Renault Avantime: Auto: kuvaus, kokoonpano ja arvostelut

Kun näet Renault Avantime ensimmäistä kertaa, saatat huomata, että tämä on yksi niistä minivans "Reno", mutta enemmän hillitty kuin perinteinen malli. Silmät etsivät kova sivuovi, jonka kautta saat lokeroon matkustajille. Mutta todellisuudessa se ei ole mitään Pikkubussi ja coupe. Tietoisuuteen se kieltäytyy vastaanottamasta.

Insinöörit ja suunnittelijat Ranskan autonvalmistaja "Reno" on aina edistänyt pisimmällä ajatuksia kaikessa mikä liittyy autoja. Ja sana, että yhtiö on moottori ideat ovat totta. Voimme muistaa perustaja modernin tila-auto, on Escape. Lisäksi tulee mieleen on mallia "Renault 25", "Megan," Scenic". Tämä lista on loputon, mutta artikkeli ei heitä, mutta tietoa Renault Avantime.

mallin historia

Ensimmäistä kertaa kaksiovinen coupe Pikkubussi esitetty käsitteenä Geneven autonäyttelyssä vuonna 1993. Sarjassa auton käynnistettiin vuonna 2001, kun kaikki tarvittavat parannukset on tehty. Kuitenkin vuonna 2003 tuotanto jouduttiin luopumaan heikon myynnin seurauksena. Tuotettu Avantime tuotemerkin Matra.

Tämä auto jopa osuma yksi jaksot ohjelman "Top Gear". Tämä tapahtui vuonna 2008. Mallin pystyi osoittamaan parasta aikaa yhdessä piireissä, pelaajan yksi autoista "Mitsubishi". Myös Pikkubussi rakasti juontaja ohjelman, mikä on erittäin harvinaista.

Asiantuntijat "Reno" ovat innoittaneet menestys ensimmäisen tila-auto paeta. Tältä impulssi päätettiin ylittää koneen elementtejä tyypillisempiä urheilu coupe. Seurauksena tällaisen operaation, oli suuri auto, jossa on erittäin mielenkiintoinen sisustus, ei tylsää muotoilu ja ajettavuus, jotka johtuvat siitä, että tyypillinen linja. Vaikka "Reno", farmari coupe-muodossa, ja ei ollut merkittäviä kilpailijoita autoteollisuudessa, hän myi vain 18 kuukautta. Lyhyen ajan myynti ja tuotanto johti erilaisia ongelmia varaosia. Toisaalta, se tarkoittaa myös sitä, että kone on ostettu tänään alhaisin kustannuksin, vain pari vuotta tulevat olemaan harvinaisuus. Sitäkin tutkittava, että liukuhihnan laukesi vain 8500 kappaletta. Jälleenmyyjät "Renault" Moskovassa kysymyksiä näissä malleissa vain kohauttaa olkapäitään. Myyntiin ne eivät yksinkertaisesti.

Alas stereotypiat

Coupe korkeimman luokan - kolmen tilavuuden elin, jota käytetään kuuden sylinterinen moottori, ja on yhdistetty automaattisen lähetyksen. Jos lähestymistapa stereotypiat tietyn määrän filosofian kysymys tulee olemaan alkuperä tämän stereotypia.

Että keskimääräinen henkilö ymmärtää ilmaisulla 'huippuluokan coupe "? Tämä on yksi niistä kaksiovinen mallia alkaen "Mercedes". Vähemmän kokeneet autoilijat muistavat mallia "Aston Martin" tai "Bentley". Mitä hyvää postimerkkejä? Päätellen arvosteluja, mitään.

Ja todellakin, "Reno" vaunu pystyy säpäleiksi tuhoamaan kaikki ajatukset coupe huippuluokkaa. Malleja, jotka eivät liity konservatiivisuus turvalaitteen tai auton tällaista. Kääntäen, malli oli hyvin rohkea, tahditon vailla perinteisen elinten sekä muita alkuaineita. Suunnittelun osoittaa kaikille, että mies istuu ratissa, erikoista ostettavaa. Ranskalaiset itse sanoi, että tämä poikkeava auto.

