Yleisimpiä moottorit ovat nykyään dieselöljyn ja bensiinin. Viimeinen syntyi paljon aikaisemmin, mutta nyt hänen suosio on laskussa. Diesel moottorit ovat tehokkaampi ja taloudellisempi. Kuitenkin sovittamaan moottorin nämä kaksi vaatimusta, on osattava käyttää sitä. Emme voi sallia erottumisen dieselmoottori. Tänään katsomme, mitä tämä prosessi on ja miksi se tapahtuu.
ominaisuus
Joskus kuulet "diesel meni kastike." Mitä se tarkoittaa? Väli - Tämä hallitsematon kasvu kampiakselin nopeudella, asennosta riippumatta kaasupolkimen. Useimmissa tapauksissa kuljettaja voi ohjata tätä prosessia. Kampiakselin pyörii suurella nopeudella, joka kasvaa jatkuvasti. Joskus nopeuttaa päästä 5000. Se on vaarallista dieselmoottorin. Se tulee tämä toiminta muutaman minuutin. Tämän seurauksena - wedged voimanlähteen. Usein mukana paksu musta savu pakoputkesta.
Syyt - korkeapainepumpun
Yksi syy tähän ilmiöön - toimintahäiriö polttoainepumpun korkean paineen tai rautateitse. Tämän seurauksena polttoaine siirtyy palotilaan ilman rajoituksia. Tämä hallitsematon prosessi. Ja mitä enemmän se saa kameraan, sitä suurempi moottorin kierrosluku. Sen jälkeen, kaasu jakelu mekanismi (usein ketjukäyttö) ei ehdi reagoida muutoksiin. Tämän seurauksena virheellisen vaihejakautumia taipuu kampiakseli, imu- ja pakoventtiilien. Seuraukset ovat usein hyvin surullinen. Mitä jos moottori meni kastiketta? Pelastus yksikkö voi olla vain yksi tapa - hukuttaa hänet. Mutta se ei ole aina mahdollista tehdä tätä avainta. Olemme itsenäisesti päällekkäin ilmaa palotilaan. Mutta joissakin tapauksissa, halkaisija sisääntulon imuilman reikä on hyvin suuri. Ja jopa improvisoitu avulla sulje se ei ole mahdollista. Ilma vielä mennä läpi pieni aukko. On syytä huomata, että autojen hapen saanti alaosassa. Joten meidän täytyy katkaista kentän, kun ilmansuodatin. Tämän ruuvimeisseli ruuvaa puristin ja pysäyttää virtauksen hapen putkeen. Tämä tulisi tehdä mahdollisimman nopeasti. Muista, että täällä tilin menee hetki. Toinen vaihtoehto on pitkä, mutta tuottavaa. Jos moottori meni kastike, on välttämätöntä pysäyttää polttoaineen syötön irrottamalla polttoaineputken. Mutta se ei aina ole aikaa tällaiseen. Seuraukset - taipuvaa läpät ja epäonnistuneet kampiakselin. Mikä on pahinta - paloja moottorilohkon purjehtii tällä hetkellä. Räjähdys voidaan verrata toiminnan kranaatin. Vieressä tämä moottori on yksinkertaisesti vaarallista. Mutta tämä ei tapahdu välittömästi, ja 3-5 minuutin kuluttua moottorin toiminnan tässä tilassa.
turbiini
Dieselöljyyn kastike voi mennä eri syistä. Jos tämä on turboahdettu moottori, on todennäköistä, että tämä tapahtui, koska tämän mekanismin. Elementti jäähdyttää öljyä. Joskus vuotoja esiinny. Tämän seurauksena mekanismi ei pysty tarjoamaan vauhtia. moottorin nopeus kasvaa spontaanisti. Niiden kasvu, öljyn pumppu alkaa pumpata voiteluaine nopeammin. Tämän seurauksena, se siirtyy palotilaan. Ja pakoputki on mustaa savua. Kun tällainen vika yksikön ja kaikki voidaan jättää ilman voitelua. Kun kaikki öljy on mennyt pakoputkesta. Oli aikoja, jolloin jopa sammuttamisen jälkeen polttoaineen syöttö yksikkö jatkoi työtään puhtaasti rasva. Ja vaikka tämä prosessi kestää alle minuutin, tämä on aivan tarpeeksi dieseliä jäljellä kastike. Varsinkin usein se tapahtuu vanhan sotilaallinen moottoreita. Ne on suunniteltu kulutuksen polttoöljyn ja kerosiinin. Joten ei ole yllätys, että moottorin jälkeen polttoaineen leikata jatkaa työskentelyä. Jos dieselin meni kastike, kampiakseli voi särkyä kahtia. Ei välttämättä, että hän vetää sylinterilohkon ja sirpaleita lentää ulos. Joissakin tapauksissa moottori jatkaa toimintaansa, mutta ominaisuus kolhi. Mitä muuta tapahtuu, kun on diesel liemeen? Kun yhä useammat kierrosten moottorin lämpötila nousee. Hän nopeasti ylikuumenee. Myös, jos se suoritetaan turbiinista, tulipalon mahdollisuus alueella pakosarjan. Kiilaamalla männät tapahtuu minuutissa. Ja mitä tällä hetkellä voima inertia vauhtipyörän. Vaikka auto on syytä tyhjäkäynnillä, keskeytys sauva pultit ja muut osat kampi (kampimekanismin).
