Wilhelm Maybach - perustaja autonvalmistajien Mercedes ja Maybach. elämäkerta

Wilhelm Maybach - Saksan liikemies ja avtokonstruktor. Palvelee samalla tekninen johtaja yritys "Daimler Motors" teki merkittävän panoksen luotiin ensimmäinen nykyaikaisen auton. Auto "Maybach" on nyt yksi maailman parhaista. Tässä artikkelissa esitämme lyhyt elämäkerta keksijä.

lapsuus

Wilhelm Maybach syntyi Heilbronn (Saksa) vuonna 1846. Pojan isä oli puuseppä. Satuin nimittäin täyttäessään kymmenen William tuli orpo. Kesti Foster Werner pappila. Kun Maybach oli viisitoista, hän alkoi saada teknistä koulutusta Reutlingenissa klo konepaja. Päivän aikana poika harjoitettiin tehdas työpaja, ja illalla otti oppitunteja piirustus ja matematiikan kaupunkiajossa koulu. Myös tulevaisuudessa Saksan avtokonstruktor alkoi oppia Englanti ja tutkimus kolmella tilavuudella oppikirjan "Engineering Mechanics" kirjoittanut Julius Vaysbahom. Sitkeyttä ja sitkeyttä nuoren miehen olivat pian huomataan.

työ

Vuonna 1863 Gottlieb Daimler tuli virkaan teknisen johtajan Roytlingenskogo kasvi. Siellä hän tutustui Wilhelm. Kolme vuotta myöhemmin, Gottlieb siirtyi samaan asema yrityksessä "Deutz", tuottaa paikallaan polttomoottorit. Se johti Eugen Langen ja N. A. Otto. Vuonna 1869, Daimler muistutti tehokkuus, lahjakkuutta ja kutsunut hänet Maybach Karlsruhessa. Kokouksessa keskusteltiin ajatusta uuden moottorin, josta tuli enemmän kompakti ja kevyt. Langen on hyväksynyt hankkeen, mutta Otto vastusti. Monta vuotta myöhemmin (1907), "Deutz" kaikki asiat alkavat maarakennus - ensimmäiset autot ja sitten busseja, traktoreita ja kuorma, mutta pioneerit polttomoottorin mennessä yhtiö on mennyt.

työnsä

Ei löytää kansojen kesken toimitusjohtaja, Daimler avattiin Bad Kannshtadte oman yrityksen. Luonnollisesti Gottlieb Wilhelm vakuuttunut mennä yhdessä sen kanssa. Vuonna 1882 hän perusti oman yrityksen. Maybach harjoittavat ainoastaan tekninen suunnittelu.

Ensimmäisen keksinnön

Elokuussa 1883 Vilgelm Maybah julkaissut maamoottori itse suunnittelemansa. Moottori painoi 40 kiloa ja työskenteli yksinomaan valaisevan kaasua. Lopussa samana vuonna ilmestyi hänen seuraava versio kapasiteetin 1,6 hv ja tilavuus 1,4 litraa. Matkan varrella, Maybach suunnitellut uuden sytytysjärjestelmä. Niinä päivinä, kiinteiden moottorien sytyttää seos tapahtui avoin liekki. Wilhelm keksi putki hehkulamppuja lämmittää kuuma poltin. Erityinen prosessia ohjataan venttiili palotilaan, joka avataan tai suljetaan tarpeen mukaan. Tällainen järjestelmä varmistaa vakaan toiminnan jopa alhaisilla kierrosluvuilla.

Laadun varmistamista

Juuri tämä eroaa muista Wilhelm Maybach. Sen alusta lähtien, hän yritti nykyaikaistaa kaikki mallit ja käyttää uutta patenttia. Lopussa 1883 läpäisi kokeen toinen sen moottorin - yhden ilmajäähdytteinen moottori, joka on 600 rpm kehitetty 0,25 hv Parannettu versio (246 kuutiosenttimetriä, ja 0,5 hv) ovat kehittäneet vuodessa. Maybach itse kastetut se "kaappikello", koska moottori oli melko epätavallista muodossa. Usean vuosikymmenen taidehistorioitsijoita huomaavat, että Wilhelm teki paitsi vähentää moottorin painoa. Hän antoi sen vielä ulkoinen eleganssia.