Suunnitteluprosessissa oli kuin perinteisellä tavalla, kun ensimmäinen runko on luotu, niin sisustus on tehnyt hänelle. Kaikki teokset olivat täsmälleen päinvastainen. Niin, alussa se oli sisä- ja korirakenteen ja muotoilun olivat toissijaisia.

Tämä voidaan helposti vahvistetaan, jos arvioimme ergonomisia ominaisuuksia sisällä Renault Avantime autoa. Jokainen elementti on toiminut erittäin tarkasti ja huolellisesti. Kuitenkin samankaltaisuus ja ulkoa - vain viimeistely materiaaleja. Ja sen ulkopuolella voit löytää kohteita maalaamaton alumiini. Viiva on hyvin erilainen tyyli. Sisällä näet ajatus modulaarisen Biodesign. Mutta runko on valmistettu muodossa futuristinen arkkitehtonisia elementtejä pieniä rakeisuus. Hytti hallitsevat pehmeä, sulavat linjat, ja laitoksen näyttää erittäin haastava ja erilaisia geometrisia.

ulkopuolella

Jos tulet tarkastaa ulkoa auton ilman tunteita, sitten heti havaittu joitakin yksityiskohtia. Body runsas. Pituus on 4600, leveys - 1830, korkeus - 1620 mm. Siellä Konepellin, mikä vähentää merkittävästi yhdessä monikäyttöautoissa, mutta se ei vaikeuta pysäköinnin ja tekee pahempaa näkyvyyttä. Suuren alueen ikkunat ja lasikatto sekä tyyli sisustuksen, mökki on erittäin kevyt ja tilava. Tunne paranee merkittävästi keskeisenä pilari rakentamisessa ei.

Projektio teoksia hallussa menetelmällä kolmiulotteiseen mallintamiseen käyttämällä kehittynyttä tekniikkaa. Muotoilu on hyvin harmoninen ja hyvin harkittu pienintä yksityiskohtaa myöten. Pienikin osa kehitettiin yhteistyössä Matra insinöörejä.

Arvioita huomioon, että takana laatikko on myös hyvin mielenkiintoinen. Tavaratilan kansi voidaan nostaa ylöspäin yhdessä takaosan kanssa. Siellä on tilaa, vaikka hän teki varsin epätavallista. Tunnettu siitä, että matala-kerros ja tavaratilan tilan puute varapyörän. Kansi sulkeutuu hyvin ja on erittäin pehmeää. Ja se oli kätevä, sisällä on erityistä kynää.

ulkoisia ominaisuuksia

Suunniteltaessa perustana insinöörien käyttää alustan "Escape III". Perusteella sanoa, että laite voi ylpeillä varsin runsas sisustus, joka on verrattavissa pieni kylpyhuone. Suunnittelu monia mielenkiintoisia ja ainutlaatuisia kohteita. Pari suurta ovea - tämä on yksi niistä ominaisuuksista.

Kehon nähtiin coupe, sekä helppo pääsy matkustajille takaistuimilla suunnittelijat ja insinöörit päättivät luopua B-pilarin kehoon. Tuloksena on valtava siivet ja ovia, jotka eivät edistä, vaan luo vaikeuksia lasku oli erityisen tärkeää on melko tiukka autopaikkaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Ranskan insinöörit ovat kehitetty erityisesti kaksinkertainen silmukka. Kun avaa oven lukko, itse oven liikkuu eteenpäin ensin, ja sitten kääntyy auki. Katso yhtäläisyyksiä "Escape" ja voi myös olla muodossa etuoven - ovi kaksi mallia ovat lähes samat ulkonäköä.

sisusta

Perusteella sanoa, että sisustus on hyvin paljon tilaa. Ja joukossa mielenkiintoinen ja epätavallinen ratkaisuja ajurit sanoa laitteiden sijainnit. Ne sijaitsevat keskellä paneelin. Ohjauspyörä asetetaan pystysuoraan. Etumatkustajan voi istua melko urheilullinen sovi: niin mukana runsaasti tilaa venyttää jalat aina tuulilasiin.

