Vianmääritys automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa: kun kytket vaihteen päälle, se vauhdittaa autoa

Automaattivaihteistolla varustettujen autojen määrä kasvaa joka vuosi jatkuvasti. Erityisesti tämä suuntaus näkyy suurissa kaupungeissa. Miksi valita automaattivaihteiston? Autojen omistajien mielipiteet puhuvat käytettävyydestä. Tänään tarkastelemme ongelmia tämän laatikon kanssa ja miksi se on niin suosittu.

Koneen etu mekaniikan yli

Huolimatta siitä, että automaattilaatikko on paljon kalliimpi, monimutkaisempi ja sisältää monia yksiköitä ja mekanismeja, sillä on useita etuja mekaanisen voimansiirron suhteen. Koneen pääominaisuus on mahdollisuus työskennellä tarvitsematta puristaa kytkintä ja vaihtaa käsin vaihtuva vaihtama vaihde. Tämän takia mukavuus saavutetaan ajon aikana, kuljettaja on vähemmän häiritsevää ja paremmin seuraa tiestä. Myös automaattinen kone tarjoaa siirtojen tasaisen muutoksen, kytkentähetki, joka kuljettajalle on käytännössä näkymätön. On myös haittoja. AKPP jakaa paljon kauemmin autoa. Mutta kehittäjät onnistuivat korjaamaan sen lisäämällä siirtojoukkojen manuaalisen lisäyksen tai vähentämisen. Mutta kaikki ei ole niin sileä. Ajan myötä tällaisen auton hallinta muuttuu erikseen - automaattivaihteisto kytkeytyy päälle auton päälle kytkettynä vaihteeseen. Ilmiötä on useita syitä.

Mitkä ovat oireet?

Tätä vikaa ei aina liity yksinkertaisella nykimisellä. Vaihteita, tärinöitä ja liiallista kohinaa on lyödä. Kaikki tämä viittaa vaihdevirtamekanismin ongelmiin. Seuraavassa tarkastellaan, miksi näin tapahtuu.

Ongelma, johon sisältyy "Drive"

Jos auto alkaa rynnistää, kun vaihdetaan "Pysäköintilaitteesta" asentoon "Ajaminen", tämän ilmiön syy on vesilevyn osien kuluminen. Jos automaattivaihteiston siirtymistä alempaan liikenteeseen siirtyy vikoja, joudut diagnosoimaan jarrupalat ja -kytkimet. Erikseen on välttämätöntä puhua solenoideista.

solenoidit

Tämä on sähköventtiilin sähkömekaaninen tyyppi. Sen päätavoite on käsitys sähköpulsseista tietokoneesta ja vesisäiliön kanavien ohjauksesta. Ohjausyksikön komennoilla solenoidit avaavat tai sulkevat ne. Tällaisia elementtejä käytetään sekä automaattisissa että robottilaatikoissa. Niiden ansiosta järjestelmässä olevaa öljyvirtaa seurataan. Solenoidit sijaitsevat venttiilin hydraulilevyssä ja asennetaan hydraulilaitteen kanavaan painelevyllä. Tärkeimmät ongelmat liittyvät sähköosaan. Elementti on kytketty sähköliittimen kautta voimansiirtoyksikköön ECU. Monissa lähetyksissä tämä liitin on vaurioitunut, mikä aiheuttaa automaattisen lähetyksen kääntymään auton ollessa päällä. Tietokonediagnostiikan avulla näytöllä näkyy tietoliikennevirhe solenoidilla. Tämä ongelma ratkaistaan vain, kun automaattinen laatikko on kokonaan poistettu. Huomaa myös, että solenoidien voimavara on 100 tuhatta kilometriä. Jos vaihteessa on koputus, kiinnitä huomiota siihen, kun viimeinen vaihto on tehty.

Twitches overclocked

Yksi yleisimmistä ongelmista, jotka häiritsevät auton omistajia, ovat vaihteessa olevat nykimiset. Kun pikavalinta alkaa, kone alkaa rynnistää. Tarkasta tässä tapauksessa öljytaso. Jos se on minimimerkissä, jatka sen keskiarvoon tai maksimiarvoon. Pumppu ei ehkä pysty tuottamaan oikeaa öljyn paineita. Jos automaattivaihteisto vetää koneen päälle kytkettäessä vaihteistoa, tarkista myös "bagel" (momenttimuunnin) lukitus.

