Ensimmäinen jet juna Neuvostoliitossa: historia, ominaisuuksia, valokuvia

Vuonna 70-luvun alussa ennen All-Union tieteellinen tutkimuslaitos junavaunun (VNIIV) ja Jakovlev Insinööritoimisto tehtäväksi luoda kotimaisen sähköjunat toimitettiin, jonka nopeus on 200 km / h. Kuitenkin ennen kuin jatkat toteuttamaan tällaisen kunnianhimoisen hankkeen tuolloin, pitäisi perusteellisesti tutkia kaikki ominaisuudet vuorovaikutuksen vaunun pyörien ja kiskojen aikana päättyi niin suurilla nopeuksilla.

Kokeelliset auton raketti

Varten kokeen ja suihkun juna se luotiin, tarkemmin sanottuna, auto-laboratorion täydennettyjä ajettu siihen lentokoneen moottoreita. Tällainen malli ei vain salli saavuttaa haluttu nopeus, mutta riski pieneni vääristymät vetäviin pyöriin, pyöriessään työntää pois kiskoilta.

Ajatus junan suihkumoottorin ei ollut alkuperäinen, koska 60s samankaltainen koe tehtiin Yhdysvalloissa ja sai laajaa huomiota maailman lehdistössä. Kokemukset amerikkalaisten kollegojen käytti Neuvostoliiton suunnittelijat noudata kaikkia asennustyötä kaupoissa Kalinin (nyt Tver) Kuljetus Works. Tämä on silloin, kun ensimmäinen suihkun juna Neuvostoliiton perustettiin.

Juna jet

Tiedetään, että uuden alun perin rakentaa erityistä veturi, joka täyttää kaikki vaatimukset vaatimuksia tarvitaan auton-laboratoriossa. Mutta aikana aloitettiin päätettiin mennä helpompi tapa tätä varten käyttää säännöllistä sähköauto pään ER 22 valmistama Riika Kuljetus Works. Tietenkin, jotta lähijunan jet juna, halusi tehdä sen suunnittelussa joitakin muutoksia, mutta joka tapauksessa se oli paljon halvempaa ja nopeampaa kuin luoda uusi malli.

Ottaen kokemus amerikkalaisten asiantuntijoiden suunnittelijat VNIIV ja Jakovlev Insinööritoimisto katsoi aiheelliseksi vahvistaa yli ohjaamon, kaksi suihkumoottorit. Tässä tapauksessa, kuten kysymys veturin eteensä kohtasi dilemman onko ─ suunnitella jotain uutta tai käyttää valmiita moottoreita käytetään nykyaikaisia ilmailun? Pitkien keskustelujen on edullista toisessa suoritusmuodossa.

Uusi elämä poistetaan käytöstä moottorit

Kaikista näytteistä käytettävissä luojat junan jet-powered, valittiin kahdesta käytöstä poistetuista moottorin matkustajakone Jak-40 (kuvansa on esitetty artikkelissa), joka on suunniteltu palvelemaan paikallisia lentoyhtiöt. Käytettyään lentonsa resurssi, molemmat moottorit ovat erinomaisessa kunnossa ja se voi silti toimia maassa. Niiden käyttö oli vähäistä ja järkevä ratkaisu.

Kun kyseessä on saatu positiivisia kokemuksia niiden asentamisesta jet junassa, se voitaisiin ratkaista yhden erittäin tärkeä kansantalouden ongelma liittyy jatkuva käyttö kirjallisten pois lentokoneen moottorit eivät sovellu lentokoneita, mutta se sopii hyvin maahan toimintaa. Kuten ilmaistu näinä vuosina L. I. Brezhnev: "Taloutta on taloudellinen."

Yksinkertainen ja järkevä ratkaisu

Tässä prosessissa, juna luojat jet oli ratkaistava erittäin tärkeä ongelma ─ kuinka antaa pään autojunan vaaditut aerodynaamiset ominaisuudet kuljettavat mukanaan nopea testaus. Ongelmana oli sen muodossa, ei ole suunniteltu ratkaisemaan vahva vastaantulevan ilmavirran. Kuitenkin tässä tapauksessa yksinkertainen ja tehokas ratkaisu löydettiin.

Muuttamatta standardi auton suunnittelu, luojat hankkeen käytetyn erityistä tyynyjä, joka kattaa pää, häntä ja laskutelineen osa sitä. Niiden koko ja muoto on laskettu MSU perusteella laboratorio saadut tiedot Kokeiden tuloksena, jossa on erityisesti tehty puhallettu auton malli tuulitunnelissa.

