Ohjausteline: Ohjausrele ja muut toimintahäiriöt. Kuinka poistaa tai muuttaa?

Ohjaus on kiinteä osa autoa. Tämän solmun takia ajoneuvo voi muuttaa radan suunnan. Järjestelmä koostuu monista elementeistä. Pääkomponentti on ohjaava teline. Lyuftia ei voida hyväksyä. Tietoja virheistä ja merkkejä tämän mekanismin epäonnistumisesta - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

Ohjauksessa on useita toimintoja:

• Kasvattaa ohjauspyörään kiinnitettyä työtä.
• Lähettää vääntömomentin pyöriin käyttölaitteen läpi.
• Tuottaa ruorin itsenäisen palautumisen neutraaliin asentoon.

Tämän mekanismin pääkomponentti on vähennysventtiili. Siinä on oma vaihteistussuhde (kunkin auton osalta tämä parametri on erilainen). Tällä hetkellä käytetään teline- ja hammaspyöränohjausta . Aikaisemmin valmistajat käyttivät matoja ja ruuveja. Miksi rake on niin suosittu? Tämä mekanismi eroaa yksinkertaisella laitteella ja suurella tehokkuudella. Suunnittelun piirteistä johtuen se voidaan asentaa etu- ja takavetoiseen autoon sekä autoihin, joissa on itsenäinen jousitus.

Virheiden oireet

Kuinka määritellä, että ohjaustanko on epäonnistunut ? Luft ei ole ainoa merkki. Joten, kun kääntää peräsintä, kuljettaja käyttää enemmän vaivaa kuin tarvitaan. Tietenkin tässä on joitain vivahteita (koska ne erottavat toisistaan vahvistimen kanssa ja ilman sitä). Joten ohjauksessa, jossa on hydraulinen käyttölaite, huomaat pumpun ominaisvoimakkuuden. Joskus tämä seuraa työskentelynesteen vuoto säiliöstä. Mekaanisten käyttölaitteiden osalta kiertosuulake pysyy samana. Ohjauspyörä on kuitenkin huomattavasti tiukempi. Tämä on ensimmäinen merkki siitä, että ohjausteline on epäonnistunut. Pyörät pyöriessä pelata voi tapahtua kummallakin käyttölaitteella - mekaaninen ja hydraulinen. Toinen syy on täyttölaatikon vuoto. Tällöin solmu näyttää tyypillisiä raitoja, kuten alla olevassa kuvassa. Tämä osoittaa, että käyttömekanismi on tullut käyttökelvottomaksi. Ongelma on ratkaistu asentamalla uusi öljysulku / varsi tai korvaamalla kokoonpano.

Miksi on olemassa vastakkainasettelu?

Useimmissa tapauksissa tämä ongelma liittyy jalkakäytävän kuntoon. Loppujen lopuksi jokainen sääntöjenvastaisuus ei ole pelkästään jousitus vaan myös ohjausmekanismi. Joten, kun usein ajetaan kaivojen läpi, havaitaan ohjaava telineakselin vastaisku. Paljon riippuu ajotavasta. Kiskon maksimaalisen säästämiseksi sinun on jarruttava hyvin kaivojen eteen. Mutta tämä ei takaa, että pian ei ole mitään vastakkainasettelua. Ratsastavien poliisien, betoniliitosten ja muiden epäsäännöllisyyksien ajaminen yksinkertaisesti rikkoo rautatien. Vaihteiston kuorma kasvaa kymmeniä kertoja. 10-15 vuoden kuluttua autosta on ongelmia ohjauksessa. Muuten, kun tämä aika saavutetaan, ulkomaiset autovalmistajat suosittelevat rautateiden vaihtamista. Mutta ongelma on se, että on aivan vaikea löytää uutta yksityiskohtia tällaisesta vanhoista autoista. Ja korjaussarjat eivät aina säästä. Kuinka eliminoida takaiskuja ohjauspylväässä? Yksi oikeista menetelmistä on ohjauslaitteen ns. Pull-up. Tietenkin vähennysventtiilien voimavara ei kasva tästä. Jonkin ajan kuluttua voit unohtaa ohjauspyörän jatkuvan vetämisen ja ratsastaa mukavasti.

