Tärinä nopeudella 100-120 km / h: tärkeimmät syyt

Jokainen kuljettaja on huolestunut tilanteesta, jossa tärinä on 100-120 km / h nopeudella ohjauspyörässä tai rungossa. Ja tässä ei ole vain epämiellyttäviä aistimuksia, vaikka on sanottava, nämä oireet ovat melko epämiellyttävä ilmiö. Jos et ryhdy korjaaviin toimenpiteisiin ajoissa, tämä voi johtaa kehon geometrian rikkomiseen. Tämä ei tapahdu välittömästi, vaan hitaasti ja vähitellen.

Vääristymät voivat aiheuttaa aerodynaamisten ominaisuuksien häiriintymistä sekä auton käsittelyn heikkenemistä. Lisäksi metallin värähtelyjen vuoksi voi muodostua halkeamia, jotka eivät ole pelkästään vaarallisia vaan myös kalliita korjauksia.

Ja se ei ole koko ongelma. Jos laite tärisee 100-120 nopeudella (VAZ 2110 ei ole poikkeus), tämä johtaa eri kiinnittimien purkamiseen. Tämä ilmiö voi aiheuttaa vakavia seurauksia - nämä ovat onnettomuuksia sekä erilaisia toimintahäiriöitä ja vahinkoja, joita on vaikea poistaa. On syytä lisätä, että tällainen ravistelu on signaali hajoamista, joka tapahtuu vain lähitulevaisuudessa.

Tärinää 100-120 km / h nopeudella ilmenee eri syistä. Nämä voivat olla aivan vaarattomia ongelmia. Mutta joskus on vakavia tapauksia, jotka edellyttävät maailmanlaajuista puuttumista auton tekniseen järjestelyyn. Lisäksi artikkelissa tarkastellaan tyypillisiä syitä tärinän siirtämiseen ohjauspyörään ja korin runkoon suurilla nopeuksilla.

pyörät

Jos auton liikkumista koputetaan, sinun ei tule välittömästi järkyttää ja ajatella huonoa. Käytäntö osoittaa, että syy on usein piilotettu renkaissa. Joskus, tässä tapauksessa, ei ole edes tarvetta vierailla rengas korjaamo varmistaa tämän. Kaikki näkyy visuaalisesti.

Tasapaino häiriintyy

Jos peräsimen tärinä on 100-120 km / h nopeudella, ensimmäinen askel on tarkastella levyjä ja renkaita. Ne eivät ole täydellisiä. Levyt voivat olla epätasaisia tai epätasaisia koostumuksessa. Koska renkaan tai levyn eri paikoissa paino on erilainen, pyörimisprosessissa paikan, jossa massa on suurempi, vetää painopiste. Se ei ole muuta kuin keskipakoisvoiman vaikutus. Näin ollen suurilla pyörän kierroksilla tämä vaikutus välitetään väistämättä kiskon ja ohjauspyörän vetämisen kautta. Muista vahingoista samasta syystä myös tärinää esiintyy kehossa.

Mikä on tilanne ulos? Kuljettajan on tasapainotettava pyörät. On parempi tehdä se määräajoin. Myös tasapainottaminen on pakollista "uudelleenkoulutuksen" tapauksessa. Mikä on tämä prosessi? Tämä on pyörän painon tasaus kussakin sen pisteessä. Jos rikkomuksia havaitaan, asiantuntija käyttää levylle erikoispainoja.

Voit käyttää autoa pitkään epätasapainoisissa pyöriin mahdottomana. Tämä saattaa aiheuttaa renkaiden paikoissa vakavan kulumisen, mikä lisää tärinää. Tämän vuoksi lähes kaikki auton jousituksen komponentit ja komponentit ovat liian kuluneet. Keskittimen laakereihin kohdistuu myös raskaita kuormituksia.

Oireet heikentyneestä tasapainotuksesta ja diagnoosista

Määritä, että häiriintynyt tasapainotus on mahdollista ajettaessa suurilla nopeuksilla. Tällöin tuntuu, että tärinä ohjauspyörässä tai kehossa tuntuu. Diagnoi ongelma silmämääräisesti. Pyöränlevyn on oltava mahdollisimman tasoinen, ilman ääliöitä. Jos auto äskettäin ei kulkenut nopeudella pitkin kaivoja, ja ohjauspyörässä ja rungossa tuntuu hieman tärinää, niin todennäköisesti ongelmana on häiriintynyt tasapainotus.

Älä kuitenkaan ajattele, että jos osut pyörään, niin se riittää tasapainottamaan vain kaksi etulevyä. Usein ongelma voidaan korjata vain, jos kaikki neljä ovat tasapainossa.

Kohdistus on häiriintynyt

Suorassa riippuvuudessa virheellisesti asetetusta kulmasta tärinä voi olla vain kiihdytyksen hetkellä tai tietyllä nopeusalueella. Määritä väärää kulmaa / pyörien lähentyminen voi olla hyvin nopeaa - renkaat kuluvat epätasaisesti.

Jos vain ulkopinta tai vain sisäosa hiotaan, niin tämä on sama tilanne. Korjaa ongelma säätämällä kulmat. Sitten ruumiin värähtely nopeudella 100-120 km / h katoaa.

