Kehittäminen autoteollisuudessa. Museoautojen.

Autot täynnä planeetan. He jahdata mies rajan valtamerten kuljettavat junat. Jokainen hetki lähempänä sen omistaja, joka on jo laskee rahat, samalla pitää silmällä autotallissa.

Tiedätte hyvin, mikä tarkoittaa edustava auton omistajalleen. Kun auton avaimet taskussaan, kuka tahansa voi olla yhtenäinen.

Kaikki tämä johtui ihmisen evoluutiota engineering. Ei, laite ei ole ollut alusta alkaen niin hyvä kuin se on nyt. Niiden parantunut, hienosäädetään. Keksiä uusia teknologia, poistetaan tiettyjä haittoja että loukkaantunut auto tuolloin.

museoautot

On vaikea kuvitella, mutta jotain tällaista autoa luotiin XVII vuosisadalla. Tietenkin, kuin me sen ymmärrämme ollenkaan eikä kone. Se oli pienikokoinen laite on suunniteltu erityisesti Kiinan keisari. Valitettavasti hänelle, hän ei voinut päästä tähän luomiseen. Erikoista tämä lelu oli höyrykone. Uskotaan, että tämä keksintö on ensimmäinen auto liikkua höyryä.

Vanhimmat koneet ovat jotain lasten polkupyörä, kolmipyöräiset. Paitsi että koot olivat paljon suurempia, ja tietenkin, siellä oli moottori, ja jopa palamisen. Sen sijaan, että käytetään nestemäistä polttoainetta kaasumainen seos. Vain vuonna 1870, asettamalla tavallista kuorma polttoainesäiliö, Zigfrid Markus meni historiaan ensimmäinen henkilö käyttää bensiiniä ajoneuvoon.

Aloita massatuotanto autojen

Alussa XX-luvulla, autovalmistajista alkoi tuottaa autoja, joita kutsutaan tänään vanhoilla koneilla. Ranska saavutti suurimman edistymistä joukossa muita kilpailijoita. Niinpä vuonna 1903 se on luotu yli 30000 autoa, mikä vastaa 48% koko ajoneuvojen määrä tuotetaan maailmassa. Yhdysvalloissa puolestaan ovat olleet johtajia ihmisten määrä käyttää auton.

edistyminen

Yrittää selvittää millaista mallia "siirtyi" edistystä käännettiin ylösalaisin koko autoteollisuuden pää. Joten, vanhoja autoja, joiden nimet ovat käytännössä kaikki innovaatiot suunnittelijat:

"Mercedes Simplex" 1902 kysymys: eroaa edeltäjistään
nelisylinterinen moottori. Maksimiteho joka annettiin tätä mallia, on arviolta 33 hevosvoimaa. Käyttöönotto kuulalaakereita, kaasu oikaisua käsin. Voimansiirto koostui 4 askelta eteenpäin ja yksi taaksepäin. Kun massa on 900 kg nuoli kiihtyvyysanturi saavuttaa 80 km / h.

"Oldsmobile Kevd Dash" (1902): Tämä auto paino 320 kg ei ollut niin suuri moottori kuin edellinen näyttely. Maksimi kuin voi ylpeillä yksisylinterinen nelitahtinen moottori, - kapasiteetti on 4,5 hevosia. Myös "Kevd Dash" oli kaksivaiheinen vaihteisto.

Sen hinta verrattuna muihin neliveto oli hyvin vaatimaton. On huomionarvoista, että "Oldsmobile" oli edelläkävijä tuotannon autojen suurta sarjaa. Niiden perustaminen 43A sarja on pitkään ollut malliesimerkki onnistuneesta innovaatio. Pakko vesijäähdytys suljetun silmukan käytettiin ensimmäisen kerran tässä mallissa.

"Rolls-Royce Silver Ghost": kutsuttiin niin, koska toimittajia. Viimeisimmät havaittu uskomaton tutkimuksissa joka putosi pyörän "Silver Vieras": hänen täytyi mennä 15000 mailia. Houkutteleva ulkonäkö, auto saavutti nopeuden ollessa 120 km / h. Moottori käy hyvin hiljaa. Varustettu kuusi-sylinterinen moottori, jonka kapasiteetti on 48 l / s. Laatikko sisälsi neljä vaihetta.