kaksipyöräinen kuljetus

Wilhelm kehittivät pian haihdutuskiteytyksenä kaasutin. Se oli läpimurto alalla polttomoottorien, kuten nyt hiilen sijasta kaasua voitaisiin käyttää polttoöljyä. Ja vuonna 1885 oli vallankumouksellinen tapahtuma tekniikka - Maybach moottori lähti liikkeelle kaksipyöräisten kuljetukseen. Moottoripyörä (tai, kuten sanotaan, moottoripyörän) oli puolin pari pienoiskoossa pyörät vakauden säilyttämiseksi. Koneteho 0,5 hv pyöritetään jatkuvasti, ja kaksivaiheinen hihnavoimansiirron oli mahdollista päästä nopeudella 6 tai 12 km tunnissa. Perustaja Maybach kokeita alussa marraskuun 1885 yhdessä poikansa Karl.

Ei tietenkään kaikki on sujunut hyvin. Vuotta myöhemmin, Wilhelm parannettu moottori, lisää nopeutta ja männän halkaisija. Moottorin iskutilavuus nousi 1,35 litraa, mutta oli jatkuvasti ylikuumentunut testien aikana. Käyttö vesijäähdytyksen laite ei korjaa tilannetta. Näin ollen, mistä Keksinnön oli luovuttava.

Uuden moottorin

Seuraava Wilhelm osallistuvat kehittämiseen moottorin ensimmäisen tilavuuden 0,462 litran nelipyöräinen ajoneuvo maailmassa. Koska Maybach ja Daimler voimakkaasti kiire vapauttaa, moottori asennettiin hevoskärryajeluita. Maaliskuussa 1887 ensimmäisen testin. Kuukautta myöhemmin, järven lähellä Bad Kannshtadta ilmestyi vene tätä moottoria. Tulokset kaikista testeistä Wilhelm huolellisesti talteen ja systematisoida, ymmärtämättä niiden merkitystä tulevissa kokeissa.

Rakentaminen uuden auton

Vuonna 1889 Daimler oli tarkoitus osallistua Pariisin maailmannäyttelyyn. Wilhelm Maybach, lainauksia ja muistiinpanoja mitkä toimet olivat usein tiedotusvälineissä julkaistut, päätti rakentaa tähän tapahtumaan uuden auton. Ja se kaikki vaikuttunut! In "Daimler-Shtalradvagen", hän sijoittui ensimmäiseksi maailmassa V-twin moottori camber kulman 17 °. 900 rpm, moottori kehitti 1,6 hv Ja sen sijaan entisen hihnan käyttöpyörä pyörät käynnistetty. Itse asiassa kirjailija on kehittänyt suunnittelu. Silti se oli kaupallinen menestys. auton rakentaminen mukana polkupyörätehtaan NSU. Sen omistajat Emile Levassor Armand Peugeotin osti patentin voimansiirron ja moottorin. Tässä tapauksessa täytetään sopimusehtojen, niiden oli tuottaa moottoreita tuotemerkillä "Daimler".

Hän sai patentin rahaa Gottlieb sijoittanut perustaa erillisen työpaja Maybach. Tämän tutkimus tehtiin melko aktiivinen, ja kaikki kitkaa taustasta tuleva kehitys yhtiön osakkaat ovat tasoitettu.

Uudet keksinnöt Vilgelma Maybaha

Vuonna 1893, päähenkilö tämän artikkelin on kehittänyt spray kaasuttimen kaasulla ruiskun tyyppi. Vuotta myöhemmin, Maybach on saanut patentin laitteen nestejarrut. Vuonna 1895 ilmestyi hänen kuuluisan kahden rivimoottorin, "Phoenix". Aluksi 750 kierrosta minuutissa, hän kehitti 2,5 hv Vähitellen malli on parantunut, ja vuonna 1896, teho nostettiin 5 hv Moottori indikaattorit on parantunut patteri uusi alkuperäinen design. Kolme vuotta myöhemmin hänet vapautettiin jo nelisylinterinen "Phoenix" kapasiteetti 23 hv ja tilavuus 5900 cm ^3. Moottori asennettu autoon, luoma pyynnöstä Emilya Ellineka (suurlähettiläs Nizzassa Itävalta-Unkarin keisarikunnan). Maaliskuussa 1899 hän voitti tämän auton vuorella kilpailuihin. Jellinek esiintyi salanimellä "Mercedes" (tyttären nimi). Pian se on tuotemerkki tehdas "Daimler".

muutokset

Vuonna 1900, Gottlieb kuoli, ja tilanne on pahentunut Wilhelm. Maybach, joka on täysin säädettyihin työssä ja menetti osan terveydelle, joutui kirjoittaa luku yhtiön vetoomuksen korottaa. Mutta ei vastattu. Se ei ole yllättävää, sillä uusi johto yrityksen muistaa, että riidat niiden kanssa on aina ollut suuntaa Wilhelm Daimler.