Mutta romahtaminen / lähentyminen on säädetty, eikä ongelma ole mennyt minnekään. Kulma on kiinteä, se on tosiasia. Mutta auton omistaja päätti olla vaihtamatta renkaita, koska he voivat vielä matkustaa. Mutta kumi "ajaa" sen tavoin. Joten, on tarpeen vaihtaa renkaita tai tietyn ajan ajaa matalilla nopeuksilla, sitten suojelija kuluu tasaisesti ja ongelma ratkeaa.

Värinä tärinä ja vääntyneet vanteet

Epämiellyttävän värähtelyn syy on usein levyjen muodonmuutos. Tämä on helppo määrittää tasapainotusasemilla. Useimmiten esiintyy epämuodostumia johtuen kuopan ajoista. Ongelma tapahtuu keväällä, jolloin niiden määrä lisääntyy.

Jos ei ole mahdollisuutta pysähtyä kellarissa, voit yrittää löytää hammas visuaalisesti. Enimmäkseen levy ryntää sisäänpäin. Teräksistä leimattuja levyjä kohdistuu useammin epämuodostumia kuin niiden valetut analogit.

Jalkojen lisäksi tärinää voi olla 100-120 km / h nopeudella ja yksinkertaisesti kaareva levy. Samalla pyörä voi pyöriä tasaisesti jalustalla. Tämä johtuu siitä, että se on kiinnitetty laitteen keskiaukkoon. Koneessa pyörä ei ole keskitetty asennuksen aikana. Epämuodostuneet levyt ovat myös tehtaalta.

alusta

Tässä, samoin kuin pyörien kohdalla, on useita syitä. Näin ollen, kun käyttöakseli on taivutettu pyörälle, tärinä tulee välttämättä esiin. Tämä raportoidaan jatkuvasti vapinaa liikkeessä alussa. Sen vahvuus kasvaa hajaantuneena. 100 km / h nopeudella auto muuttuu helikopteriksi. Ja jos kiihdytät vieläkin enemmän, auto lähtee suoraviivaisesta liikeradasta.

Usein värähtely 100-120 nopeudella tapahtuu jarrulevyjen vaihtamisen jälkeen. Ravistelu ilmoittaa löysälevyn auton omistajalle. Levyn nopeudella, ristipää, joka annetaan keholle ja ohjauspyörälle.

CV-nivelet - tämä on toinen syy. Tarkista tämä kohde voi olla hyvin yksinkertainen. Riittää, että akseli on nivelöity ja yrittää kampata sitä. Jos porsaanreikiä, jopa pieniä, on CV-nivelet vaihdettava. Lisäominaisuus on revitty kusipää.

Ja tietysti kannattaa tarkistaa pyörän laakerit. Jos ne ovat vaurioituneet, keho väistämättä värisee. Ravistelu tuntuu missä tahansa nopeudessa.

Käytetty jousitus

Hyvin kuluneet alustan osat voivat aiheuttaa tärinää ohjauspyörässä. Jousitus vaikuttaa auton kosketukseen tien kanssa. Jos vaihteella on toisto, tämä on syynä epätasapainoon pyörimisen aikana. Jousituksen vastakohta on kuitenkin vain "katalysaattori", joka tärisee pyörää. Se itsessään ei voi olla tärkein syy siihen, että peräsin tärinä ilmestyi.

Nopeudet 100-120 (VAZ - 2108 - ei poikkeusta) voi näyttää sen, kun auton ohjauslaite on vioittunut. On välttämätöntä poistaa nämä erittelyt ensiksi. Se voi olla vaarallista. Kuitenkin ongelmien diagnosointi on välttämätöntä viimeisessä paikassa, jos kaikki muut solmut ovat täydellisessä järjestyksessä.

Muut syyt

Kaikki tärinän aiheuttajat 100-120 km / h nopeudella voivat aiheuttaa ravistelua ja toisella nopeudella. Mutta jos keho ravistelee vain korkealla, niin suurin epäilijä on moottori tai pikemminkin sen virheellinen asennus. Tätä edeltää usein moottorin korjaus. Päästä eroon seurauksista, irrota jousitus, löysää moottorin kiinnikkeet ja asenna se uudelleen.

Pyörän kiinnitys on löysää

Tämä ongelma voidaan helposti tunnistaa ja poistaa, koska se aiheuttaa tärinän nopeudella 100-120. VAZ-2110 tuottaa luonteenomainen kuuroääni. Kotelo on heikentyneistä muttereista ja pultteista, jotka kiinnittävät yhden tai useamman pyörän. Älä unohda testiä, se voi olla vaarallista. Pyörä voi yksinkertaisesti olla auki ajon aikana.

Juoksu on hyvin samanlainen kuin ohjauspyörän ja rungon tärinä, kun syy oli pyörissä ja renkaissa. Ero tässä on, että tämä ravistus alkaa matalilla nopeuksilla. Noudata tätä ilmiötä voi olla eri nopeuksilla.

Joten olemme selvittäneet, mistä syystä ruumiin tärinä on ajettaessa nopeudella yli 100 kilometriä tunnissa.