Päästä takaistuimet on tarpeen viedä eteenpäin tai kallistaa niiden selkänojia. Takamatkustajien istua korkeammalla kuin edestä. Katto- osa takaisin hieman aliarvioitu. Kattoluukku, jonka kautta keski-ikäiset ihmiset voivat tuntea hyvin mukava matkustamossa Renault Avantime.

Ohjaimet ja elektroniikka

Konsoli, joka asennetaan välillä kuljettajan ja matkustajan, on melko korkea. Näköpiirissä - minimimäärän erilaisia tarkastuksia ja painikkeet. Etupaneelin - vain kolme painiketta. Useimmat valvonnan piilotettu eri paneelit, jotka joko jättävät tai kallistaa. Nämä paneelit ovat muovia, on melko kallista, vaikka "Reno" täydellinen ja hinnat ovat erilaisia, ja viimeistely riippuu mallista ja muutos.

Keskikonsolissa, jossa ne tulisi sijoittaa eri elinten ilmanvaihtojärjestelmä tai ääntä, tehdä pieni laatikko ohjaus, kuten liukupöytä. Jos tämä laatikko tehdään visiiri, ja sen alla on värinäyttö navigointi. Visiiri voidaan kallistaa ylöspäin, ja sitten avoin säiliö, joka voidaan taittaa eri pieniä asioita. Kapasiteetti tähän tarpeeksi syvä, helposti jättää käsi kyynärpää.

Käsinelokero ei ole paikka - piilee oma ääni ja multimedia-kaukosäädin. Kyllä, tämä on tavallista valvontaa. Paikallaan stereo valvonta konsolin tai muuallakaan ei ole myöskään. Tämä on varsin kiistanalainen päätös, koska manipulointi on tarpeen kiivetä hansikaslokerossa.

Kuten viimeistely materiaalia, ihoa ja alumiinia. Sisällä Renault auton suunniteltu neljälle hengelle. Runko tilavuus on 540 litraa. Älä myöskään unohda Ranskan ja elektroniikkalaitteissa - on lähes kaiken.

Operaatio Renault on tunnistettu joitakin ongelmia. Pohjimmiltaan ne ovat kaikki liittyvät oikukas elektroniikkaa. Omistajien kanssa näiden perusteella sanoa, että se on usein edessään virhe näytön ongelmat järjestelmässä lämmityksen tuulilasista sekä raportit erilaisia vääriä erittelyt. Ei vain tätä mallia ja kaikille "Renault" ajoneuvoja mallivuosia on ongelma usein menetys viestinnän koneen ja pääsykorttien. Tämä suuresti vaikeuttanut pääsyä Salon ja käynnistä moottori.

Tekninen osa

Teknisellä puolella autoa Renault perusteella tehdyt perinteisen ranskalaisen lähestymistavan. Mikä on tässä valossa ajoneuvot ja tehokas monen sylinterinen moottori? Saksalaiset saivat enemmän rahaa bensiiniä?

Uusi kolmen litran V-muotoinen 6-sylinterinen vapaasti hengittävä yksikkö kapasiteetti 210 hv kiihdyttää auton jopa 220 km tunnissa. Auto on tehty, jotta kyseiset enintään ajonautinnon, ei tarkkailla maisemia ikkunan ulkopuolella. Ajaa prosessi oli vieläkin jännittävämpi, on yhdistetty moottorin käydessä kuusivaihteinen käsivalintainen gearshift. Se on jälleen rikkoi perinteisen stereotypioita. Loppujen lopuksi, millainen yläluokka, jossa automaattivaihteisto ei ole edes vaihtoehto? Mutta tämä on yksi niistä hyveitä Ranskan "Reno" - hinta näistä autoista saatavilla asukkaille Euroopassa. Myös valita 2,2-litrainen turbo teho 135 hevosvoimaa tai kahden litran bensiini turboahdettu moottori , jonka kapasiteetti on 163 "hevoset". Se antoi hyvät dynaamiset ominaisuudet ajoneuvon kohtuullisella kustannuksella.

Dieselmoottorilla oli usein erilaisia ongelmia. Hän usein kärsi toimintahäiriöstä suuttimista, turboahdin. Mutta havaitsimme vakavampia ongelmia, kuten nopea kuluminen inserttien kiertokangen.

