"Mitsubishi-Fuso-Canter":, arvostelut

Transitoalalta Venäjällä kehittyy nopeasti. Tietenkin, operaattorit eivät halua kuluttaa paljon rahaa ylläpidosta ajoneuvokannan ja haluat saada mahdollisimman suuria voittoja. Siksi monet ovat turvautuneet valinta maahantuotujen ajoneuvojen. Yksi näistä on "Mitsubishi-Fuso-Canter." Arvostelut omistajat tämän auton ovat positiivisia. Lisäksi kone on laajalti käytetty paitsi Venäjällä (jos se perustettiin tuotannon Naberežnyje Tšelny vuonna 2010), mutta myös Turkissa, Portugalissa, Malesiassa ja muissa maissa. Tuotannossa "Mitsubishi-Fuso Canter" keskittynyt maailmanmarkkinoilla. Millainen auto, tutustu tänään artikkeli.

suunnittelu

Se perustui tavanomaiseen ohjaamon "Canteran", joka tehtiin jo 90-luvulla. Japani muutti suunnittelu optiikan, uusittu etusäleikkö ja puskuri. Loput "Canter" on pysynyt samalla aukiolla kuin se oli 20 vuotta sitten.

Toisaalta, ja mitä on vielä oltava kuorma? On siellä täytyy olla hillitty linjoja ja tasainen muoto? Tämä on yksinkertainen työjuhta, joka tarvitsee vain tuoda voittoa omistajalleen. Kuitenkin vuonna 2013 muoto oli valmis. Tällä hetkellä, uusi kuorma-auto "Mitsubishi-Fuso-Canter" on seuraavanlainen.

Kuten näette, valmistaja muutti valot hieman. Nyt he ovat enemmän kulmikas. Myös valmiiksi ja säleikkö. Nyt sen jatko on nähtävissä etupuskuriin. Loput matkustamon pysyy samana. Merkittävää, "Mitsubishi" tuottaa useita muunnelmia "Kanterov". Lisäksi erillisyhtiöihin (mukaan lukien yleishyödylliset) näet "Fuso" 7-paikkainen versio. Mutta nämä hytit käytetään harvoin meidän harjoittajille. Todellakin, kasvun kanssa ohjaamotila pienenee lastiruumaan. Kaikki eivät ole valmis uhraamaan rungon pituuteen. Siksi ohjaamon yläpuolella asennettu muovinen nukkumassa. Se näyttää seuraavalta.

Voidaan jatkaa itse kehon kautta korkean katon järjestely. Muuten, helmi katetussa suoritusmuodossa on valmistettu alumiinista. Ja "pohja" on evrootboynik puolin. Maavara auton - 18 senttimetriä. Se on tarpeeksi ratsastaa Venäjän teillä. Kone voidaan siirtää ja hiekkatielle, mutta sen päätarkoitus - Trunk kuljetusta. Tällä autolla selviytyy rytinällä. Arviot joka ei vahvistaa.

salonki

Sisällä "Mitsubishi-Fuso Canter," melko tylsä. Arkkitehtuuri paneeli "jumissa" jossain 90-luvulla. Kuitenkin sen sisällä on varsin kätevää. Vaihdevipu ei ole välillä istuin ja paneelin. Kuljettajan istuimen on käsinojat. Myös mukautetun ohjauspyörä, selkänojaa, ristiselän tuki. Puolelta matkustajan istuimen - kaksi hansikaslokerossa, joista yksi on varustettu kansi ja on lukittu. Alimpana on markkinarako dokumenttiformaattina A-4, joka on erittäin kätevä suoritettaessa palveluja. Onhan joskus kuljettaja joutuu tekemään kokonaista liitteineen.

Johtuen sujuvaa lattialle ja suorakaiteen muotoinen telineet eivät tunne tilanpuutteen vuoksi. Kun nukkumassa paikkaa olla epämukavaa. Muuten, jo perus laitteet ovat saatavilla pneumaattinen istuimen ja sähköiset ikkunannostimet. Ylimääräinen äänieristys hytti ei tarvitse.

