Trembler - mikä se on ja mihin se on?

Artikkeli kertoo tällaisesta auton osasta tappajaisena. Mitä se on ja mihin sitä tarvitaan, millaisia ovat, mitkä ovat sen toiminnan perusperiaatteet, opit tästä aineistosta. Kotimaisilla autoilla on useita erilaisia sytytysjärjestelmiä - kosketus, kosketuksettomat, mikroprosessorit. Jos tarkastelet kaikkien näiden järjestelmien kehitystä, huomaat, että on olemassa välimuutoksia. Mutta he eivät pääsääntöisesti ole saaneet laajaa jakelua. Esimerkiksi kosketin-transistori, jossa katkaisija kytkee pienvirtapiirin osan.

Ota sytytysvirta

Hyvä esimerkki on järjestelmä ja merkkiaine 2106. "Klassikoilla" käytettiin vain sytytystapaa, malleissa, alkaen VAZ-2109: sta, asennettiin vain sähköinen. Jos suljet silmäsi kaikkiin puutteisiin, näet kontaktinjärjestelmän ilmeiset edut - yksinkertaisuus ja halpa. Ei ole monimutkaisia ja niukkoja elementtejä, mutta asennettujen laitteiden luotettavuus on erittäin pieni. Ja kaikki tämä johtuu siitä, että järjestelmässä on paljon kitkaa. Joskus kipinä alkaa katoa, moottori "sattuu", se toimii epätasaisesti.

Tällöin syylliset voivat olla kahden kaasutin tai sytytys. Erityisesti kulkuri - mitä se on, miksi se aiheuttaa tämän käyttäytymisen? Tosiasia on, että yhteysryhmä on jatkuvasti liikkeellä. Lisäksi nokkien välissä on aina kipinöitä, jotka jättävät niihin talletuksen. Tästä johtuen yhteys on rikki ja asennettu rako muuttuu. Ja paras tapa on korvaa bändi ja säätää aukkoa.

Sähköinen (kosketuksettomat) sytytys

Se löytyy 90-luvun jälkipuoliskon perinteisen sarjan VAZ-autoista sekä kaikista 2000-luvun alusta lähtien tuotetuista autoista 2108 alkaen. Tosiasia on, että 2000-luvun alussa käytettiin injektionestojärjestelmiä aktiivisesti ja niiden hallitsemiseen tarvitaan hieman erilaista sytytyssuunnittelua. Tärkein ero kosketuksettoman järjestelmän ja yllä mainitun välillä on yhteyden katkaisijan puuttuminen.

Sen sijaan esimerkiksi 2109-iskulaite on varustettu kosketuksettomalla anturilla, joka toimii Hall-teholla. Kaikki säätö tapahtuu piireissä, joissa on pieni virta ja jännite. Hall-anturi säätää vaaditun pulssitaajuuden , mutta siitä on kytketty yksi ohjausjohto. Lisäksi se toimii myös kojetaulun kierroslukumittarin käyttämiseksi. Huomaa, että jotkut käsityöläiset tekevät jonkinlaista varkaudenestojärjestelmää. Kierroslukumittari johdin on kytketty maahan salaisella kytkimellä. Tämän seurauksena sytytys ei toimi ollenkaan.

Kosketuksettoman sytytyksen säätö

Autossa VAZ-2108 ja sitä uudemmissa, joihin sähköinen sytytys on asennettu, lyijyn ajoitus on erittäin helppoa. Tärkeintä on asentaa jakelu- ja kampiakselit tavaramerkkeihin. Huomaa, että on mahdotonta laittaa trambler (joka on mitä tiedät jo). Tosiasia on se, että se on asennettu nokka-akseliin yhteen asentoon, on mahdotonta kääntää 90 tai 180 astetta.

Joten kun laitat merkit akseleihin ja asennat ajoitusvyön, voit jatkaa hienosäätöä. Kuori on sijoitettava akseliin siten, että lohkopään päällä oleva merkki on keskilinjan edessä. Tällöin syttymisajoitus on 0 astetta. Kääntölaitteen rungon kääntäminen myötäpäivään tai vastapäivään voi muuttaa kulmakulmaa pienemmälle tai suuremmalle puolelle. Sinun on suoritettava nämä toimet edellyttäen, että sinulla on ainakin stroboskooppi.

Juoksumatto rakentaminen

Sytytysjakelija tai katkoviiva (mikä se on, jokainen auton harrastaja tietää) koostuu useista elementeistä. Ensinnäkin se on metallikotelo. Se on alumiiniseosta, se vaikuttaa suotuisasti häiriöitä vastaan. Toiseksi kuljettimen roottori, joka kytkeytyy juoksijaan ja nokka-akseliin. Kolmanneksi liukusäätimellä, jolla on kaksi kontaktia - ulkoinen ja sisäinen (keskellä). Sisäinen jännite on suuri, se poistetaan ulkoisesta jännitteestä ja se asetetaan koskettimille kytkimen kannessa. Sisäisten ja ulkoisten koskettimien välillä on vastus. On välttämätöntä imeä häiriöitä. Kotelon sisäpuolella on useita elementtejä - Hall-anturi, tyhjiö- ja keskipakokytkentäkulmaohjaimet. Kaikki nämä elementit mahdollistavat moottorin toimivan normaaleissa olosuhteissa kaikissa olosuhteissa.

johtopäätös

Nyt olet selvittänyt, missä WHA-iskulause on käytössä, ja miten se toimii. Nykyaikaisilla autoilla tämä mekanismi eliminoituu kokonaan, koska kaikki kipinän syöttö ohjautuu monimutkaisten antureiden ja toimilaitteiden kautta. Ennakkokulman säätö tapahtuu vain muuttamalla ohjelmistoa elektronisessa ohjausyksikössä.