Satamanosturi: nimitys, kuvaus, muutoksia

Olen ollut missään satamakaupunki, jossa kiinnitetään huomiota suoraan satamaan, voit aina nähdä horisontissa, ns satamanosturin. Ilman näitä nosturit yksinkertaisesti mahdotonta kuvitella paitsi meri tai joki "portit", mutta myös työmaalla vesirakenteilla, laivanrakennusteollisuusyrityksiä. Näissä laitteissa, puhutaan tarkemmin tässä artikkelissa.

merkki

Välittömästi, toteamme, että termi "satamanosturi" ei ole täysin oikea, koska hanat erilaisia järjestelmiä ja tyyppejä voidaan käyttää satamassa. Oikea lause on "satamanosturi", jonka nimi tulee sen rakenteellinen elementti perustuu - portaalin.

Port portaalinostureita on seuraavat nimitykset:

• Kirjain "K" tarkoittaa "kukko".
• "P" - portaalin.
• D / M / P - telakka, asennus, uudelleen lataamista.
• K / G - koukku, tartu (kirjaimet viittaavat vanhaan nimikejärjestelmä).

Lukuarvo indeksit on:

• 1 - indikaattori maksimikapasiteetti tärkeimmistä koukkuun tai enintään ulottuvuus.
• 2 - lento maksimi.
• 3 - arvo portaalin mittari.

Tapauksissa, joissa kantavuus on erilainen, riippuen lähtöä nimeämistä lento- ja indeksi esiintyy kaksi lukua - kautta osa.

velvollisuus

Tarkastellaan nyt satamanosturit, niiden käyttötarkoituksesta riippuen:

• Uudelleen lataamista. Se on suosituin laji satamanostureiden. Sen kantavuus on alueella 5-30 tonnia. Kuten nosto- elin sitä voidaan soveltaa koura (irtotavaran), magneettinen pesukone käsittelyyn romun tai koukku kokoonpano kappaletavara.

• Asennus on useimmiten käytetty laivanrakennus- ja telakat, satamat. Sen runko on lähes täsmälleen yhtä jälleenlaivaustoimiin "veli", mutta ero on vain läsnäollessa puomin takakonttiin. Se on myös ominaista alhainen nopeus koukun liikkuminen. Vetovinssien voi olla kaksi (tärkein ja apunostimella). Kapasiteetti vaihtelee 12,5-60 tonnia.
• Keräin - tämä on luultavasti vähiten lukuisia sellaista lastauslaiturilla yksikköä. Itse asiassa hän on kiinnitettävä laitteeseen, joka on löytänyt hakemuksen ainoastaan yrityksiin, jotka harjoittavat rakentamisen eri alusten. Tyypillistä nosturin - korkea portaalin ja vaunun lyijyä tyyppi. Pystyy pitämään kuorman painon lähellä enimmäiskantokyky, hyvin pitkän ajan kuluessa (asennuksen runkojen vie enemmän kuin yhden päivän). Kantavuus on 30-160 tonnia.
• Telakka. Tämä satamanosturin johtuu erityispiirteitä työnsä on hyvin pieni kapasiteetti. Rakenneominaisuuksia on aikaansaada kapea portaalin ja läsnä anti kohtauksia (lisäksi suojarakenteen). Myös, työn mekanismi rajoittaa sekoituksen määrästä meren tai joen.

Tärkeimmät rakenteelliset elementit

Satamanostureiden useimmiten koostuvat seuraavista pääosista:

• Portaali. Sen päätarkoituksena on vähentää massataseita lisäämällä alueella. Koska tällainen suorituskykyä painopisteen poistaa mahdollisuuden nosturin kaatumisen. Lisäksi jalkojen välistä portaalin suoritetaan ohittamalla rautatien tai tieliikenteen. Se mahdollistaa myös nosturin kulkea mitään rakentamiseen.
• Jalka - osa portaali, alapäät, jotka vaunut (ajettu tai tyhjäkäynnillä).

• Sisäkorkeus portaali. Kun se on kytketty jalat. Lisäksi se kestää kuorman pyörivien osien. Keskisalon asetettu sähköinen liikkeen nosturin avulla.
• Pyörivä tukilaite.
• Virransyöttö.

tekniset tiedot

Satamanosturien, jonka ominaisuudet voivat olla erilaisia, yleisesti saatavilla ja toimivat seuraavat parametrit:

• Kapasiteettia.
• Reach ja muutosnopeus sen lähtöä.
• Liikkeen nopeus nosturin.
• Pyörimisnopeus.
• kuormituksen ilmaisin pyörän.
• Nopeus liikkuvan vaunun (jos käytettävissä).

Myös opiskelu satamanosturit, erityistä huomiota olisi kiinnitettävä luffing mekanismi, joka puolestaan voi olla hydraulinen, puomi, polispastnogo tai kampi tyyppi.