Terävä nenä, ja kuumuutta kestävä katto

Jälkeen insinöörit testattiin siten 15 kokeellisissa malleissa, he pystyivät löytää optimaalinen muoto, jossa suutinpää auton junan tuli virtaviivaisempi. Tämän seurauksena hänen terävä nenä ei ole mitään muuta kuin levy asennettu etuosaan ja luoda edellytykset, joilla koneistuksen odotti läpi kaksinkertainen lasi ─ tuulisuojan ja ohjaamon.

Toinen tärkeä tehtävä oli toimenpiteet ylikuumenemisen estämiseksi katon seurauksena altistumisesta kuumat kaasut virtaavat sitä, pakenevat suihkumoottorit. Tätä tarkoitusta varten, päälle auton ne vahvistettiin kuumuutta kestävä teräs levyt, jotka on asetettu eristävän kerroksen.

Suunnittelu auton parannukset

Lisäksi Neuvostoliiton jet junalla, tai pikemminkin, kokeellinen auto oli täynnä kaikenlaisia laitteita, mahdollistaa paitsi tehdä tarvittavat mittaukset kokeen aikana, mutta myös turvallisuuden varmistamiseksi sen liike niin suurilla nopeuksilla. Se tuskin liioiteltua sanoa, että ilman asianmukaisia parannuksia eivät jää mitään osia auton, koska äärimmäiset olosuhteet tekevät erityisiä vaatimuksia kaikkiin järjestelmiin, jotka painottuvat alustan ja jarrut.

Koko infrastruktuurin nopeimmin ─ jet - juna on muutettu johtuen useista teknisistä syistä. Riittää, kun sanon, että jos normaaleissa olosuhteissa moottori käyttää pyöriä, jolloin ne pyörivät ja pohjalta junaraiteet liikkua, sitten käyttö suihkun työnnön, pyörät ja kiskot roolissa oppaan tekijät pitää kori ennalta määrätyn polun.

Jarru ja sivuttaisheilahteluja ongelma

Koska, laskelmien mukaan suunnittelijat, niiden jälkeläisten piti saavuttaa nopeuden 360 km / h, se vaatii erityishuomiota jarrujärjestelmän pystyy pysäyttämään karannut juna tarvittaessa. Tästä syystä täysin uusia malleja levyn ja magneettisten raidejarrujen on kehitetty.

Mitä sivusuuntaiset heilahdukset kelkan joka väistämättä ajettaessa rautatie, he toivoivat sammuttaa koska kaasusuihkun peräisin suihkumoottorin. Käytännössä nämä laskelmat olivat täysin perusteltuja.

Kauan odotettu debyytti

Lopuksi kaikki valmistelutyö on saatu päätökseen, ja toukokuuta 1971 lähiliikenneraiteiden osassa Golutvin ─ Ozery ensin Neuvostoliiton junan suihkumoottoreista läpäissyt testin. Tuolloin hän oli pituudeltaan 28 m ja 59,4 m oma paino. Tähän olisi lisättävä painoa 4 tonnia ─ kaksi suihkumoottorit ja 7,2 m ─ lentopetrolia, palveli polttoaineen.

Ensimmäisellä käydä se on vahvistettu nopeus 180 km / h ─ riittävän suuri tuolloin, mutta se on kaukana laskettu 360 km / h. Syy tällaiseen huonoihin tuloksiin ei ole teknisiä puutteita, ja suuri määrä kaareva rataosuuksilla, joihin, ilmeisistä syistä, joutui hidastamaan.

Kuitenkin ulkonäkö ensimmäinen kotimainen jet juna todettiin lehdistössä merkittävä tapahtuma. Seuraavassa artikkelissa esitellään kannessa suositun lehden "Teknologia of Youth", joka omisti innostunut artikkeli.

lisätestejä

Jotta voitaisiin poistaa mahdolliset esteet, seuraavat testit suoritettiin vuosina 1971─1975 vuotta., Suoritettiin suoralla rataosuudella runko Dnepr rautatie asemien välillä ja Novomoskovsk Dneprodzerzhinsk. Siellä helmikuussa 1972 suihkuturbiinimoottorilla juna Neuvostoliitosta laita maailmanennätys nopeus radan 1520 mm ja oli 250 km / h. Nykyään nämä eivät ole mitään uutta, mutta näinä vuosina, samanlainen tulos oli erinomainen saavutus.

Tällainen hyvä tulos antaa meille toivoa, että tulevina vuosina, maa alkaa massatuotanto suurnopeusjunaverkon junat, virtansa jet työntövoimaa. Insinöörit mukana luomassa ensimmäisen läpäissyt testin näytteen, oli valmis aloittamaan kehittämiseen nopeiden trohvagonnogo koostumus. Kuitenkin heidän unelmansa ja oli määrä tulla todellisuutta.

Polku, sopimaton suurnopeusjunien

Syyt, joiden vuoksi suihkuturbiini joiden työntö ei sisälly massatuotannossa muutamia. Niistä merkittävä rooli inertia ja hitaus Neuvostoliiton talousjärjestelmää. Sen lisäksi, että oli erittäin merkittävä objektiiviset tekijät ovat estäneet tämän innovaation.

