"Citroen-Universal C5": koeajo, autoilijoiden arvostelut

Yksi suosituimmista ranskalaisista autoyhtiöistä on Citroen. "Universal C5" on heidän kuuluisa ja tunnettu auto monta vuotta. Haluaisin puhua hänestä.

ulkomuoto

C5 esiteltiin yleisölle Pariisissa vuonna 2000. Sitten uusi auto "Citroen" korvasi kaksi mallia. Tämä on XM ja Xsara. Auto alkoi tuottaa heti kahdessa versiossa - tämä, kuten jo oli mahdollista ymmärtää, vaunu ja viistoperä. Niputuksessa oli kolme vaihtoehtoa - X, SX ja "Exclusive".

Tämä auto oli helppo tunnistaa harmaan kaupungin virrassa. Sen ominaispiirteet ovat lämpöpatterin vuorauksen ovaali ja suuri kromi. Huomiota herättivät myös suuret kalteva valot, voimakkaasti kalteva konepelti ja tuulilasin suuri kaltevuus. Yleensä ulkonäkö oli erittäin mielenkiintoinen ja yksilöllinen. Kehittäjät ovat yrittäneet mainetta.

Sisustussuunnittelu

"Citroen-Universal C5" voi ylpeillä paitsi houkutteleva ulkonäkö. Hänellä on myös hyvin sisustettu sisustus. Ensinnäkin etupaneeli, joka on tehty ristikkäisten kaarien muodossa, ryntää silmiin. Ne tulevat lasin alapäästä. Heidän leikkauspiste näyttää rajaavan keskikonsolin. Ja sillä, itse asiassa, on deflectors puhaltaa. Hieman pienempi asiantuntijat päättivät sijoittaa radiolaitteen. Ilmastointilaitteen ohjauspaneeli on sen alapuolella. Enemmän kehittäjiä on varustettu uudella laitteella, jossa on tehokas äänijärjestelmä, jossa on 6 kaiutinta. Ja nipussa SX oli myös kuuden levyn CD-vaihtaja.

Autossa on erittäin tilava runko, joka ei ole yllättävää, koska jokaisella vetoautolla on oltava tämä ominaisuus. Mutta myös matkustamossa on iso käsinekotelo. Ja "yksinomaisessa" kokoonpanossa (kuten SX: n versiossa) on myös paljon paikkoja istuimien alle. Ja myös keskellä olevaan käsinojatuoliin.

Ensimmäisen sukupolven ominaisuudet

Jopa ensimmäinen auto Citroën-Universal C5 voisi ylpeillä hyvästä laitteiden ja erilaisten järjestelmien luettelosta. Tällä mallilla heti täydellisessä sarjassa meni парктроник ja myös renkaiden paineen mittausjärjestelmä. Toinen kone, jossa on automaattiset tuulilasinpyyhkimet ja sadesensorit. Niiden antamien signaalien ansiosta pelkästään telineet eivät olleet aktivoituja. Luukku suljettiin automaattisesti ja ikkunalasit nousivat.

Mallissa on myös hydropneumaattinen jousitus. Hänellä on kaksi tilaa - "mukava" ja "urheilullinen". Kuten tämän auton omistajat sanovat, tämä jousitus estää täydellisesti kallistumien rullat sekä jarrut ja jarrutusjarrut. Jopa ruumiin kustannuksella lasketaan ajettaessa suurella nopeudella. Siten aerodynaaminen vastustus minimoituu.

Tästä huolimatta tämä auto "Citroen" on seuraava ominaisuus: tiellä on neljä tasoa. Ensimmäinen on "H", korkein. Korvaa vaihteen kun haluat vaihtaa pyörän. Toinen on "P", 20 senttimetriä. Suunniteltu liikenteelle rikkoutuneilla teillä matalilla nopeuksilla. Kolmas on "N", 16 senttimetriä. Normaali, vakio. Ja lopuksi "B" - 14,5 senttimetriä. Minimi on suunniteltu ajamaan suurilla nopeuksilla. On mielenkiintoista, että auton nykyinen puhdistuma näkyy monitoiminäytössä, joka näkyy keskikonsolin yläpuolella.

Turvallisuus ja mukavuus

Tärkeitä ominaisuuksia. "Citroen-Universal C5" ensimmäisten julkaisuvuosien aikana eroaa "älykkäästä" ohjausjärjestelmästä. Monet kuljettajat kertovat siitä yksityiskohtaisesti. Ja niin he sanovat: järjestelmä analysoi tien tilan ja minkälainen ajotapa pyörän takana oleva henkilö. Ja laskettuihin tietoihin perustuen se muuttaa automaattisesti iskunvaimentimien ja elastisten elementtien ominaisuuksia. Tämän järjestelmän ja ripustuksen ansiosta koneelle on ominaista korkea mukavuus ja erinomainen käsittely.

