Ensimmäinen veturi Stephenson ja Cherepanovs

Ensimmäinen veturi Stephenson ja Cherepanovs tullut merkittävä läpimurto teknologian alalla. Nämä olivat ensimmäiset laitteita, joita käytettiin vetovoima junia rautateillä. Perinteisesti ensimmäinen höyryveturi ilmestyi ansiosta ponnistelujen Englanti insinööri George Stephenson.

Useat höyrykoneita hän suunnitteli 14 vuotta - vuosina 1814-1828. he kaikki alkoi kulua pieniä linjat, jotka liittyvät teollisuusyritysten.

Ensimmäinen veturi Stephenson ja Cherepanovs ollut suuria puutteita. Tällä perusteella ei ollut mahdollista saada aikaan toimiva veturi. Vain vuonna 1825, Stephenson järjesti ensimmäisen veturi tehtaan Darlington, jossa veturi "Lokomoshen" rakennettiin, joka aloitti Stoleon-Darlington rautatie. Erinomaista työtä rautatien antoi sysäyksen laajalle rautateitä ja veturi kasvi.

Malli myöhemmin höyryveturien tuli "Rocket" - höyryveturi rakentama Stephenson vuonna 1829. Viiden vuoden kuluttua Venäjän Vyisky tehtaan mekaanikko Mironom Efimovichem Cherepanovym rakennettiin ensimmäinen kotimainen "maa veneessä", tai junalla, on täysin kotimaisista materiaaleista. Ensimmäinen veturi Stephenson ja Cherepanovs alkoi saada suosiota ja uskottavuutta.

6 vuoden välein, rakentaminen toisen veturin. Hän oli suurempi kuin edeltäjänsä johtuen lisääntyneestä kattilan vastaavasti tehokkaampia.

Pian testi polku kokeillut niiden veturit Cherepanov, purettiin aloitteesta urakoitsijoiden hevosen karting, joka radan rakennuskustannuksia ei ollut kannattava.

Pian alettiin rakentaa rautatien välisellä reitillä Tsarskoje Selon ja Pietarissa. Ensimmäinen veturi Stephenson ja Cherepanovs mahdollistaneet lisätyötä varustaa Venäjän alueiden rautatiet. Työt valvoi Frants Gersner, itävaltalainen insinööri. Hän tunsi laitteen rautateiden Saksassa ja Belgiassa, ja uskoi, että leveys radan näissä maissa ei anna luoda mahdollisimman tehokas suunnittelu veturit. Joten hän valitsi laajempaa radan ja uusittava mukaan hänen koostumuksia tilaamassa Englannissa ja Belgiassa.

Gerstner halusi varmistaa, että veturit pystyivät kuljettamaan osa henkilöautoista, johon mahtuu 300 matkustajaa. Vuoteen 1837 höyryveturi voisi ajaa osa 23 autossa. Matkustajat kesti 12 vaunut, ja loput annettiin lastaus karjan.

Sittemmin juna edestakaisin säännöllisesti välillä Kuzmin ja Pavlovsk kylä. Syksyllä 1837 avajaisia Tsarskoje Selo rautatien. Seuraavalla kaudella junien juoksi vain juhlapäivinä.

Laite veturi hiljaista 2 sylinteri. Kussakin ensimmäisessä veturit, käveli Tsarskoje Selo tie, oli nimi. "Agile", "Hercules", "Elephant", "Boom", "Lion", "Eagle". Myöhemmin nimi korvattiin joukko numeroituja ja kirjaimin.

Toinen rautatie rakennettiin vuosina Varsova ja Itävallan rajaa. Pituus tämä osa oli 308 km. Tie on rakennettu käyttämällä Stephenson mittari. Tästä rautatie kunnes 1901 oli ainoa ulkomainen veturit.

Seuraava askel kehityksessä rautatieliikenteen Venäjällä oli rakentaminen valtatie Moskovasta Pietariin. Täällä ensimmäistä kertaa paljasti yhteinen kaikille Venäjän rautatiet, jotka rakennettiin myöhemmin, säännöllisyys raita tien leveys on 5 jalkaa. Ehdotus tällainen järjestely tehtiin joko Venäjän insinöörien ja konsulttien Amerikasta. Tämä valinta strategia voidaan selittää turvallisuusnäkökohtien vuoksi tai mukavuutta leveys tasaluku.

Rautateiden rakentaminen oli iso push Venäjälle edelleen teollisuuden kehitystä. Ensimmäinen veturi Venäjän oli suurin saavutus, uuden aikakauden.