Siivekäs "Eaglet": kuvaus, toiminto, suoritusarvot

Siivekäs "Eaglet" - lentokoneita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Perustamisestaan alusta lähtien ajatus pakotetun työn lopettamisen - on yksi vähemmän tunnettu, koska salaisuuden, mutta erittäin mielenkiintoinen sivuja tekniikan historiassa.

Miksi WIG

Teknologian kehitys - se on ensisijaisesti taistelua nopeuden. Se lämmitetään kilpailu, usein väkivaltaisia, ja pakottaa suunnittelijat etsimään uusia ja joskus poikkeavia ratkaisuja.

Nopeus yhdessä tärkeimmistä ominaisuuksista Vesiliikenne, rajoittuu puute moottoriteho ja hydrodynaamista elin, joka kasvaa kiihtyvällä vauhdilla. Ja jos ensimmäinen ongelma ratkaistiin käyttämällä tehokkaampi moottori, niin päästä eroon toisesta voi olla juuri tulossa pois vedestä. Joten oli nopeus-veneitä, ilmatyynyalus, ja sitten kantosiipialuksella ja lopuksi maaefektisiipikulkuneuvon. Ei ihme, että suunnittelija WIG "Eaglet" oli R. E. Alekseev, näkyvä Neuvostoliiton suunnittelija kantosiipialukset.

Vesikulkuneuvoja voivat liikkua suurella nopeudella rajalle kahden median - vesi ja ilma - oli tarpeen ratkaista monia teknisiä ongelmia.

Ensinnäkin oli tarpeen varmistaa niiden vakauden lennon aikana ultramatalissa, jopa kaksi metriä, korkeuksissa. Toiseksi, tavoitteena oli antaa samanaikaisesti alhainen paino rakenteen ja sen iskulujuus aallon harjalla jopa nopeudella 400 km / h.

Kolmanneksi oli tarpeen löytää materiaalia kevyt ja kestävät merivettä, vaikka perinteinen laivanrakennus materiaalit ovat raskaita ja antenni nopeasti syövyttävät. Neljäs suuri haaste oli luoda kevyt, mutta voimakkaat moottorit, eivät pelkää roiskeita suolavettä.

Siivekäs "Eaglet" oli lentokone, johon malli ilmentää ajatusta ratkaisu näihin ja muihin, ei vähemmän vakavia ongelmia.

Asennus sarja WIG

Ilma-aluksella näyttö vaikutus (ilmavirran hylätään siipi alas heijastuu veden pinnalle tai maaperään ja iskeytyy siiven, mikä lisää nostovoimaa) suunniteltu merivoimien rahtina lasku keinoin.

Ideasta ensimmäisen näytteen kulkureitillä oli pitkä - yli vuosikymmenen.

Ensimmäinen lento kokeet aloitettiin vuonna 1972 Volga. Sitten lasku siivekäs "Eaglet" siirrettiin Kaspianmeren, jossa lennot ovat edelleen merelle. Arviointi vahvisti erinomaisen lentosuoritusarvojen laatu uusia kohteita.

Ensimmäiset kaksi näytettä tarkoituksena on testata jälkeen heidät lähetettiin romutetaan, yksi - onnettomuuden jälkeen. Kolme WIG sarjanumero C-21, C-25 ja C-26, joka on rakennettu vuonna 1977, 1980 ja 1983, otettiin mukaan 11: nnen erillinen Aviation Group raportoi suoraan esikunnan Naval Aviation, ja kirjattiin kuluksi vuonna 2007.

Nämä lentokoneet olisi ollut paljon odotetun rakentaminen toisen 120 koneita. Sitten niiden määrä laski 24 ja jälkeen muutoksen johdolla puolustusministeriön ja ohjelma on täysin suljettu.

Kesällä 2007 emästä Kaspijsk parhaiten säilyneistä siivekäs jonka sarjanumero C-26 toimitettiin Moskovaan, hän tuli näyttely museossa Merivoimien ja myöhemmin joutui yksityinen museo Khimki Reservoir.

Suunnittelu ja tarkoitus WIG

"Orlenok" pystyy siirtämään merijalkaväki määränä kaksisataa jalkaväen poiskytkettynä tai kaksi kelluvaa panssaroituja ajoneuvoja (säiliöt, BMP, BTR), jolloin vaunut etäisyyden viidentoista sata kilometrejä nopeudella 500 km / h. Näin siivekäs A-90 "Orlenok" voi ottaa pois aallonkorkeus kaksi metriä, menettämättä vakautta, ja voittaa antilanding (kaivokset ja verkon) kautta ilman este.

Perus- taktinen ja tekniset ominaisuudet ovat korkeus yläpuolella näytön puoli metriä kymmeneen metriä, joiden suurin korkeus on 3000 m. Suurin lentoonlähtöpaino on 140 tonnia, joista 20 oli tavaroita.

Kokonaispituus 58,1 m, korkeus potkurin pysäköityjen - 16 m, siipien kärkiväli - 31,5 m, pinta-ala 304 neliömetriä kuormatilan mitat - 21 x 3,2 x 3 m.

Erityiset virtaliitin voi kääntää oikeaan keula rungon kanssa matkustamohenkilökunnan. Se ulottuu rampin joka nopeasti desantiruyutsya henkilöstöä ja laitteita.

"Orlenok" edustaa nizkoplan kolme moottoria, rungon ja veneen-hännän muodossa kirjaimella "T". Pääasiallinen materiaali rakentaminen - AMG61 alumiiniseoksesta ja magnesiumia. Röntgensäteitä pinta komposiittimateriaaleista. Ruostumista vastaan erityinen pinnoite ja sähkökemiallisten suojat.