Palataan takaisin koetukselle. Ja Glasgow'n välillä Lontoossa. Laatu tiet sitä pitkään aikaan olisi uneksinut painajaisia modernin autoilijoita. 48 päivä meni koeajolle. Lopuksi, kun voittaa testin, tekninen komitea hyväksyi myöntämisessä. Tämä asiakirja oli tehokkaampi kuin mainontaa. Tämän tapahtuman jälkeen huoli pystyi myymään yhteensä noin 8000 kappaletta.

Museoautot, joka vaikutti koko avtoprogress, ei pääty tähän lyhyt luettelo. Itse asiassa lähes kaikkien valmistajien inculcated jotain uutta tai parantaa mitä jo oli.

kotimaisen autoteollisuuden

Täällä tulemme hauska osa. Meet - museoautojen USSR. Tietenkään ei ole sellaisia merkittäviä saavutuksia ja suurta läpimurtoja, kuten länsimaiset yritykset. Neuvostoliitossa oli niin paljon autoja. On huomionarvoista, että keskellä XX vuosisadan 1 auto saapuu yksi Neuvostoliiton miehen 200. Samaan aikaan Amerikassa, joka toinen oli onnellinen omistaja auton. Ennen toista maailmansotaa maa hallitsi Kuormarekat. Henkilöauton oli vain kunniallinen henkilö. Tavallinen Neuvostoliiton mies ei tarvitse tukeutua mukavasti ratissa - ainoa mahdollisuus saada auto oli arpoja.

"Victory" ja yhtiön

Jälkeen Suuren isänmaallisen sodan alkoi kehitys autoteollisuudessa. Stalinin jotta vauhdittivat uusien ajoneuvojen, jotka täyttävät nykyajan vaatimuksia.

Jo auto "Victory" ilmestyy pian. Aluksi suunnittelijat lähti antavat autolle nimi "Homeland": Stalin, tämä vaihtoehto ei pitänyt. Tarkastelu vaihtoehtoja, päätimme ainoa oikea.

"Victory" oli arvoltaan 16000 ruplaa - hinta liian kalliita monille siinä ajassa. Keskimääräinen työaika palkka oli noin 400 ruplaa. "Moskvich-401" hinta 9000 ruplaa näyttää edullinen. Tästä huolimatta "Victory" on todella ihanteellinen auto-unelma.

"Moskovalaiset" tuli suosittu 60-luvun alussa. Uusi sarja nämä merkittävät koneet ovat löytäneet ostajia. "Moskvich" asteikon suosio. Osuman aikansa, hän pysyi pitkään palvottu kaikki.

He löysivät asiakkaiden ja "kasakat." Mukana alhainen hinta, ne ovat olleet melko epätavallista suunnittelun tarkoitus asentaa moottoriin sijasta takakonttiin. Runko, joka sijaitsee alussa kehon, oli pieni kooltaan, joten odottaa kuljettaa suhteellisen suuria asioita ei tarvitse. "Zaporozhets" palvella tärkeä tehtävä - nostaa hymyn ohikulkijoita.

Vanhojen autojen ja silti saada paljon huomiota. Niiden arvoa Mielenkiintoiset ajan vain kasvaa.

menneisyydestä nykyaikaiset koneet

Kaikki tietävät, että nykyään keräilijöiden runsaasti. He tulevat eri väriä: jotkut ihmiset haluavat kerätä harvinaisia kolikoita. Joku arvostaa taidetta, ostavat maalauksia näkyvästi kirjoittajien. Mutta täällä ei ole ihmisiä, jotka kunnioittavat vanhoja koneita. Hinnat eivät yleensä ole painava merkitys harvinainen liikenteen faneja. Valmis milloin tahansa antaa ulos pyöreä summa, ne ovat ennakoiden "legendoja".

Jälleenrakennus tällaisten ajoneuvojen, antaa heille alkuperäisen ulkoasun ja myöhempää myyntiä tuottaa valtavan tuloja autotallit. Kustannukset voivat ylittää hintaa vankka nykyaikaisen auton.

Tämän perusteella voimme luottavaisin mielin todeta, että retro autoja koskaan menetä sen ihailijoita. Aina tulee olemaan vilkasta keskustelua, hysteerinen keskustelu - syy alkuperää joka johti edistystä tällä vuosisadalla pidetään normina.