Kampikammion tuuletusjärjestelmän: Laite tyypit, toimintaperiaatteet

Tällä hetkellä, vaikka nopea kehitys teknologian luoda täysin suljettu parin kitka osat - sylinterin ja männän renkaat - se ei ole mahdollista. Siksi lopulta kertyvät toimintaan palamistuotteita moottorin.

Öljypohja kampikammiokaasuja syötön männänrenkaat, jotka ovat lähellä sylintereitä löyhästi. Tämän seurauksena, lämpöä poistetaan huonompi lyhentää käyttöikää voitelunestettä on muodostettu ja liiallisen paineen kaikki lohkon tiivisteen. kampikammion tuuletusjärjestelmä estää liiallisen kampikammion paine.

laitteiden kehityksessä

Alussa mekanismin oli seuraava: kampikammiosta yksinkertainen johtopäätös putki, tuottavat ilmakehään ja saastuttaa sen. Mutta säännöt vapauttamisesta kaasujen ajoneuvojen vakavasti kiristetty. Siksi kampikammion tuuletusjärjestelmä kehitettiin sisäisesti valmistajat.

Periaate vaikutusmekanismi

Siinä muodossa, jossa järjestelmä on tunnettu tällä hetkellä, ei vain kaasuja ilmakehään. Ne lähetetään moottorin putken läpi vetäytynyt öljypohja, toinen pää, joka on yhdistetty imusarjaan. Sieltä kaasut johdetaan polttokammioon. Leimahduspiste ne poltetaan ja toinen osa purkautuu pakokaasun avulla. Vain pieni osa näistä kaasuista taas tulee kampikammioon. Koska prosessi tapahtuu keskeytyksettä.

Tyypit pohjapanssari kierrätysjärjestelmä

On olemassa kahdenlaisia järjestelmiä:

• ulkona;
• suljetut.

Ensimmäisessä tapauksessa, kuten on kuvattu alussa, yksinkertaisesti kaasuja ilmakehään. Toisessa ne imetään imukanavaan. Suljettu kampikammion tuuletusjärjestelmä: VAZ ja "Lada", BMW ja "Mercedes", Japanin ja amerikkalaiset käytetään pääasiassa tällä hetkellä.

Lisäksi, suljetut järjestelmät ovat käytettävissä AC tai DC virta. Ensimmäinen tyyppi voidaan ohjata tarkemmin kierrätyksen öljypohjaan. Se vaihtelee riippuen määrästä tulevan kaasun.

laite

Yläosassa erotin on Kampikammion tuuletusjärjestelmän ja sisällä öljy - heijastimen. Sen tehtävänä on vapauttaa kaasuja öljyn hiukkasia. PCV öljynerotin on poistoaukko kanavaan. Normaalikäytössä moottoriin vakio tietyn tyhjön tulisi tapahtua. Venttiili voi toimia kolmella suoritusmuodolla.

Pakotti kampikammion tuuletusjärjestelmä: Venttiili

Olkaamme lyhyesti huomioon kaikki nämä kolme vaihtoehtoa.

1. kaasua muodostuu alhaisen paineen 500-700 mbar. kampikammion tuuletusjärjestelmä, tämä ei kestä. Ja männän vaikutuksen alaisena tyhjiö, sulkee venttiilin.
2. Jos kaasu on täysin auki, paine on sama kuin ilmakehän tai jopa korkeampi. Saavutettaessa 500-700 mbar mäntä sulkee venttiilin kaasujen kulun.
3. Keskellä asennossa aikaansaadaan normaalipaineessa männän.

Jos venttiilin toiminnan herättää kysymyksiä, se on helppo tarkistaa huollettavuutta. Tätä varten, joutokäynnillä kaula, joka on täytetty öljyllä, laittaa paperille. Jos se lasketaan ja nostetaan liikkeen kanssa kalvon, venttiili on käyttökelpoinen.

Normaalia toimintaa voidaan varmistaa muilla keinoin. Valmiustilassa, poista huohotusletku ja sulje sormen pitäisi tuntea imua.

Paineenalennusventtiili

Jos moottori toimii suurilla nopeuksilla, imusarjan paine on olemassa, jolla on arvo yhtä suuri kuin ilmakehän tai ylittää sen. Tällöin kampikammiokaasuja pitenee. Jos tulo on turboahdin, tyhjiö on liian suuri ja sen tulisi olla tasapainossa.

Tehdä tämän, se tarjoaa paineenalennusventtiili, joka toimii imusarjassa, kun venttiili avautuu. Mekanismi, joka koostuu kalvon ja jousen työnnetään muovinen kotelo, jossa on sisääntulo- ja ulostulo-osat.

Työ paineenalennusventtiili

Normaalissa alhaisen paineen lähde on ladattu. Kalvo on ylhäällä ja kaasut johdetaan vapaasti.

Alennetussa paineessa, kalvon lasketaan ja sulkee poistoaukon jousivoimaa vastaan. Sitten kaasut alkavat liikkua kiertotien - kanava, jossa on kalibroitu aukko.

Valitettavasti toimii positiivisesti toisaalta, kampikammion tuuletusjärjestelmä luo ongelman muiden. Tulossa ulos lavan kaasut kiinni ja voiteluaineet hiukkasia, mikä saastuttaa imujärjestelmä. Lisäksi ne on talletettu pinnoille poistumisen kanavaa, ja yksityiskohdat kierrättää venttiilin. Tämä johtaa kaventuminen kanavan, ja se voi aiheuttaa toimintahäiriöitä injektio. Jos iiris on jumissa, öljyn kulutus kasvaa. Sitten on välttämätöntä muuttaa venttiilin.

Älä myöskään unohda muita tärkeitä yksityiskohtia, ja aika muuttaa kampikammion tuuletusletku - tämä tapahtuu tavallisesti yhdessä Kiertojärjestelmissä venttiilit. Muuten se halkeamat ja murtumat.

Välttää kalliita korjauksia, on tarpeen kiinnittää huomiota syntymässä läiskät moottorin tiivisteet, kulutuksen lisääminen polttoaineiden ja voiteluöljyn ja epävakaa moottorin toiminnasta. Jos aika ajaa palvelukeskukseen, ongelma ratkeaa heti alkuunsa, kunnes hän ei aiheuttanut huomattavaa vahinkoa yksikköön.