Moottoripyörä Honda VTX 1300: tekniset tiedot ja arvostelut

Kuka olisi Olen ajatellut, että moottoripyörän moottori 1,3 litraa voi viitata malokubaturnym. Kuitenkin perhe, joka koostuu kahdesta helikopterit, Honda VTX 1300 pidetään nuorempi malli. Verrattuna 1,8-litrainen prototyyppi, se on helpompaa, halvempaa ja tietenkin turvallisempaa tiellä. Tuolloin VTX 1800 yllätti moottori-faneja. Se oli täysin tasapainoinen pyörä erinomainen moottori, joka luonteeltaan ylittävät luokan rajapintoihin. Siksi, kun siellä oli 1,3-litrainen versio, monet käsitellään sitä epäillen ja kutsui sitä "kaataa." Otetaan selvää, mitä tämän merkittävän moottoripyörä, ja miksi hän ei voi paeta varjo vanhaan malliin.

ulkomuoto

Moottoripyörät ovat hyvin samannäköisiä. Jos mennä yksityiskohtiin, on mahdollista huomata ero kokoonpano siivet ja se, että ulkoapäin vaikuttavat amerikkalainen suuntaus moottoripyörän 50s. Vanhempi malli on dragsterskie muoto, ja nuorin - Classic choperrnye. Mutta yleensä, ero on merkityksetön. Ja kokematon moottoripyöräilijät, se voi olla havaittavissa. Ehkä se on koneiden voidaan erottaa toisistaan, suunnittelijat vapautti Honda VTX 1300 valtava äänenvaimennin, joka jakaa 1,8-litrainen versio.

laitteiden

Tässäkin kaikki muistuttaa meitä alkuperää mallin. Baari sijaitsee säiliön vastaa kaikkiin kanuunoilla. Korosta toimii hyvin. Ja pimeässä kaikki instrumentit täydellisesti luettavissa. Puute kierroslukumittari, ilmeisesti, koska erityispiirteet tyyliä. Hän on kuitenkin edelleen yksi kukaan puuttunut.

Mutta tärkein virhearvio - ei polttoainemittari. Vaikka malli on suunniteltu pitkään matkoja maan maantiellä. Hyvä uutinen on, että kaasuttimen syöttöjärjestelmä voit manuaalisesti vaihtaa varalla. Noin ylikuumentunut moottori osoittaa suurta valoa. Kuitenkin tuoda pyörä tilaan on tehtävä lujasti töitä. jäähdytysjärjestelmä jäähdyttimen vaikuttava reunat tee työtään täydellisesti.

Katso nopeusmittari nähdä nopeus on vaikeaa. Voit tehdä tämän, sinun täytyy olla totta joustavuutta, ketteryyttä ja rohkeutta. Tärkeää on, älä unohda seurata tässä vaiheessa tiellä.

Viimeistely ja paino

Miten lopettaa kopterin melko bednovato. Jotkut loistava elementit on valmistettu muovista eikä metallista. Mutta toisaalta, pyörä painaa yli 300 kiloa. Ja liiallinen rauta oli tietenkin väärin. Tämä vaikuttava paino tekee itsensä tunsi aikaan pysäköinti. Roll pyörä käsin tasamaalla kovaa. Ja jos sen jälkeen ihottuma pysäköinti on mentävä taaksepäin ja laskettelu on parempi, ehkä odottaa naapurimaiden ajoneuvojen poistamiseksi ja voi jättää ilman liikkuvan. Yleensä pyörä liian raskas. Ja kun kyseessä on lukutaidottomia pysäköinnin voi tuoda vakavia ongelmia.

matkalla

Honda VTX 1300 ohjattavuuden pienillä nopeuksilla ole onnellinen jälleen painon takia. Roll se ruuhkissa - ei ole kaikkein miellyttävä kokemus. Ja ottaen huomioon, että se on leveydeltään säädytöntä, sijoitettiin ratsastaa kaupunkiin, kun se muuttuu melkein kuin auto. Vakava ongelma tässä merkityksessä - "sarvipäinen" pyörä. Meidän on yritettävä olla kuljettaa taustapeiliin.

Kuitenkin järjestää nopea kilpailuista kaupunkiliikenteessä - netsarskoe tapaus. Kaupungin yksikkö käsittää määrätään mitattu ajo. Kuitenkin kuten asiaan tällä chopper, maantiellä on täysin suora. Hän on erittäin luottavainen ryntää eteenpäin. Ja näyttää siltä, että kellään ei tietenkään joudu harhaan. Kiinteä ulkonäkö voit nauttia tiellä kunnioittaa. Tämän polkupyörän ei tarvitse "kerjätä" epäonnistua. autoilijat eivät siirrä pois tieltä.

