Port Bronk - monitoiminen meri siirtokuormaus monimutkainen

Lahdella Suomessa rakentaa uuden satamakaupunki - Bronk, joka on sovitettu vastaanottamaan moderni merialuksilla ja lautta-säiliötä. Tämä hanke toteutetaan osana kehityksen käsite Pietarin ulomman satamissa. Asiakas on hallituksen pohjoisen pääkaupungin ja liikenneministeriön Venäjän federaation.

tarina

Ajatus rakentaa satamaan siellä vuonna 2003. Jälkeen kehitys hankkeen Pietarin viranomaiset ovat esittäneet lisävaatimuksia, mikä viivästytti aloituspäivä rakentamisen määräämättömäksi ajaksi. Kapellimestarit tuolloin olivat CJSC "RosEvro Trans" ja "Neste St. Petersburg".

Kuitenkin vuonna 2006 auto-onnettomuudessa surmansa osakkaat "Baltic liikennejärjestelmiin" (toinen perustajista CJSC "RosEvroTrans"). Hanke vei yhtiö "Forum", joka on tehty perusti tytäryhtiön "Phoenix" vuonna 2008. Suunnittelu ja työskentely dokumentointi luotu ZAO "Morstroy".

Rakentaminen rannikkoinfrastruktuuria alkoi vuonna 2011. Vaikka Bronk portti tunnustettiin strategiseksi tavoitteeksi Venäjän liikennejärjestelmää. Vuosina 2011-2014, rakentamisen paaluperustukset klo makuupaikkaa numero 1 valmistui, 2, 3, 4, 5 ja 6. He alkoivat pystyttää rakennuksen valvonta- ja sääntelyelimiä koteja satamatyöntekijöiden valmistunut järjestelmä autonomisten palontorjuntaan.

Aloimme työskennellä pohjaan. Syyskuuhun 2015 rakentajat suunnittelevat päästä syvyys laivaväylä 11 metriä.

Vuonna 2013, jotta osittain kompensoimaan aiheuttamia haittoja ympäristölle rakentamisen MMPK "Bronka" altaissa Leningradin alueen liikkeeseen 10000. Kalalajit Laatokan merkkiä. Rahoitetaan tämä toiminta yritys "Phoenix", osana vahingonkorvausta rakentamisen ohjelma. Itse ohjelma on suunniteltu 5 vuotta.

Edut liikenteen vaihto

Yksi potentiaalisista kilpailijoista, Ust-Lugan, hiljattain rakennettu (otettu käyttöön vuonna 2001) ja se vastaa nykyisiä tarpeita kantajia. Mutta hän on suuri epäkohta: se on kaukana Pietarista.

Lisäksi liikenne Ust-Lugan on huono - laatu tie on kaukana ihanteellisesta, sekä Pohjois- ja Etelä-alueet ovat hyvin kiireinen juuri nyt, ja tiheys ajoneuvojen vain kasvaa ajan myötä.

Toinen työ satamakaupunki (Pietari elää jopa lempinimen pohjoisen Capital) on tätä taustaa näyttää paremmalta - mutta pääsy kehätielle, ja sen terminaalien menee läpi WHSD ja ZSD on suora uloskäynti ainoastaan I ja II tavaratilassa. Kuorma matkustaa alueella III ja IV, on käytävä läpi kaupungin lohkoja, jotka eivät voi olla kannattavaa joko kuljettaja tai väestölle.

Merellä ja maalla sisäänkäynnit

Port Bronk näitä puutteita vailla. Vuonna 2013 hän liittyi kehätielle. Maalla se johtaa A-120 ja CR. Tarpeeksi lähellä kunnossa kuin CR-2.

Poistaminen aineiden rautatiekuljetuksia on mahdollista useilla keskeisillä tavalla: station kattiloiden ja Veimarn W / q Gatchinsky haara kohteita, MCA aseman läpi.

Valmistumisen jälkeen Marine monimuotoisen jälleenlaivauksen monimutkainen "Bronk" kyettävä käsittelemään kontti- ja lastilauttojen. Näitä ovat:

• CKH-1500 (Atlantin Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (Wan Hai 501);
• Post Panamax (Wan Hai 501).

taloudellisen tehokkuuden

Port Bronk ottaa ensimmäinen oikeudenkäynti syyskuussa 2015 mennessä - ainakin joissakin Venäjän liikenneministeri Maxim Sokolov. Hänen mukaansa, että liikenteen alalla on hyvin kannattava ja lupaava - on "cool" paljon rahaa, ja teettämällä toiseen porttiin ja lisätä tuloja potentiaalia koko maan.