Rungon ja WIG alustan

Rungon kanssa palkin jäykkääjän teho suunnittelu on hytti ja loput tilaa miehistön (komentaja, toinen pilotti, navigointinäppäin, mekaanikko, radio-operaattori, ampuja, kaksi laitteet), leikata elektronisen ja radioviestintälaitteita, sen osastoon aputehoyksikön ja muut laivalla yksikköä, kaupallinen lokero kiinnitys yksikköä.

Katto ohjaamon on hätäluukun, ja sivuilla rungon yläpuolella siipi - ovet miehistölle.

On veneen pohjaan on tehty järjestelmä pitkittäiset ja poikittaiset redanov, kierrätetään keula asentaa yksin, mutta lähellä keskustaa massa - toisen gidrolyzha.

Alustan koostuu ytimestä ja kaksipyöräinen desyatikolesnoy nenän tukea. Sisäänvedetyssä asennossa, rungon osa on peitetty gidrolyzhami. Alustan, hiihto-Täristimen ja puhaltimen avulla siirtyä WIG Jonkin maahan, jää ja lumi.

Siipi ja pyrstö

Raskaiden koneiden nostamiseksi vedenpinnan yläpuolella ei ole tärkeää vain kärkiväli, mutta myös sen aerodynaaminen suunnittelu, jossa on suuri kohtauskulma, alhainen venymä ja pyyhkäisee 15 °. Kelluu päät toimivat höyläys ja aerodynaaminen tavoitteet. Läpät, siivekkeet ja läpät muuttaa lähtöasentoon Lentoonlähdössä siten, että kaasusuihkut suihkun moottorin käynnistyttyä kuuluvat siiven paeta sen alle voi, ja johtuen niiden lisääntynyt paine WIG "Orlenok" nousee vedestä.

Hännän kokoonpano on tarkoitus parantaa ominaisuuksia vakauden ja hallittavuus WIG. Suuri stabilointiaine Quad hissit määrätään vakaa lento. Pystysuoran häntää, joka on kiinteästi rungon, on asennettu vahvistimet, jossa korkeudella ei kuulu roiskeilta nousun ja laskun aikana.

voimala

Varmistamaan suoritusarvot, erityisesti, matkanopeus, tärkein voimalaitos koostuu kolme moottoria: Sustainer potkuriturbiinikone, jonka teho 15000 hevosvoimaa ja kaksi alkaa ohivirtausmoottoreiden.
Käynnistinmoottorit on rajallinen käyttöikä, ovat mukana vain lentoonlähdön, niiden pyörivillä suuttimilla mahdollistavat suoran kaasusuihkuja siiven alle lentoonlähdössä ajon ja vaakasuora työntövoiman kiihdytyksen aikana matkanopeudella. Heidän ilmanottoaukot antavat keulan sellaista muotoa ne ovat edessä ohjaamon lampun jälleen, että he eivät saaneet vesisuihku. Käynnistää moottori alkaa aputehoyksikön EA-6A.

Sustainer moottori pyörittää vetämällä ruuvit neljä terää. Niiden läpimitta - kuusi metriä.

Aseet ja varusteet

Siivekäs "Orlenok" navigointijärjestelmä on varustettu "Display" tarkkailuasiakirjaa tutka; automaattiohjaus; hydraulisen järjestelmän ohjaamiseksi ohjainpintojen siiven koneistaminen, toiminta gidrolyzh ja alustan, saranoitu pyöriminen rungon; sähköjärjestelmä ja lentosuunnistuslaitteiston voima, radio- ja sähkölaitteita.

Marine kulkuvaloja ja ankkuri-hinaustarvikkeille kuin kaikki alukset.
Päävarsien WIG on kytketty aseen asennus "kallion" kaliiperi 12,7 mm, joka on asennettu pyörivän tornin.

Hyötyjä WIG "Eaglet"

Verrattuna saaneilla ilma hyötykuormaa ja lentoonlähtöpaino, polttoaineen kulutus on huomattavasti pienempi WIG mikäli mahdollista lentää pitkään korkealla. Toinen näkökohta "Eaglet" taloudellinen tehokkuus että kallista suurilla lentokentillä, jotka ovat peräisin maankäytön laajoja alueita, se ei tarvitse.

Sotilaallisiin tarkoituksiin, etulyöntiasema lentokone - varkain tutka matalalla.

Verrattuna kantosiipialukset peruukki paljon pienempi miehistön koko ja nopeus - ajoittain enemmän.

Turvallisuus ja amfibinen, joka itse asiassa tarkoitti lasku siivekäs "Eaglet", tarjoavat lasku merkittävä meriolosuhteissa sekä matalassa vedessä ja jään maahan tahansa monimutkaisuus.

Ohjattavuus, pitkän kantaman, ero suojauksen pinnan alhaisella nopeudella, on suuri kantavuus ja kestävyys torjua vahinkoa täydentää ainutlaatuisia ominaisuuksia ajoneuvon.

Kyllä, hanke oli ainutlaatuinen tilaisuus, ja se oli suuri, mutta ... unelmat eivät toteudu. Mikä on syyllinen, arvo peruukki "Eaglet" (lopussa viime vuosisadan kuulosti summa kolmesataa miljoonaa ruplaa tuoda uusi malli lennon ehto), liian suuri kuormitusindeksit hallituksen ohjelmia tai puute nykyaikaisia materiaaleja ja tekniikkaa, mutta myös siviilissä hän pysyi lunastamatta huolimatta jännittävä kehitystä tyvestä.