Mikä on normi

Valmistajat asettivat standardin, jossa ohjausrunko on normaali. Joten tämä luku on enintään kymmenen astetta. Voit mitata tämän SRT: llä kiertoradan avulla. Tämä työkalu on esitetty alla olevassa kuvassa. Laite on asennettu ohjauspyörään ja pyöriin. Kun ne pyörivät, määritetään vapaa peli. Jos se ylittää normin (eli yli kymmenen astetta), ohjaustelineen säätö on välttämätöntä. Tämä toimenpide, toisin kuin mittaukset, voidaan tehdä omalla kädellä. Seuraavassa tarkastellaan, miten tämä tehdään.

Miten ohjaava teline on vedetty ylös?

Vaihtomekanismin säätöä voidaan vähentää tavallista korkeammaksi. Tee näin kiristä vastaava ruuvi. Se on telineen päällinen. Käytä kätevästi kuoppaa tai kantta. Äärimmäisissä tapauksissa voit käyttää nosturia (joka tapauksessa meidän on päästävä auton pohjan kiskolle). Joten altistaaksemme etupyörät täsmälleen ja jatkamme riippuvaa. Tee etumerkki ja poista lukkomutteri. Avain on 18 ohjausrullalla. Parvi vähitellen vähenee. On tärkeää, ettei äkillisiä liikkeitä tehdä. Ensinnäkin kiristä pultti 15-20 astetta. Tarkista ruorin reaktio. Jos tulos ei täyty, toista menettely uudelleen. Ihannetapauksessa kiristämisen jälkeen sinun on tehtävä koeajo. Reikin koputus pitäisi kadota ja kääntämällä ohjauspyörän pitäisi helposti palaa paikalleen.

sudenkuoppia

Mitkä ongelmat autonkuljettajat pystyvät suorittamaan ohjauspyörän ripustuksen aikana? Ensimmäinen on kiertokulma. Mitä vahvempi teline on kiristetty, sitä vähemmän etupyörien pyörimisaste. Näin ollen auton ohjattavuus vähenee. Toinen kohta on pyöritys, joka kohdistuu peräsimen pyörimiseen. Mitä vaikeampi mutteri kääntyy, sitä tiukempi ohjauspyörä. Erityisesti on havaittavissa autoja, joissa on mekaaninen ajon tyyppi (nämä ovat kotimaisia "kymmeniä", "simulaattoreita" ja vieraita autoja 90-luvun alussa). Mitä tulee koneisiin, joissa on hydraulinen tehostin, kuorma tänne nousee pumpulle. Järjestelmän sisällä nestepaine kasvaa. Letku tai mansetti voi virrata. Jos tuntuu, että ohjauspyörä on tullut hyvin tiukaksi ja heikosti palaa vapaa-asentoon, löysää mutteri. Ratsasta tiukasti kiristettyä kiskota ei suositella. Tämä merkitsee useiden muiden elementtien kulumista.

Onko se tehokasta?

Tilastoissa kerrotaan, että ohjausrunko vähentäjä todella kiristää. Kuitenkin 20 prosentissa tapauksista ongelma ei ratkea. Ensinnäkin tämä johtuu itse lähetyspariin kohdistuvasta suuresta kulumisesta. Tämä on teline ja hammaspyörät. Myös takaisinkytkimen syyt voivat olla ohjauskiskon saranoiden kuluminen tai ohjausbipodin heikentynyt kiinnitys. Siksi ei ole aina mahdollista asettaa reikiä tehokkaasti. Joten tällaisten oireiden läsnä ollessa asiantuntijat suosittelevat etujousituskokoonpanojen kunnon tarkistamista. Ohjaustangoilla, nivelkuulalaakereilla ja jousivoimalla ei saa olla häiriöitä. Samanaikaisesti on suositeltavaa tarkistaa iskunvaimennin. Sen kannan pitäisi mennä hyvin. McPherson-ripustuksessa sen vaihtoa monimutkaistaa se, että elementti on koottu jousella. Sen purkamista varten käytetään erikoispainoa.

johtopäätös

Joten ajattelimme, kuinka poistaaksemme ohjausrunko, miksi se syntyy ja mitkä ovat sopeutumisen aiheuttajat. Tämä mekanismi vaikuttaa suoraan liikenneturvallisuuteen. Ohjausrullan korjausta tai säätöä ei sen vuoksi pitäisi lykätä, jos toimintahäiriö ilmenee.