Renault Premium: "viisi" laatua varten

Keskustele Renault Premium tunnelmista: tämä auto ansaitsi paitsi kiitosta niille, jotka ajoivat sitä yli vuoden ajan, mutta myös rahtikuljetuksiin osallistuvien yritysten omistajille. Renaultin ranskalainen Renault-konsernin suunnittelutoimisto 13 vuotta paransivat jälkeläistään, kokeilemalla uusien moottoreiden ja vaihteistojen asentamista.

Ensimmäisen vuosituhannen vaihteessa valmistaja käynnisti markkinoille Common-Rail-dCi-moottorin 12 kuukauden ajalta - Euro-3-diesel. Niille, jotka säästävät jatkuvasti, kehittäjät tarjoavat Premium Route-traktorin, jonka moottori on 370 hevosvoimaa.

Kulkee aikaa, suosio tulee "Privilege" -luokan autoon. Se ei ainoastaan sisällä mukavia istuimia, joissa on kompakti sivutuki, vaan myös mekanismi, joka säätää korkeutta.

"Premium" (140 cm: n etäisyydellä tienpinnasta) lasku on melko mukava, ovi avautuu oikeaan kulmaan, ohjauspyörä on säädettävissä kahdessa suunnassa kerralla. Sama kuin kuljettajan istuintyyny.

Neljäkymmentäyhdeksäntoista Renault Premium: n muunnelusta "dCi Optidriver" ei ole kytkinpoljin: se korvataan automaattisella laatikolla. Ajamista ajaessasi et voi pitää kaasupoljinta, jos malli tarjoaa "Tempomat" -järjestelmän, jonka tarkoituksena on pitää vakionopeus.

Järjestelmän jatkuvan seurannan varmistamiseksi autonvalmistaja on varustettu traktorilla varustetulla tietokoneella Infomax 2000: elektroninen aivot keräävät tietoja sekä moottorin että kaikkien järjestelmien työstä. Tarvittaessa voit saada jopa tietoa siitä, kuinka monta kertaa kaasupoljinta painettiin, milloin jarrujärjestelmä oli toiminnassa, kuinka monta kilometriä kuljettaja päätyi. Renault Premium - älyauto: jos kuljettaja autossa käytti suurta virheta, järjestelmä ilmoittaa asiasta välittömästi.

Arviot Renault Premiumista ovat harvoin negatiivisia. Kuljettajat onnistuvat allekirjoittamaan sopimuksia sellaisten lentoliikenteen harjoittajien kanssa, joilla on turbo-diesel, joka on vapautettu ajoneuvosta, joka on vapautettu ennen vuotta 2005. Se katsotaan luotettavaksi, se harvoin epäonnistuu ja 412 hevosvoimaa riittää estämään esteettömän työn vaativuus.

Älä valittaa kuljettajista ja moottorista "Euro-3", joka on varustettu uudella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Tämä dieselmoottori toimii kevyesti, säästää kuljettajaa jatkuvista vaihteiden muutoksista. Renault Premium kuluttaa polttoainetta taloudellisesti: se vie 34-35 litraa dieselpolttoainetta 100 km: n liikenteessä valtatietä pitkin.

Jos haluat ostaa käytetyn kuorma-auton, valmistaudu maksamaan siistit summat. Renault Premium on kallis auto. Saksalaiset jälleenmyyjät tarjoavat sinulle, että se ei ole halvempaa kuin 100 000 euroa. Meidän on ostettava vaihdelaatikko: ZF 12 AS Tronic maksaa 12000 euroa.

Venäjällä tämän luokan autojen ostaminen liittyy riski saada ruostunut runko: ei pelkästään matkustamon kantava rakenne vaan myös kehykset helposti peittävät suojaavan päällysteen, voittaen alkuperäisten teidensa kuopat. Jos tämä ei pelota sinua, muista tarkistaa kumikoteloiden kunto. Renault Premium, arvioita siitä, mitkä ovat enimmäkseen positiivisia, huonosti kosketuksissa hiekkakivellä sekoitettuihin vesisuihkukoneisiin, joten se usein paljastaa joitain suspensioalueita.

Elektroniikkakutit eivät ole käytössä harvoin, mutta osien ja komponenttien kierteitetyt liitokset on vielä tarkistettava: kiristämisen jälkeen käytä hyvälaatuista suojalaitetta metallin korroosion estämiseksi .