Ja "Citroen C5", jonka ominaisuuksia tutkitaan tarkemmin, on erinomainen turvajärjestelmä. Autossa on sekä etu- että sivuturvatyynyt. On jopa puhallettavat verhot. Jokaisella tyynyllä on kaksi laajennustasoa. Mikä on aktivoitu - riippuu iskun voimasta.

Jokainen turvavyö täyttää EuroNCAP: n ilmoittamat vaatimukset. Myös tavaratilan salvan lukitus lukittuu automaattisesti heti, kun liikenne alkaa. Ovet lukitaan myös, jos puolen minuutin kuluttua lukituksen avaamisesta kukaan ei ole avannut sitä.

moottorit

Tämä aihe on selitettävä mahdollisimman yksityiskohtaisesti. Tehtaasta riippumatta riippumattomat kriitikot ja omistajat on valittu kuudesta moottorista, jotka on koskaan asennettu C5: n huuvan alle, pidetty parhaiksi ja luotettavimmiksi.

Ensimmäinen paikka - 1,8 litran 127-vahva yksikkö. Rank-and-file "kvartetti", MKPP. Ilmoitettu kustannus on 5,2 litraa polttoainetta 100 kilometriä reitin varrella. Kaupungissa - noin 9.

Seuraavaksi tulee 143-hevosvoiman 2-litrainen moottori. Nyt sitä pidetään hieman vanhana, mutta moottori on yksi parhaista, koska se on aika testattu. Lisäksi sitä ohjataan automaattisella vaihteistolla, jolla on myös sen edut.

138-hv: n 2.0 HDi: n katsotaan myös monien Citroën-omistajien olevan hyvä moottori. Venäjällä yhdistetään vain 6-kaistainen "automaattinen". Ja varsin suosittu meistä on sellainen "Citroën C5". Diesel 2.0 HDi on erittäin tiukka ja mahdollistaa huomattavat nopeudet.

Suosittu ja 173-vahva 2.2 HDi. Toimii yhdessä "mekaniikan" kanssa. Still nauttien auton kysynnän 3-litran 215-hevosvoiman V6-moottorilla. Omistajat sanovat, että tämä moottori on uskomattoman ahmattimainen. Mutta tuulen alla auton vetää vain - ja tämä on plus.

Ja lopulta vielä yksi moottori - 210-vahvuinen, 2,7 litraa. Diesel "kuusi". Koneet, joissa tämä yksikkö on huuvan alla, ovat kalliimpia kuin bensiini V6, mutta edullisempi. Kaikkialla niiden vivahteet.

Muutokset 2000-luvun puolivälissä

Vuonna 2004 yritys päätti muuttaa mallinsa jonkin verran. Päivitetty "Citroen C5" sai moderniin kehon etuosaan uudistetulla puskurilla, jäähdyttimellä ja optiikalla. Näiden takana ilmestyi uusia valoja. Runko-osien muovi on muuttunut, ja takapuskuri on muuttunut hieman ulkonäöltään. Yleensä tuli ilmeiseksi, miten takaosa laajeni. Tämän vuoksi ulkonäkö osoittautui harmonisemmaksi. Plus 15 litraa rungossa - myös hyvä parannus.

Myös salongissa jotain on muuttunut. Uusia viimeistelyaineita käytettiin. Citroënin varaosat muuttuivat laadullisemmiksi ja vahvoiksi. Toinen uusi automaattinen ilmastointilaite on ilmestynyt, jolla on erillinen ohjaus (sekä matkustamon vasemmalle että oikealle puolelle). Ja keskikonsolin julkisivu oli "sisustettu" voimakkaalla sisäänrakennetulla äänentoistojärjestelmällä.

Teknisistä muutoksista voimme ehkä huomata uuden hydraulisuspension ja viimeisimmän sukupolven ESP-järjestelmän, joka vuoden 2004 jälkeen alkoi varustaa jokainen "Citroen C5". Uudella autolla oli myös kolminkertainen lasi (parannettu melunsuojaus).

jarrutus

Citroenin kaikkiin pyöriin kuuluu levyjarruja. Ja jos kuljettaja painaa voimakkaasti jarrupoljinta, järjestelmä kutsutaan hätäjarrutusapu aktivoituu. Hän auttaa hätäpysäytystä. Vapauta automaattisesti kaikki jarruvoimat. Jopa siinä tapauksessa, että pyörän takana oleva henkilö ei purista polketta loppuun asti. Kone pysähtyy mahdollisimman nopeasti - jarrutusvoiman jakautumisjärjestelmien ansiosta molemmille akseleille ja ABS: n ansiosta.