Kuusisylinterinen bensiinimoottori, "Renault" pidetään ole yhtä onnistunut kuin kahden litran yksiköstä. Jousituksen toimii hyvin Venäjän teillä. Kuitenkin toiminta osoittaa, että saattaa olla tarpeen korvata eri puolilla käyntiaika. Ongelmia varaosat käytännössä ole - monet heistä ovat sopivia sen edeltäjä on vapailla markkinoilla.

Jotkut omistajat ajattelevat, että keskeytys on liian jäykkä. Ankara, mutta jos vain hieman. Kuitenkin, sen sijaan, että kuljettaja saa erinomaiset käsittelyominaisuudet. Liiallinen jäykkyys voi syyttää Panhard- sauva takajousitus. Jokainen, joka ratsasti ratissa tästä autosta, uskotaan, että käsittelyä ja yleistä ajosuorituksen Renault - korkeudella.

turvallisuus

Ranskan ovat kirjaimellisesti pakkomielle turvallisuutta. Siksi laitteet auton erityinen aksentti tehtiin. Koska jarrujärjestelmä käyttää levyjarrut kaikissa pyörissä ja lukkiutumaton pyörät Ranskan kehitystä.

Estämään drifting, juoksu ESP. Myös korkealla tasolla se on ja passiivista turvallisuutta. Tämä voidaan nähdä jäykkä runko ja voimakas elin, jonka luotettavuus ei ole kertaakaan testattu lukuisissa tutkimuksissa. Myös turvallisuuden parantamiseksi matkustamossa on peräti kuusi turvatyynyä. Kaksi niistä on asennettu kattoon, kaksi - osapuolten etuistuimien selkänojissa, eteen - perinteisessä paikoissa.

Turvavyöt ansaitsevat muutaman sanan. Koska ei ole keskeinen pilari, ne kiinnitetään suoraan paikkaa. Tämä ei ole uusi idea. Täällä hihnat pystyvät sopeutumaan painon ja voiman osua matkustajan.

Kun "Reno"

Talossa on viisi täyttä sarjaa. Ne eroavat toisistaan tyypin lähetyksen. Vuonna 2002, insinöörit ovat kehittäneet tämän mallin on viiden nopeus automaattivaihteisto. Yleensä paitsi lähetyksen, laite ei eroa.

Jokainen auto on varustettu ilmanvaihto levyjarrut, riippumaton etu- ja takajousitus riippuvaisia, ohjaustehostin, ABS, ESP, EBD ja jopa ilmastointi. Kun moottori on erilainen, "Reno" ja tyyppi vaihteisto.

tulokset

Kuka ostaa tämän auton? Luojat väittävät, että se on yksi tilavuus elinten, coupe ja avoauto. Luonnollisesti, kuten minkä tahansa vaunu, malli menettää erityistä autoja. Minivans nopeammin, mukavammin ja tavalliset henkilöauton voi antaa enemmän ajamisen iloa. Avoauto pystyy tarjoamaan paljon akuutti avaran. Mutta kaikki tämä "Avantaym" ja tilavampi, ja käytännöllisempi, ja mukava. On sääli vain että jälleenmyyjät "Renault" Moskovassa ei enää myy uusia "Avantaymov" ja jos todella haluavat ostaa auton, sinun täytyy etsiä se jälkimarkkinoilla.

Ja tärkeintä tässä mallissa - on tietenkin, suunnittelu. Historia muistaa myös ennakkotapauksia, kun koneita näytteillä Louvressa. Tämä on "Range Rover". Mutta sen sijaan "Avantaym" oli oltava. Niille, jotka rakastavat kaikkia epätavallinen, tämä olisi erinomainen hankinta. Tämä on sitäkin tärkeämpää jälkimarkkinoilla, "Renault" hinta on edullisempi - noin 400 tuhatta ruplaa. Kuitenkin löytää samanlainen auto on nyt hyvin vaikeaa, puhumattakaan sen ylläpitoon aikana. Löytää tarvittavat varaosat - se on hyvin vaikeaa.

Joten, huomasimme, mitä ranskalainen auto "Renault Avantaym".