Miten hautua ero oikea? Toimintaperiaate on ero. Temppuja ajo keitetty ero

Ajoneuvon laite olettaa, että useita kokoonpanoja ja mekanismeja. Yksi näistä on taka-akselin. "Kenttä" 2121 on myös varustettu niihin. Siten, ylimmäinen taka-akseliston - se on ero. Mikä on tämän kohteen ja miksi sitä tarvitaan? Toimintaperiaate tasauspyörästön, ja miten tehdä se - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

Päätarkoitus elementin - vääntömomentin siirto ja jakelu ponnisteluja voimansiirtoakselin välillä akselit. Siten, taka ero pyörän pystyy pyörimään eri kulmanopeudella. On syytä huomata, että tämä elementti on paitsi takaveto autoa. Koneissa, joissa on etuveto tämä elementti sijaitsee vaihdelaatikossa. Ja off-road 4x4 se on siirron tapauksessa ja kaksi akselia.

Miten se toimii?

On olemassa kolme toimintatilaa ero. Niinpä hänen työnsä keskittyy liikkeen nurkassa, kuinka monet tiet ja suoraviivaisen liikkeen. Jälkimmäisessä tapauksessa auton pyörät on yhtäläinen vastus. Vääntömomentti potkurin akselin (tai päävaihteen) lähetetään tasauspyörästön koteloon. Hänen pyörivät satelliitteja. Viimeinen juosta sivupyörien ja vääntömomentin välittämiseksi vetäviä pyöriä kahden samassa suhteessa. Ja koska satelliitit eivät pyörivät akselit, vaihteet Puoliakselit liikkuvat samalla kulmanopeudella. nopeus on yhtä suuri kuin yksi, joka on käytettävissä vedetyn akselin vetopyörästön.

Hieman erilainen toimintaperiaate tasauspyörästön tapauksessa kaarreajossa auton. Eli tässä tilanteessa, pyörät pyörivät eri kulmanopeudella. Jotain, joka on lähempänä keskustaa kierto, on suurempi vastus kuin ulomman levyn. Mitä tapahtuu tässä tapauksessa? Ero alkaa lähettää vääntömomentin eri voiman vetoakseli. Siten pyörimisen taajuus ulomman hammaspyörän kasvaa ja sisempi - pienenee. Summa sekä nopeutta vaihde on kaksi kertaa taajuus kierrosten ajettu hammaspyörä.

Tarkastellaan nyt tilannetta, jossa auto kulkee liukkaalla tiellä. Näin ollen, tietyllä osa yhden pyörät alkavat luistaa, kohdataan enemmän vastarintaa. Tasauspyörästö toista pyörää pyöritetään nopeuden kasvaessa. Varmasti olet nähnyt kuinka pysähtynyt auto pysähtyi vain yksi pyörä, kun toinen on paikallaan. Tämä on työtä ero. Mutta sen toiminta ei ole suunnattu huononeminen läpäisevyyden ominaisuudet auton. Tämän koneen elementin vakaampi kaarreajossa. Samalla renkaiden eivät syö suojelija levyt pyörivät samat.

Mikä on keitetty?

Joten saimme suosituin kysymykset alkavat katuajojen. Keitetty ero tekee helpommaksi kone pankkikonsernin, juuri vaihteessa. Tätä ilmiötä kutsutaan drift. Haudutettua ero usein vanhalla takaveto autoa.

Tämä pätee erityisesti vanhan kotimaisen "klassikoita", jossa ei ole lukkoa. Mikä on tasauspyörästön lukko? Tämän ominaisuuden avulla voit muuttaa vääntömomentin ja vetoakseli. Siten, kun pyörä lukko pyöritetään samalla kulmanopeudella. Järjestelmä toimii suoraan taka-akselin. "Chevrolet Niva" on myös varustettu lukko. Mutta tämä järjestelmä on erittäin kallista ja vaikuttaa merkittävästi auton arvoon. Siksi ei jokainen kone on käytettävissä. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Vain yksi tie ulos - tehdä ero. Menettely on melko yksinkertainen, ja se voidaan tehdä käsin. Ainoa asia, että sinun - tämä on hyvä hitsauskone ja maskin, säilyttämiseksi visio käsiteltäessä elektrodit.

Jälkeen kirkas kaari vaikuttaa voimakkaasti ihmisen silmä. Joten älä unohda laittaa maski ennen töihin.

