Tu-154M toisen Poletayev

Matkustajalentokoneen Tu-154, joka tuli suosituin Neuvostoliitossa suihkun, suunniteltu korvaamaan IL-18 ja An-10, joka kuusikymmentäluvun alkupuolella olivat perusteella kalustotiedot, Aeroflot. Tarvitsi uuden, entistä nopea, edullinen ja mukava auto, jotkut kuten amerikkalainen Boeing 727.

Samankaltaisuus teknisten vaatimusten saneli ja vastaava järjestely - alhainen yksitaso pyyhkäisi-siipi, pyrstö stabilisaattoreita hissimoottorin ja kolme, yksi keskeinen ja kaksi upotettuja napa suluissa sivuilla takarungon.

Vuonna 1968 Tu-154 vei taivaalle. Neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1972, aloitti kaupallisen toimintansa reitillä Moskova-Mineralnye Vody.

Ensimmäinen muutos kutsutaan Tu-154 A. parannus on lähinnä asentaa moottorit NK-2-Y - ovat tehokkaampia kuin ennakoitua alkuperäisessä suoritusmuodossa.

Vuodesta 1976, liner muutettiin jälleen, tällä kertaa muutokset olivat suurempia, hän on suorittanut ja koneellistaminen siiven, ja matkustamon sekä kansivarusteet. Tässä muodossa ilma tuli tunnetuksi Tu-154, ja se valmistettiin vuoteen 1981 asti. Vaikka alun perin ehdottanut nimetä sen Tu-164, on ollut niin merkittävä suunnittelun parantamista. Kun korjausaikataulun lentokoneet aiempiin versioihin retooled teknisen tason viimeisen muutoksen.

Kuitenkin aiheuttamat jännitykset purjelentokone jatkui tyydyttävänä teknikot huoltoa ilma. Kunakin mist niitin kotelon putosi, ne oli palautettu. Tämä haitta, sekä muita ongelmia jatkuu kolmannella tärkein (mutta on ollut yli kaksi tusinaa) muutos.

Vuonna 1984 hän valmistui työn luomista Tu-154. Nämä vaipat yli kolmesataa rakennettiin. Tuloksena on suuri lentokone. Matkustajien määrä on kasvanut 180 henkilöä, ja laiva luotettavuutta merkittävästi parantunut. Todiste "elinvoimaa" lentokoneen vaikeissa olosuhteissa oli taidokkaasti toteutettu laskeutuminen hylätty lentokenttä lähellä kaupungin Ukhta vuonna 2010, kun ohjaajat onnistui pelastaa matkustajien täydellä kieltäytyminen laivalla sähköllä. Tu-154 palauttaa sen toiminta jatkui.

Katastrofi presidentinvaalien kone ilmavoimien Puolan Smolenskin, joka tapahtui samana vuonna, johti puhua epäluotettavuudesta lentokoneen Neuvostoliiton tuotanto kuitenkin suoritti tutkimuksen osoittaa, että se aiheutti pakotti pilotin laskeutumaan huonolla säällä, jossa kaikki nykyaikaisin, liner johtaisi itse suunnilleen sama.

Yleisesti uskotaan, että kestoikä Tu-154M mahdollistaa sen toimia neljännesvuosisadan tai pysytellä ilmassa viisitoistatuhatta tuntia. Cruising katto on yli 12 kilometriä, ja nopeus - 900 km / h. Hallussa monien venäläisten lentoyhtiöiden ja ulkomailla lentokoneita, hyvin tehty ja jotka kykenevät suorittamaan matkustajan voidaan päivittää, varustettu digitaalisella avioniikka, ja vaikka jotkut hienostuneisuutta käyttö polttoaineena nesteytettyä maakaasua. Koska myöhään luvun Bureau nimetty. Tupolev tarjoaa suorittaa työtä pidentää käyttöikää ja tuo Tu-154 tasolle nykyajan vaatimuksia lentokoneet. Asiakkaat ovat.