Erittelyt Honda VTX 1300

Juuri tässä piilee suurin ero Honda VTX 1300 hänen vanhempi veljensä. Lainaaminen kaikki ulkoiset ominaisuudet perheen, pyörä menetti päänsä. Poistaminen 500 cc moottori, suunnittelijat ovat tehneet laitteeseen kirkkaan erottamiskyky vailla yksilöllisyyden moottoripyörän, joka oli, on ja tulee olemaan suuri joukko.

Se tuntuu pitävän chopper riittää 75 hevosvoimaa. Mutta jos muistaa "vanhempi" VTX, joka jätti mustia merkkejä jalkakäytävällä jälkeen äkillisen alkaa, kiihtyy 100 km / h 3,8 sekunnissa ja kirjaimellisesti "lensi" käsistä, niin kaikki loksahtaa kohdalleen. Alkaen liikennevalot peilit näe kohta, ja suuria autoja. Ja jotkut heistä jopa hoitaa mennä tasolle pyörä. Ohitettaessa menetetty luottamus, joka oli vanhempi malli.

Puute 30 Nm on myös hyvin havaittavissa. Pohjimmiltaan puute pitoa, mutta kun istuvat matkustajan tai tien menee pitkällinen nousu, puhuja ei ole sama kuin haluaisimme. Aloita kakkosvaihteella haastavaa: moottori nykiminen. Ja seurauksena pysähtyminen. Joustava siirto, joka voisi mennä aina, joko niin aina työskennellä ruutuun.

Sinun verrattava

Periaatteessa kaikki yllä on voimassa vain verrattaessa sen prototyypin pyörällä. Loppujen lopuksi, jos emme ota huomioon version Honda VTX, moottoripyörä markkinoilla vuonna 1300 näyttää erittäin arvokas. Sen hintaluokka ja irtotavarana se yksi parhaista dynamiikkaa. Se voidaan hajottaa 200 km / h. Se on tilaa helikoptereita ilmaisin. Tietenkin todellinen biker ei hajottamaan autoa tällaisia nopeuksia, koska oleskelevat satula on erittäin vaikeaa.

jarrut

Jotenkin poistamalla 20 hevosvoimaa, suunnittelijat päättivät vetäytyä ja jarrut. Yhdistetyt järjestelmä korvattiin erilliset. Edessä poistettu yksi levy. Kaikki tämä vaikuttaa haitallisesti jarrutusmatkaa. Näiden ominaisuuksien on vaikea pysyä voimakkaasti. On välttämätöntä kirjaimellisesti lyödä takajarrupoljinta, ja kaikki sormet puristamaan etuvipu. Muuten, sama poljin sijaitsee vyöhykkeen ulkopuolella, jalka mukavan majoituksen. Niin alkaa pysäyttää raskaan moottoripyörän tarvitse olla ennenaikaista. Tietenkin kaikki tämä voidaan.

hallintaominaisuudet

Noudattaminen kanuunoilla tyyli on negatiivinen vaikutus hallintaan. Kuitenkin, verrattuna muihin helikopterit, koneen ohjaus varsin hyvin. Puolestaan kun raskaan moottoripyörän nojaa, se menee näin kiskoilla että tuo hauskaa pyöräilijä. Ajo mutkaisilla maanteillä olisi jatkuvaa ekstaasia, ellei yksi vivahde - pienikin kaarreajossa on vaarana kiinni jalkatuki. Korkean makaa poliisi pyörä ja teki tarttuu pohjaan. Element helikopterit - pitkän, suora etäisyys. Siis lähtökohtaisesti se, että se tarttuu kulmat, voit anteeksi Japanin suunnittelijat. No, matala pohja, ilmeisesti, koska erityispiirteet suunnittelussa.

jousitus

Koska massiivinen runko teräsputkea, pyörä on pitkä klassinen lasku. Merkittävä etuhaarukan on iskunpituus on 130 mm ja hyvä vaste. Taka kromi puskurit ovat saaneet aikana 41 mm. Niihin kuuluvat sisäinen läppäjärjestelmän, mikä lisää mukavuutta matkan. Kuitenkin istutus on edelleen ankara.

Jousitus sallii, vähentämättä nopeutta, voittaa pieniä kuoppia. Tärkeintä ei ole sekaantua ja varmista, että pyrkiminen sakkoa ei näy suuria. Koska tällöin pehmeä etuhaarukan voi helposti antaa erittelyn. Mutta takajousitus on paljon vaikeampaa saada työtä koko kurssin. Yleensä hyvä osittain, katkoja.