Samalla tämä päätös turkista ongelmia. Ottamalla käyttöön järjestelmän, "Bronk" MMPK merkittävästi vähentää kuormitusta suuren satamakaupungin (Pietari), se siirtää lastinkäsittely, joka on suorittanut lähes kaupungin keskustassa. Arvioimme myös 2300 uutta työpaikkaa.

Tuolloin käyttöönotto ensimmäisen päätelaitteen investointi nousee 43 miljardia. Ruplaa. Välittömän verovuoden tukien määrä oli 3,7 miljardia euroa. Rub. Ja välilliset tulot talousarvioon määrä on 11 miljardia. Ruplaa.

ekologia

Ympäristöasiat ja vaikutus luonteesta sataman rakenteilla aiheuttavat edelleen keskustelua. Toisaalta, niin suuri projekti voi olla vaikutusta biologisiin ovat kehittyneet alueella. Toisaalta - käytetään huomattavia ponnisteluja kielteisten vaikutusten vähentämiseksi rakentamisen minimiin.

Erityisesti tällä XVI IEF "Itämeren päivä" teki raportin VF Shumsky, joissa todetaan, että vuosina 2013-2014 on viljelty ja tuotettu Laatokan yli 166000. Young Laatokan merkkiä. Vuonna 2015 on tarkoitus tuottaa yli 196000.

Asiantuntijat huomauttavat, että toimenpiteet minimoida ympäristövaikutuksia, arvioinnissa rakentamisen on melko korkea.

Lomonosov

City - entinen omaisuutensa Prince AD Menshikov yhtiökumppani Peter I Se sijaitsee lähellä Bronco - riittävän lähelle miehistö ja matkustajat saapuvat laivat voisivat nähdä sen. Lomonosov sisältyy myös määrä "esineet hoitoon" "Bronk" hankevetäjien - etenkin kaupungin tarkoitus istuttaa puita ja puutarhat 17 tonttien ja istutettu 977 tammen taimia.

ennusteet

Tähän mennessä yli 80% markkinoista on ahtauspalveluista omistama Global Ports - ne ohjataan "Petrolesportin" First Container Terminal ja "Moby Dick" ja ainoa konttiterminaali Ust-Lugan.

Rakentamisen käynnistymisen MMPG "Bronk" ennakoi lopettaa tämän monopoli. Ennusteiden mukaan on "DP" asiantuntijoiden ensiksi uusi satama viivästyttää taakkaa historiallisen osan St. Petersburg, sitten - Baltian maista, ja vasta sitten - mistä Suomessa.

Yksi tärkeimmistä suuntauksista Itämeren alueella tänään - alusten käytön suurempi kapasiteetti. Se johtuu käyttöön ns rikkihapon direktiivit - se pakottaa laivayhtiöt käyttämään puhtaampia vastaavasti kalliimpaa polttoainetta.

Tämän seurauksena rahtihinnat voi nousta 15-20%, monet laivanvarustajat säästää rahaa, käyttää laivoja ja suuri kantavuus. Ja se antaa edut sataman, joka on syvä laivaväylä, kuten Bronka.

Erilaisia näkökulmia ja ruuhkautumista Pietarin terminaali. Sijoittajilta portti rakenteilla kuulosti lausunnot ylikuormitus, kun taas edustajat Global Ports sanoa "mukava" työmäärä - eli nykyiset tilat ovat käytössä noin 75%.

Uuden merirahtikuljetuksiin monimutkaisia monia etuja: suuri syvyys kanavan (se on vakava kilpailutekijä), laajalla alueella, saatavuus (kätevä maanteiden ja rautateiden risteyksessä), lyhyen matkan päässä sisäänkäynnin poiju satama-alueelle.

Näiden seikkojen vuoksi, rakentaminen MMPG "Bronk" houkuttelee paljon huomiota. Kuitenkin nämä edut on merkitystä vain, jos uusi portti otetaan käyttöön alentanut, varastointi ja tavaroiden tulliselvitystä ja radikaalisti nostaa kulttuurinen taso satamapalveluja.

Miten jakaa asiakkaille

Odotettu teho Keuhkoputket käynnistyksen jälkeen ensimmäinen pääte - 1450000 TEU .. By 2022-+3.000.000 TEU vuodessa .. Tämä portti voi mennä asiakkaat tulevat Venäjän satamien. Suomen puolella, terminaali Helsingissä on varsin kilpailukykyinen, mutta toiset ovat vaarassa - itse asiassa noin 15% Venäjän aluksista puretaan siellä. On todellinen mahdollisuus, että käynnistämisen jälkeen Keuhkoputket he käyttävät sitä.