Samaan aikaan, taiteen jatkui. Vuonna 1902 tilalle "Phoenix" tuli "Simplex", jota myydään tuotenimellä "Mercedes". Neljän sylinterin tilavuus 5320 ^cm3 1100 rpm kehitetty kapasiteetti 32 hv Sitten tuli "Mercedes" moottorin 6550 ^cm3, ja suosittu tuolloin, "Gordon Bennett" rodun rakentaa auton nelisylinterinen moottori 60 hv 1000 rpm.

"Zeppelin"

Vuonna 1907 Maybach jätti yhtiön, jonka maine lepäsi pelkästään hänen suorituskyky ja lahjakkuutta. Tämän jälkeen suunnittelija kiehtoi ajatus moottoreita silloin tunnettiin ilmalaiva "Zeppelin". Vuonna 1908, Graf Ferdinand yritti myydä mallien LZ3 ja LZ4 hallitus. Mutta jälkimmäinen kaatui. LZ4 moottorit vain voi selviytyä kuorman aikana pakkolaskun. Kuitenkin tuotanto ilmalaivojen ei ole pysähtynyt. Päätehtävänä sankari tämän artikkelin oli parantaa moottorin.

Saatuaan tukea kreivi Ferdinand, Wilhelm poikansa avasi yritys "Maybach Motorenbau". Karl todella juoksi, ja hänen isänsä oli johtaa konsultti. Aikana 1. maailmansodan he ovat myyneet noin 2000 moottoreita. Vuonna 1916, Technical University of Stuttgart sai hänen tohtorin Vilgelmu Maybahu.

Autot Maybach

Vuonna 1919 Versaillesin sopimus allekirjoitettiin sodan jälkeen. Se estää tuotannon ilmalaivat Saksassa. Siten Maybach joutui palaamaan luomista bensiinimoottorit autojen sekä dieselmoottoreiden junat ja laivat merivoimien.

Saksassa, kriisi tuli. Monet autoteollisuuden yritykset puutteen vuoksi varoja ei ollut varaa kolmannen osapuolen moottorit ja ovat kehittäneet omia. Vain hollantilaisen "Spiker" suostui yhteistyöhön Maybach. Mutta sopimusehdot olivat niin epäedulliset, että Wilhelm hylkäsi hänet peräti neljä kertaa. Tämän seurauksena keksijä päätti aloittaa oman koneita. Vuonna 1921, ensimmäinen limusiinit "Maybach" vapautettiin.

Avtokonstruktor työskenteli lähes vanhaksi eikä halunnut jäädä eläkkeelle. Saksalainen insinööri kuoli lopussa 1929 ja hänet haudattiin hautausmaalle Uff-Kirchhof vieressä Daimler.

perintö

Wilhelm Maybach, jonka elämäkerta on esitetty edellä, yksi ensimmäisistä ymmärtää, että auto - se ei ole vain vaunun moottorilla. Laaja kokemus suunnittelusta ja teknistä osaamista annettiin saksalaiset harkita auton monimutkainen kaikkine osineen. Wilhelm luuli sitä tästä tehtävästä on tarpeen lähestyä suunnitteluun. Ja nyt, kun arvioidaan viihtyisä ja toimiva autoja, antoi hänelle nimen (esimerkiksi Maybach Exelero), näet oikeellisuutta käsitteen saksalainen insinööri.

Elinaikana Maybach nimeltään "kuningas suunnittelijoiden". Ja vuonna 1922 "Yhteiskunta on Saksan insinööriliiton" myönsi hänelle otsikko "suunnittelija edelläkävijä." On siis hän oli. Vuotta aiemmin, jolloin semidesyatipyatiletny Maybach ei enää toiminut tehtaalla Fridrihskhafenskom rakensi ensimmäisen automerkin Maybach. Nykyisin hallitsija legendaarisen tuotemerkin malleihin on laajentunut merkittävästi. Kallein auto on Maybach Exelero, jonka hinta tulee $ 8 miljoonaa euroa.