Kitka vaihde tarvittaessa tasaisuus

Kun luot koneiston yleisin haaste suunnittelijoille on siirtää vääntömomentin yhdestä osasta toiseen. Se ratkaisi sen eri tavoin. Hammaspyörän, hihnojen ja jopa sähkömagneettisen kentän vetävien pyörien, ja kulloinkin käytössä tietyn menetelmän taustalla on vaatimukset. Kitka pyydyksiä käytetään, kun halutaan sujuvan muutoksen nopeus.

Kun ei ollut vaihteita

Frictio sana latinaksi tarkoittaa "kitkaa". Kunnes ei ole keksitty vaihde kitka vaihde oli tärkein viestintävälineet on impulssimomentti. Näin antiikin mekaniikka paljasti riippuvuus kulmanopeuden halkaisijoiden suhde ajo ja ajetaan telojen, oppiminen nopeuttaa tai hidastaa myllyjä tai vesi-asemat. Sovelletaan tämän keksinnön tänään.

Sileä kiihdytys - luotto kytkin

Vakava insinööri tutkimus Tämän sivuston lopulla alkanut XIX vuosisadalla, sen tarve syntyi aikana nopea kehitys koneenrakennus, erityisesti kynnyksellä ensimmäinen auto. Siirto, rakennettu vaihdetta ei kestä äkillistä muuttuvat kuormat vaihdettaessa nopeudesta toiseen vaihde hajosi, tarvitaan monimutkaisia ja kalliita korjauksia. Levy kitka vaihde säädetty pehmeä kosketus moottorin akselin ja nivelkytkimen, jolloin aika tasaisen nopeuden muutoksen, joka lisäsi huomattavasti luotettavuutta ajoneuvoja.

Käyttö radiolaitteiden

Ja muita mekaanisia järjestelmiä, jotka vaativat tasaisen kiihdytyksen tai hidastuksen, mekaanikot käytä tätä tärkeä tekijä. Suunnittelu teipit välttämättä sisältää erityisiä vastapyörät muuttaa kulmanopeus solmun rullauksen, koska enemmän haava vastaanottimen kela, joten sen täytyy pyöriä hitaammin. Kitka vaihteisto muutos kierrosten lukumäärä aikayksikköä kohti: alussa toiston nauhan tai kela vastaanottava solmu pyörii nopeasti, ja lopulta - hitaasti.

Erilaisia muotoja

Välillä vaihde ja kytkin on paljon yhteistä. Ensinnäkin halkaisijoiden suhde pyörien molemmissa tapauksissa muodostaa välityssuhde. Toiseksi, liikkeen suunta vastaanottavan ja lähtöakselit on voinut vaihdella avaruudellinen suuntautuminen, rinnakkaisesta kohtisuorassa. Kun kokeillaan ensimmäistä näytteitä rautatieliikenteen edes yrittäneet luoda hammaspyöräparille "Kiskopyörä", mutta luovuttiin nopeasti ajatus, joten se sileä, liukua ja tasainen kasvu kitkaa. Tyyppisiä kitkapyörästöjä vastaavat pyydyslajit kinematiikan, ne ovat kartiomaisia, sylinterimäisiä ja levy (päineen). Sileä muoto kosketuspinnat ja luo edellytykset ratkaisuja monimutkaisempia tekniset ongelmat, jotka vaativat pallomaisen tai Torus geometria osia, kuten muuttuva vektori käytettävä akseli. Tässä tapauksessa valinta tietyn menetelmän kinematiikan vaikuttaa tehtävän asetettu. Sylinterimäisen kitka vaihde käytetään rinnakkaista lähetyskanavaa varten, ja viiste - että kohtisuoraan.

puutteet

Vaikka vanha ikä keksinnön menetelmästä, jolla lähetetään pyörivän mekaanisen vääntömomentti on laajalti käytetty modernia teknologiaa. Mutta hän on ja haittoja. Kytkinlevyt ja jarrupalat on vaihdettava määräajoin kaikki autot - mistä ylellinen "Bentley" nöyrä "Lada".

Tärkein ponnistelut materiaalien tutkijat tekniikan mukana kytkin, jonka tarkoituksena on lisätä käyttöikää kosketuspintojen, koska he jatkuvasti toisiaan vasten, ja siten kulumista.