Suurin este ilmestyi Neuvostoliiton rautateiden mukaisesti rakennettua teknisten vaatimusten monta vuotta sitten. Kaarevuussäteiden heistä suunnitteleman suunnittelijat yksinomaan mukaisesti topografiset olosuhteet ja maasto suurimmaksi osaksi, koska ne kulkevat riittävän nopeasti alentaminen 80 km / h tai pienempi. Aloittamaan toiminnan suurnopeusjunien olisi rakennettava uusia tapoja, jotka edellyttävät merkittäviä investointeja, tai lieventää kaarevuus vanha, myönsi, että tehoton. Mikään näistä vaihtoehdoista kirjattiin lupaavia Neuvostoliitossa.

Reaktiivinen juna hoitaja ongelmia

Läpäissyt testit tunnistettu välin useita ongelmia, jotka liittyvät rautateiden infrastruktuuriin. Tässä tapauksessa puhumme avoin asemilla, jotka on varustettu kaikissa maissa poikkeuksetta asemia. Juna whizzing niiden ohi nopeudella 250 km / t, on pystyä luomaan ilmaan aallon, joka pyyhkäisee pois vuonna silmänräpäyksessä kaikki henkilöt lavalla. Jotta voitaisiin kuitenkin varmistaa, että riittävä vakuus vaaditaan laajaa nykyaikaistamista, mikä edellyttää myös valtavia varoja.

Niistä ongelmia oli niin näennäisesti pieni asia, kuten soraa, jotka kattavat kaikki rautatiet Neuvostoliitossa. Harjoitella suihkun työnnön, ohi ajettaessa asemat ja rautatien risteykset, ympärille muodostuu aerodynaaminen ilmavirta väistämättä esitetty valtava määrä irtotavaran, muuttaen sen hienojen hiukkasten samankaltaisuutta sirpaleita. Yksi johtopäätös ─ käyttöä tällaisten yhdisteiden pitäisi betonoidaan kaikki raidat.

Lopettaa kokeilun

Tutkimukset ovat osoittaneet, että 70 vuoden aikana pääosan rautateiden sallittua Neuvostoliiton kehittää niitä huippunopeus 140 km / h. Vain joillakin aloilla se voitiin nostaa 200 km / h lisäämättä riskiä. Mikä lisää entisestään nopeuksia liikkuva kalusto on tunnustettu tuolloin epäkäytännöllinen koska väistämättä vaativat suuria investointeja.

Sikäli kuin auton nopeus-laboratorio, lopussa kokeiden vuonna 1975 hänet lähetettiin kaupungin Kalinin tehdas. Perustuen saatujen tulosten yhteydessä työn, me tehtiin asianomaisten rakennemuutoksia uuden tehtaan kehitys, kuten RT 200 veturi ja juna ER 200.

Surullinen vanhuus

Täyttämään tehtävänsä, eikä kukaan sitten haluttu, auto-kone kymmenen vuotta oli eri tehtaassa sivuraiteilla, ruostuminen ja alistettiin ryöstelyä. Lopuksi 80-luvun puolivälissä yritteliäitä lapsia paikallisesta YCL komitea keksi idean tehdä muodikas niinä vuosina, videohuone, käyttäen tähän tarkoitukseen elin, joka näytti hyvin epätavallista asennettu moottorilla.

Se sanoi ─ tehty. Hylätty auto oli raahata öljypohja tehtaan lattialle, ja uusittu mukaisesti uudessa tehtävässään. Kaikki vanhat täytteet potkut häntä ja vapautunut alueilla perustettu laitteet ja istuimet katsojaa. Entisen ohjaamo ja viereisen eteinen järjestetty bar. Kaiken poistetaan ulomman ruosteen ja maalasi jet videohuone sinisen ja valkoisen sävyillä.

Näyttäisi siltä, täällä ja aloittaa uuden elämän, mutta kaupallisessa mielessä Komsomolin hiipi valitettava ongelma ─ kyennyt sopimaan paikallisen gangsterit hyväksyttävästä määrästä vetäytyminen tuloilla. Hän palasi autonsa kärsii umpikujaan, jossa hän vietti vielä 20 vuotta, lopulta tulossa irtoa pyörillä.

Muistin siitä vasta vuonna 2008, kun valmistautuu juhlimaan 110 vuotta kasvin. Sen virtaviivainen ja vahvistetaan sen jälkeen kun kaikkien lakien aerodynamiikkaa kärkikatkaisun, puhdistettu, maalattu ja käytetään luomaan muistomerkki seinään, asennetaan lähelle tehtaan sisäänkäynnin. Hänen kuva täydentää meidän artikkeli.