Honda VTX 1300: arvostelut

Kuten odotettua, pyörä on saanut vaihtelevia arvioita omistajilta. Aloitetaan suunnitteluun. Tyylikäs ja elegantti pyörä pystyy houkuttelemaan katseita. Se on velkaa syvään siivet, leveä ohjaustanko ja massiivinen kansi kytkin koreja. Yleisesti ottaen tuning Honda VTX 1300 ei tarvita. Se voi vain vahingoittaa mielikuvaa klassinen moottoripyörän.

Nyt hieman lasku. Niin, se on melko pieni, mikä mahdollistaa ensinnäkin istua ratissa alamittaisten ihmisiä, ja toiseksi, luottavaisesti valvoa pyörä alas. Mutta "hartiat" moottoripyörän voi olla todellinen ongelma niille, jotka haluavat huijata kaupunkiliikenteessä. Istuimet ovat suuria, mutta ei erityisen mukava. Siksi, pitkien matkojen, monet valittavat väsymystä. Peilit ovat ei ole aivan hyvin ja joskus tarkastelu ei selvästikään riitä.

On aika keskustella näkemykset voimalaitoksen. Moottori, mielestä omistajat, sen odotuksia. Sen tilavuuteen, hän liikuttaa pyörää on hyvä ja jatkuvasti pitää vauhtia. PPC toimii aivan selvästi, ilman nykimistä. Tietenkin, jos vertaamme vanhempi malli, tämä pyörä melko heikko luonne. Mutta se, joka ostaa sitä, aluksi se on ymmärrettävä. Koska laite on suunniteltu vähemmän dynaaminen ja edullisempaa ratsastaa.

Koska pitkä pohja, ja melko jäykkä runko, ajotavasta pyörä on hyvin erityinen, vaan kyse on tapana. Suuri pyörät auttaa suspension käsittelemään pieniä epätasaisuuksia. Sillä kattavuus selvästi moottoripyörän saa parhaimman arvosanan - keskittyy selvästi ajovalot, ja hyvässä valossa. Jarrut, vaikkakin huonompi isoveljensä, mutta verrattuna muihin "luokkatovereiden" tekevät työnsä varsin hyvin.

Niistä ilmeinen virhearvioinneista japanilainen yhtiö omistajat sanovat kojelaudan sijaitsee säiliö, jossa on epämiellyttävä pieniä nopeusmittarin. Mutta ilman alhaisen polttoaineen määrän anturi säiliössä ja aiheuttaa kaikki viha. Jäsenet ovat varmoja: on pyörä yksi sairaus, jonka kanssa se on helpompi hyväksyä kuin taistella - nopeudella 40-50 km / h osuu ohjauspyörää. Mutta koska nopeus ei ole kovin "käynnissä", se on yleensä sulkenut silmänsä.

Ne, jotka päättivät lähteä pitkälle matkalle, on hyödyllistä ostaa joitakin lisävarusteita Honda VTX 1300. Kyse tuulilasista ja kaaret selkäänsä. Varaudu siihen, että tällaisia hyödyllisiä parannuksia voi vaikuttaa haitallisesti eleganssia pyörä. Koska arvioita, pyörä on varsin varmatoiminen. Niistä epäonnistumisista on kaikille. Pääsääntöisesti mitään kriittistä. Joka tapauksessa, voit saada varaosia. "Honda" tarjoaa melko laatutuote, joten pyörä voi luottaa. Se suositteli aikaista valmistautua auton kauden, joten et viettää arvokasta lämmin päivä autotallissa. Muuttaminen kuluvia osia ( "Honda"), tarkistanut kaikki nesteet, voit olla varma, että kausi tapahtuu ilman ikäviä yllätyksiä.

johtopäätös

Tänään tapasimme moottoripyörän Honda VTX 1300. Polttoaineen kulutus (noin 7 litraa), mielenkiintoinen muotoilu, hyvä ajomukavuus - ovat tärkeimmät edut mallin. Nirso motoristien sanoa, että se on huonompi isoveljensä. Mutta se on selvää. Sen jälkeen aluksi moottoripyörä oli sijoitettu niin kevyt versio kaikkine seurauksineen. Kuitenkin verrattuna kilpailu hän on enemmän kuin ansaitsee. Hinta tämä "Iron Horse" jälkimarkkinoilla pitkään pidetty korkealla tasolla ja vaihtelee 300-400 tuhatta ruplaa, riippuen kunnosta ja vuosimallista.