Miksi vain dieselmoottoreihin?
Kuten käytäntö osoittaa, side kestää vain dieselmoottori. Ja hyvästä syystä. Nopeus moottoribensiinin säätelee kaasulla. Se lähettää tietyn määrän ilmaa, jolloin kierrosten lukumäärä akseli voidaan säätää 1-7 miljoonaa. On bensiini polttomoottorin moottoripyörän suurin merkki 10-13000. Kuten dieselmoottoria varten, sen toimintaa ohjataan polttoaineen määrästä, ei ilmaa. Tässä rakenteessa ei ole kaasua. Lisäksi jotta sytyttää seos, hän ei tarvitse kynttilöitä ja kipinöitä. Vaikka poistat akun, joten moottori jatkaa käymistä myös tulevaisuudessa. Kuten nykyisissä dieselmoottoreissa on mahdollisuus mennä kastike paljon vähemmän, koska polttoaineen määrä annostellaan tiukasti suuttimet. Tässä järjestelmässä on elektronisesti ohjattu, joten jos kaasupoljinta on ongelma, tietokone pysäyttää tai vähentää osittain polttoaineen syöttö palotilaan. Yleensä se vie vähemmän kuin toinen. Näin ollen, jos dieselin mennyt kastike, sinun ei tarvitse ruuvata asentamisesta ja linja tai sulkea pääsy happea. Sinulle tehdä kaikkea elektroniikkaa, ja niin nopeasti, että et huomaa.
Mitä seuraavaksi?
Jos tai elektroniikkaa voivat tukahduttaa mennyt kastike moottoriin, missään tapauksessa, älä aloita sitä uudestaan. Yrittää lähteä kohtaus hinausauto tai köysi. Uudelleenkäynnistys saattaa aiheuttaa tehostetun erotusyksikön hukuttaa voit tuskin.
Miten välttää vika?
Jotta voitaisiin poistaa vakavat seuraukset, on välttämätöntä terveyden seurannan ruiskutuspumpun. Moottori on varustettu turbiini tai kompressoriöljy saisi olla vuotava tai "syö" sen yläpuolella normi. Raja-arvo - 1 litra kymmenestuhannesosaa kilometriä. Ajoissa öljy muutokset ja korjaukset sylinteri-mäntä-ryhmä voi vähentää erotuksen useita kertoja. Huomaa, että rikkomisen kanssa eheys, imureitin yhdessä ilman ja öljyn laskee. Tämä seos palaa paljon voimakkaampi. Siksi nopeus kasvaa. Ja niin siihen saakka, kunnes voi on kokonaan valmis. Kannattaa myös seurata kampikammion tuuletus. Jos se on huonosti tiivistetty, öljysumu jakaa imusarjaan. Kun auto ajaa suurta, männänrenkaat eivät pysty poistamaan koko elokuvan. Seurauksena, pari paine kampikammiosta päästä palotilaan. Seuraa prosessia on mahdotonta.
säädin
Säätäminen pumppu - pakollinen tapahtuma jokaiselle dieselgeneraattori. Pumppua käytetään alennusvaihteen kautta kampiakselin. Sen toiminta riippuu nykyisestä moottorin käyntinopeuden. Huoltamaan ne käyttävät keskipakoissäätäjä. Mitä tämä mekanismi? Kiitos hänelle, automaattinen säätö ruiskutuspumpun. Laite rajoittaa polttoaineen virtausta on lisääntynyt kampiakselin pyörimisnopeudesta.
Lisäksi säätö pumpun
Jos diagnoosi dieselmoottoreiden osoittaa, että seoksen valmistamiseksi menee väärin, todennäköisesti syy korkeapainepumpun ja keskipakoissäätäjä ei kestä tätä toimintoa. Se käyttää erityistä valvontaa koppi. Ennen pumpusta tulee puhdistaa liasta ja loput talletukset. Sitten tarkastetaan etiketeissä etukäteen injektio ja matalapaineventtiili on diagnosoitu. Voit tehdä tämän, sinun täytyy ruuvata venttiilin ja kosketa vasaralla (helppo puhaltaa) sen yläosassa. Lisäksi esillä syklinen kentällä. Se säätelee lukkomutterin avulla. Hän kehräsi tai kierre, ja sitten kiristetään tarvittaessa. Normaali nopeus diesel joutokäynnillä - 770-790 per minuutti. Lisäsäätöjä käyttäen hydrocorrector kääntämällä työntövoiman vastapäivään tai myötäpäivään. Ajankohtainen vianmääritys takaa luotettavan toiminnan tehon ja moottorin koko.
johtopäätös
Joten, huomasimme, mitä tietyn prosessin. Säännöllinen huolto ja oikea-aikainen diagnoosi dieselmoottoreiden vähentää riskiä tämän ongelman. Kuten näette, seuraukset voivat olla erittäin vaarallisia, jo ennen räjähdystä voimayksikön. Siksi, jos moottori on tullut valvo vauhdittaneet ja menetti veto lopetettava välittömästi ilmansyöttö sylinteriin. Pienissä autoja on mahdollista tehdä oma käsi - kätensä kattamaan imuputkeen.