On myös syytä huomata, että nopeudenrajoitin on tullut standardilaitteiden luetteloon. Tämä järjestelmä, kun se on aktivoituna, alkaa seurata vakiintuneen nopeustilan noudattamista. Henkilö voi ajaa autoa ajattelematta sitä. Järjestelmä itse valvoo sallitun rajan noudattamista. Ja myös järjestelmä antaa mahdollisuuden nopeaan nousuun, esimerkiksi ohituksen tapahtuessa.

2007

Vuonna 2007 Citroen esitteli täysin uuden C5-sukupolven. Tämän vuoden jälkeen auto alkoi tuottaa vain asemakuljetuksena ja sedanina. Oli uusi muotoilu. Ehdottomasti erilainen! Koska edellinen on vanhentunut. Kuitenkin ominaisuudet, jotka houkuttelivat ostajat, pysyivät. Yllä olevassa kuvassa voit nähdä, mitä tämä auto tuli.

Kehittäjät kiinnittivät eniten huomiota mukavuuden tasoon. Kaikki Citroenin osat ja komponentit valmistetaan korkealaatuisista kalliista materiaaleista. Tarpeetonta sanoa, että sisäpuolella on harjattua alumiinia. Sivupinnat olivat täysin laminoituja.

Vuoden 2007 jälkeen ostajilla oli mahdollisuus valita jousituksen tyyppi. Joko hydropneumaattinen tai kevät - kaksi vaihtoehtoa. Moottorit olivat myös erilaisia - teho vaihteli 100: stä 208 litraan. a.

Laitteiden luettelo on laajentunut - 7 (tai 9 konfiguroinnista riippuen) turvatyynyt, ESP, bi-xenon-optiikka, kehittyneet pysäköintianturit, automaattinen istuimen säätö. Joissakin tuolien muutoksissa on jopa hierontafunktio.

Uusimmat versiot

Viime vuosina tuotettuja malleja voidaan pitää Citroënin teknisenä täydellisenä. Malleissa on kaikki. Autonradio, puhelin, nopeudenrajoittimet, vakionopeussäädin (ohjauspainikkeet sijaitsevat kaikki ohjauspyörässä), laaja värinäyttö, taustavalo ... Ja tämä on vain pieni lista!

Ajovalot saivat LEDeja, satelliittijärjestelmä eTouch ilmestyi sisään (on hyödyllistä, jos tarvitset yhteyden palvelukeskukseen tai soittamalla pelastajat onnettomuuden sattuessa), malleja, joissa oli uusi 110-litrainen dieselmoottori. a. (Varustettu turboahdilla, sähkögeneraattorilla, "robotilla" EGS6 ja "start-stop" -järjestelmällä). Yleensä oli monia muutoksia. Muuten koeajo Citroën C5 (staattinen vaunu) osoitti, että tällainen moottori voi liikkua yli sata kilometriä käyttäen vain 4,6 litraa dieseliä. Ja haitallisten aineiden päästöt ilmakehään ovat vain 120 g / km.

Ja yksi asia - 173-vahva 2.2 HDi tuli voimakkaammaksi. Restylingin jälkeen hän alkoi tuottaa 204 litraa. a. Moottori on varustettu 6-nopeuksisella "automaattisella" ja nopeuttaa auton "sadaan" vain 8,3 sekunnissa. Nopeusraja on 230 km / h. Ja sekoitussyklin kulutus on vain 6,1 litraa 100 kilometriä kohden!

kustannukset

Yleensä ei ole mitään, että tämä auto oli niin ihastunut ihmisistä. Itse asiassa he väittävät, että voimakkaampi, turvallisempi, dynaamisempi ja mukava ranskalainen vaunu ei ole vielä olemassa. Lisäksi se on kohtuuhintaista! C5 1,6 litran 150-hevosvoiman bensiinimoottorilla vuonna 2010 maksaa noin 600 tuhatta ruplaa! Se, että se on täydellisessä kunnossa. On syytä myöntää, että nykyiset hinnat ovat edelleen hyvin vaatimattomia.