikelan. Onko kela on OK, se riippuu anturin suorituskykyyn. Käyttökunnossa on yhtä suuri kuin vastus 550-750 ohmia. Voit olla varma, ennen kuin tarkistaa kampiakselin Anturitesterit, ymmärtää paremmin johdon koneen - on valmistaja määrittelee tarkat parametrit. Jos lukemat vastaavat, niin anturi on viallinen. Jos ei, niin sinun täytyy vaihtaa se. Tämä on yksinkertaisin tapa. Mutta haittapuolena on se, että ei ole mitään takeita oikean diagnoosin. Asiantuntijat suosittelevat soveltaa globaalin testin.

diagnostiikka Megger

Epäillään, että viallinen kampiakselin anturi. Miten tarkistaa sen tarkempi? On hyvä tapa. Mittauksen aikana operaatiot suoritetaan pääasiassa laitteen parametrit. Diagnostisiin tarve yleismittari eristysvastusmittausta, induktanssi ja muuntaja mittari. Resistanssi mitataan samalla tavalla kuin ensimmäisessä tapauksessa. Mitä tulee induktanssi, se mitataan käyttämällä erityistä välinettä - indikaattorien tulisi olla 200-400 MHz. Se on okei, jos hieman magnetoitu levyn. Se voidaan magnetointi kanssa sähköverkkoon muuntajan. Eristysresistanssi tarkistaa Megger. Virtaa 500, tämä parametri tulee olla yli 20 megohm. Mukaan saadut luvut voi sitten tehdä johtopäätöksiä, täytyykö vaihtaa anturia tai se on viallinen. Tehokkaammin, miten tarkistaa kampiakselin asentoanturin, ei vielä keksitty. Niillä on monia vuosia ovat kokeneet autoilijat voivat tarkistaa kotona.

Yhteenvetona

On toinenkin diagnostinen vaihtoehto - on tarkistaa oskilloskoopilla. Tämä menetelmä on ollut huoltoaseman. Ongelmana on, että lisäksi oskilloskoopin, tarvitset myös erityisiä ohjelmistoja, joka joskus voi olla kotona. Siksi on parempi mitata keskeisiä parametreja anturin ja verrata niitä sertifioidusta arvosta. Jopa noviisi autoilijoiden ei ole vaikeuksia miten tarkistaa kampiakselin tunnistin ( "Opel Astra" erityisesti) näitä menetelmiä. Nämä diagnostiset tekniikat eivät ole kerran osoittautuneet tehokkaiksi.