Miten hautua? Poista ero ajoneuvosta

Joten mene suoraan töihin. Jotta ero, meidän täytyy saada hänet ulos. Ensin olemme autolla ajo laiturille tai tähystysaukko (jos on hissi, se on vielä parempi). Seuraavaksi sinun täytyy poistaa öljystä. Se on täynnä tavallista "transmissionka". Mutta "hienostuneisuus" ei ole tarpeen kaataa. Kun saat ero on keitetty, on välttämätöntä täyttää uutta öljyä vaihdelaatikkoon. Seuraavaksi tunkilla auton takaosaa. Irrotettava pyörät ja jarrurummut. Seuraavaksi käyttämällä Ratchet ruuvata lattialle molemmin puolin ja veti (ei välttämättä täysin - voidaan vetää 20-30 senttimetriä). Lisäksi ruuvaa pultit vaihteen kehällä (yleensä kahdeksan), ja poistaa sitä. Puhtaalla liinalla ja pala bensiinin kahvan Nivelmekanismi. Me tarvitsemme sitä parasta, "kiinni".

hitsaustekniikka

Joten meillä on alasti vaihdelaatikko satelliitteja. Miten hautua ero kädet? Se on hyvin yksinkertaista. Hitsaus laite "me kiinni" satelliitin sisä- puolella tasauspyörästön kotelo, sekä keskenään. Voit hakea täyttä sauma. Se näyttää seuraavalta.

Sen varmistamiseksi, kuten sauma (jos käytetään puoliautomaattinen laite) obbeyte kuonajätteet vasaralla ja taltalla. Jos sauma on epätasainen, käsitellä paikka kosketus satelliittien uudelleen. Nyt voit kerätä kaikki takaisin ja laita vaihteisto paikalleen. Auto on täysin sopiva käytettäväksi.

Temppuja ajo keitetty ero

Joten keitetyt satelliitteja, ja se tuli helpompaa syöttää auton jalas (koska nyt pyörä pyörivät samalla kulmanopeudella, riippumatta siitä, minkä tyyppisiä tienpinnan). Onko turvallista ajaa "teelehdet"? Vaikka usko joidenkin epäilijöiden tällainen kone on täysin sopii päivittäiseen käyttöön. Sinun täytyy kuitenkin tietää joitakin vivahteet ajo. Koska kone on tullut helpompaa päästä luistavat, sinun täytyy tietää, miten päästä pois siitä. Koska "teelehdet" tehdä ainoastaan takaveto kaarteissa (jos se ei ole tarkoituksellista drift), irrota jalka pois kaasupolkimelta ja siirtyä tiukasti "siirtää". Jos se on talvi, niin vaihda "neytralku" on ehdottomasti kielletty. Olet vaarassa päästä hätätilanteessa. On myös toivottavaa vähentää nopeutta ennen kääntämistä. No, jos tarkoituksella halua mennä luistavat, kun kulkee sivusto on lisättävä moottorin nopeutta painamalla jalka kaasupolkimella ja käännä ohjauspyörää jyrkästi vaihteessa ja sen jälkeen - vastakkaiseen suuntaan.

Ilman "hitsaus" kone yrittää päästä ulos luistavat kerralla, koska se painuu vain yksi pyörä. Siten ero keitetty, voit helposti tulla kontrolloidussa drift. Tulla ulos melko helposti. Tärkeintä - laskea voiman ja on hyvä vaste.

Vasta

Ennen kuin teet ero, autossa on oltava täysin toimintakuntoinen. Ensinnäkin se koskee lähetystä. Loppujen lopuksi se lepää kaikki voima vääntöä. Haudutettua ohennetta lisäävät huomattavasti voimansiirtoon akselit. Tämän seurauksena se nopeasti epäonnistuu. Myös kiinnittää huomiota laatuun tiivisteen. Jos hitsaus ei toimi oikein, sauma romahtaa pian ja sisällä vaihteisto on kasaan metallin palasia.

Tilanne ei ole miellyttävää. Älä laiska ampua alas kerros "kuonaa" vastikään tuotettu hitsin. Mitä paremmin työ on tehty, sitä kauemmin kestää "teelehdet". Resurssiennusteita se ei ole. Jos se on tehty oikein, "teelehdet" kestää ikuisesti. Nopeasti menee alas moottoriin tai keho mätänee ajan.

johtopäätös

Joten, huomasimme, että tällainen ero, miten se toimii ja miten tehdä omiin käsiinsä. Kuten näette, menettely on melko helppoa. Tärkeintä - tarkista hitsin laatuun.