Jolts talvella

Tällaiset oireet eivät ole välttämättä oireita toimintahäiriöistä. Useimmissa tapauksissa vaihteiston automaattivaihteisto vetää auton pois lämmittämättömän öljyn takia. Kun käynnistät moottorin talvella, sinun on lämmitettävä perusteellisesti paitsi moottori, myös laatikko. Asiantuntijat suosittelevat ajamista 3-5 minuutin kuluttua käynnistämisestä. Automaattisessa laatikossa oleva öljy on käyttöfluidi. Se välittää vääntömomentin moottorista pyöriin. Kun lämpötila laskee, öljy muuttaa sen viskositeettia. Jos haluat palata normaaliarvoon, siirrä vaihteenvalitsin useita kertoja P, R, N, D ja takaisin. Kun öljy lämpenee käyttölämpötilaan, automaattivaihteiston ohjaus on miellyttävää - lähetykset eivät pyöri kiihdytyksen aikana.

Tärinä takavaiheessa

Jos kiihdytyksen aikana voimansiirto kytkee nopeuden normaalisti, mutta kun valitsin siirtyy "Taaksepäin" -tilaan, vaihteisto värisee, on useita syitä tähän. Ensimmäinen on laatikon ohjausantureiden toimintahäiriö. Ongelmaa on vaikea ratkaista omin käsin. Automaattivaihteiden korjaaminen on parhaiten uskottava ammattilaisille. Tietokonelaitteiden avulla virheitä luetaan ja vian mukaan anturin tai muun elementin korvataan.

Ohjelmisto-ongelmat

Nopeuttamisen nopeus kytkeytyy irti valvontajärjestelmän ongelmasta. Tämä ongelma ratkaistaan päivittämällä elektronisen automaattivaihteiston ohjausyksikön laiteohjelmisto. Tämä työ toteutetaan erikoistuneissa keskuksissa. Tämän toiminnon avulla voit optimoida lähetyksen toiminnan ja säästää sitä hyökkäyksiltä ja jerkkeiltä ajon aikana.

Tietoja öljynvaihdosta

Useimmat virheet johtuvat lähetyksen virheellisestä toiminnasta. Puolet tapauksista automaattisten vaihteiden korjaus tehdään vanhentuneen öljynvaihdon vuoksi. Ja jos mekaanisissa vaihteistoissa se täyttyy koko käyttöiän ajan, automaattinen aikataulu on 60 tuhatta kilometriä. Jos auto ajaa kuormituksella (esimerkiksi perävaunulla), tämä aika vähenee 40 tuhanteen. Usein, kun vanha öljy tuoksui tuulesta, tämä on erittäin huono merkki. Nesteen väri ei saa olla musta. Tuoretta öljyä on punainen sävy. Myös vaihteiston mekanismissa tapahtuva toiminta tuottaa siruja. Se on kiinni erikois magneeteista lava. Usein on useita. Kun vaihdat öljyä, lava on puhdistettava yhdessä magneettien kanssa. Jyrsimien läsnäolo hydraulisessa yksikössä on täynnä vikoja ja tärinän muotoja ja toimintahäiriöitä. Ajaminen likaiselle, mustalle öljylle uhkaa vesipesän ja muiden automaattivaihteiston muiden osien nopeaa heikentymistä.

Ei vain öljyä

Kun tämä aika saavutetaan, on välttämätöntä vaihtaa paitsi työfluidi. Automaattisen laatikon suunnittelussa, toisin kuin mekaniikka, sillä on oma öljysuodatin. Se voidaan myös korvata. Öljysäiliön tiiviste on myös muuttumassa. Se on asennettu punaiseen tiivisteeseen. He kaipaan kaikkia paikkoja.

johtopäätös

Joten saimme selville, miksi automaattivaihteisto kääntyy auton päälle kytkettynä vaihteeseen. Häiriöt voivat koskea sekä mekaanisia että hydraulisia osia. Kaikki oireet, sinun pitäisi lukea virheet. Korjauksen jälkeen elektroninen ohjausyksikkö uudistuu. Täydellinen virheen palautus suoritetaan. Huomaa myös, että tämän lähetyksen resurssin oikea-aikainen ylläpito on verrattavissa mekaniikkain. Talvella, älä yritä ajaa kuumennetulla laatikolla. Jos kiireellistä tarvetta tarvitaan, se saa ajaa kylmällä tarkistuspisteellä edellyttäen, että kampiakseli on sujuvasti liikutettu ja matala. Ensimmäiset 1-2 kilometriä eivät pidä niitä yli kaksituhatta.