"Mitsubishi-Fuso-Canter": tekniset tiedot

Hallitsija voimansiirron sisältää kaksi dieselmoottori. Ja leviämistä ei ole riippuvainen laitteen ja päivystyksen. Siten kolmen litran dieselmoottori on asetettu "Mitsubishi-Fuso Canter" kokonaispaino on enintään 3,5 tonnia. Sen kapasiteetti on 145 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti - 362 Nm. Polttoaineen kulutus Yhdistetyn jakson - 11 ja puoli litraa sadalla. Maksiminopeus - 90 kilometriä tunnissa (sähköinen rajoitin).

On version kanssa koko paino 6-8 tonnia asennettu moottori, jonka tilavuus on 4,9 litraa. Sen kapasiteetti ei ole kovin erilainen kuin edellinen - 180 hevosvoimaa. Mutta vääntömomentti kasvoi 530 Nm. Se on tässä ympäristössä ohjattu harjoittajien ostaessaan hyötyajoneuvoja. Kuten polttoaineen kulutusta, mukaan passin tiedot, hän litraa kohti enemmän kuin edellinen yksikkö.

Perusteella sanoa, että japanilaiset moottorit ovat erittäin luotettavia. Valmistaja säätelee öljyn muutos 30000 km. Tämä on hyvä indikaattori hyötyajoneuvojen. Mutta on näissä moottoreissa ja haitat. Moottorit olivat "peitossa", jonka ympäristöön. Siten sekä asennettujen pakokaasujen takaisinkierrätys suodatusjärjestelmä ja DPF. Moottorit on varustettu turboahtimella ja on suoraruiskutus. Tarjoile tämä moottori paljon kalliimpaa kuin vanha dieseliä yksikköä (kuten "Mercedes-814" tai vanhoja "CanteraSeudun").

PPC

Valinnan suhteen lähetysten, tässä viiden tai kuuden nopeus manuaalinen voidaan asentaa. Vaihteisto on hyvä voimavara, laite on yksinkertainen ja ei aiheuta ongelmia palveluun.

alusta

Kuten kaikki kuorma, se käyttää klassista kehikosta. Etu- ja takajousitus tyyppi riippuu puolielliptinen lehtijouset. Kummallakin akselilla on kallistuksenvakain. Tukahduttamista tärinästä hydraulinen iskunvaimennin on teleskooppityyppisen. Etsi aiheesta "Mitsubishi-Fuso-Canter" osia ei ole vaikeaa. Verrattuna tavanomaisten "Kanter", tämä kuorma on pehmeämpi nielee hyvin (vaikka on vielä jousi, sen sijaan, että pneumaattinen suspension). Jarrujärjestelmä - yhdistetyn tyyppi.

Se, että se on kaksi - hydropneumaattisiin. Samanlainen muotoilu harjoitetaan kuorma "ZIL" ( "Bull"), joka jatkuvasti oli ongelmia jarrujen. Perusteella sanoa, että hyötyajoneuvoja (erityisesti raskaan) vain paineilmaa tulee käyttää. Se on kertaluokkaa luotettavampia ja käytännön hydropneumaattisiin. Kuin tyyppi jarrujen etuakselilla asennettu pyörät, taka - rummut. Kaikki pyörät on varustettu ABS-antureilla.

johtopäätös

Joten, löysimme mikä on "Mitsubishi-Fuso-Canter 'arvosteluja, muotoilu ja suorituskyky. "Fuso-Canter" on suora kilpailija Saksan "Mercedes Atego". Kone ei ole huonompi "Saksan" luotettavuuden ja mukavuutta. Ja hintaluokassa on paljon pienempi. Joten jos tarvitset luotettavan pyatitonnik, kannattaa harkita mahdollisuus ostaa "japanilaisen".