Auton moottorin diagnoosi

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on melko monimutkainen moottori, jossa on runsaasti elektronisia komponentteja. Tämä aiheuttaa vakavia vaikeuksia diagnoosin ja sen jälkeisen korjauksen aikana. Nykyään auton moottorin diagnosointi on äärimmäisen monimutkainen joukko tehtäviä, jotka yleensä vaativat erikoislaitteita.

Auton moottorin diagnoosi alkaa tietokonetarkastuksella. Tässä vaiheessa tarkistetaan kaikkien sähköyksiköiden elektronisten komponenttien tila. Lisäksi tietokoneiden diagnostiikassa asiantuntijat voivat saada luettelon kaikista ajoneuvon ajoneuvoon tallennetuista muistimääristä. On myös huomattava, että viimeisimpien mallien tietokoneavusteisten skannerien avulla asiantuntijoilla on mahdollisuus testata auto reaaliaikaisesti. Kuten palvelukeskusten työntekijät sanovat, tämä auttaa erinomaisesti vianetsinnässä.

Tietokonediagnostiikan jälkeen yleensä suoritetaan monimutkaisia töitä, joiden tarkoituksena on saada lisätietoja tehoyksikön nykyisestä suorituskyvystä. Tämä sisältää puristuksen mittaamisen voimayksikön sylintereissä, tarkistamalla kynttiläkokonaisuuden ja kaikki käyttönesteet. Tarkastellaan näitä teoksia tarkemmin.

Puristuksen määrällä voit arvioida voimayksikön sisäisten komponenttien tilan. Pakkaus mitataan erityisellä laitteella - kompressometriä, joka on sijoitettu kynttilöiden kanaviin niiden purkamisen jälkeen. Saatujen tulosten parempi tarkkuus on suositeltavaa toteuttaa vasta sen jälkeen, kun moottori on täysin jäähtynyt.

Kynttilyhmän tilan perusteella voidaan päätellä, että voimayksikön männänrenkaat ovat käyttökelpoisia. Lisäksi kynttilöiden tarkastelu mahdollistaa öljyn kulutuksen ja ruiskutusjärjestelmän tilan määrittämisen. Täysin toimivasta moottorista otetusta kynttilästä on oltava vaaleanharmaa väri, jossa on yhtenäinen hiilipitoisuus koko kehälle. Jos kynttilöissä on jäljellä poltettua öljyä, voidaan todeta, että diagnosoidulla moottorilla on öljynkulutus. Eri värejä edustavat epätasaiset hiilen kertymät kertoavat polttoaineen ruiskutuksen huonoista atomisoinnista ja sytytystulppien musta väri ilmaisee yleensä, että auton sylintereissä ei ole puristusta tai että siellä toimitetaan liikaa polttoainetta.

Käyttönesteiden tarkastuksen aikana tarkastetaan moottorin kampikammiossa oleva öljy ja tarkistetaan jäähdytysnesteen kunto. Jos siinä on ruostetta, voit turvallisesti sanoa, että moottori on hiljattain ylikuumentunut. Vaihtoehtoisesti voimalaitteen kampikammiossa olevan öljyn tarkastaminen antaa mahdollisuuden tehdä lisää johtopäätöksiä voimayksikön sisäisten yksiköiden nykyisestä toimivuudesta.

Automoottorin diagnosointiprosessissa kiinnitetään erityistä huomiota pakokaasujen väriin. Ohjaavat vain ne, kokenut päällikkö voi helposti tunnistaa järjestelmän tai auton kokoonpanon, jossa on toimintahäiriö. Pakokaasuja, joissa on valkoista väriä, voidaan havaita niissä tapauksissa, joissa jäähdytysneste pääsee moottorin sylintereihin. Jos pakokaasuissa on mustia sävyjä, voidaan sanoa, että moottorin polttoainejärjestelmässä on vakavia poikkeamia. Lopuksi pakoputken sininen savu ilmenee tavallisesti silloin, kun moottori kuluttaa suurempaa öljyä.

Lisäksi diagnoosin aikana tulisi kiinnittää huomiota pakokaasujen yhtenäisyyteen. Kun kaikki voimalaitteen sylinterit toimivat oikein, pakokaasut poistuvat äänenvaimentimen putkesta sujuvasti ilman tukkeutumista tai katkoksia. Jos yhdessä tai useammassa sylinterissä on toimintahäiriöitä, silloin kun olet lähellä auton äänenvaimenninta, tunnet itsesi tapaturmia.