4G18 moottori: suorituskyky, varaosat ja korjaaminen, suositellaan öljyä

Japanilaiset autot pidetään luotettavana ja vaatii vain vähän huoltoa. Otetaan esimerkiksi, Solaris, että tuhannet työskentelevät taksin. Tämä ainakin viittaa luotettavuuden auton. On selvää, että paljon riippuu moottorin, joka on sydän auton. Katsotaanpa 4G18 moottori, sen tekniset ominaisuudet, vahvuudet ja heikkoudet. Jo yksi asia on varma - tämä on erittäin hyvä teho yksikkö, joka on asennettu moniin ajoneuvoihin.

Joitakin yleisiä tietoja

Moottorit Mitsubishi Motors Corporation on japanilainen yritys perustettiin vuonna 1985, on nyt pidetään yhtenä parhaista sen hintaluokassa. Japanilaiset ovat luottaneet luotettavuuden ja kestävyyden, ja se on tuottanut tulosta. Erityinen paikka joukossa kaikki voimansiirron tapahtuu Orion - on linja polttomoottorin 4G1. Moottoreita sarjassa aloitettiin jo vuonna 1970, ongelma jatkuu meidän aikanamme.

Erityisesti 4G18 moottori, jonka ominaisuudet me on harkittava, on tuotettu vuodesta 1978. On huomionarvoista, että asennetun moottorin kolmenlaisia sylinterinkannet. Näin ollen ajoitus on erilainen. Moottorin teho riippuen sylinterikansi voi olla seuraava:

• SOCH - 86-92 litraa. s.;
• DOCH - 73-110 litraa. s.;
• TURBO - 163-180 6000 kierrosta / min.

Samoin, riippuen sylinterin pään, eri ja sähköverkosta. Esimerkiksi se voi olla SOCH kaasutin tai suutin DOCH - GDI tai MIVEC, ja TURBO - MIVEC + turbiini.

Moottorin kuvaus 4G18

Yleisesti, voimayksikkö voidaan kuvata klassinen. Tämä rivi neljä alemman sijainnin nokka-akselia. Vaikka nokka-akseli on sijoitettu yläpuolelle ja sylinterinkanteen SOCH. Käytön pään ajoitus DOCH yhteydessä käytetään kahta nokka-akselia alla.

Ajoitus tämän ajoneuvon vyö tyyppi. Sen käyttöikä on tyypillisesti noin 100 000 kilometriä. Mutta vaativissa olosuhteissa on suositeltavaa vaihtaa sitä joka 70-80000 km.

Jäähdytysneste klassista suljettua tyyppiä pakko jäähdytysnesteen. Yhtiö elektroninen ohjausyksikkö Delphi, MT20U2 malli. Ensimmäinen moottorit, jotka antama Japani, joissa ajoitus SOCH 12V. Oli 12 venttiilit ja yksi nokka-akseli. Vuonna 1993 oli lupaavampi ja uusi amerikkalainen järjestelmä DOCH. On jo ollut kaksi nokka-akselia ja 16 venttiiliä.

Sport versio moottorin

On syytä kiinnittää huomiota siihen, että oli version moottorin ja turbo 4G18, kuva, joka näkyy tässä artikkelissa. Sen lisäksi, että tällainen voimalaitos varustettu järjestelmä muuttuu MIVEC venttiilin ajoitus, se on lohko masloforsunkami ja turboahdin. Valtaa tämän moottorin oli suuruusluokkaa 180 hevosvoimaa. Erittäin hyvä tilavuus 1,5 litraa.

Tämä moottori tarvittava muutos ohjausyksikkö selkeä ja nopea toimenpide. ECU piti selvitä seuraavat tehtävät:

• tyhjäkäynti säädetään;
• ohjaamaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmä;
• varo sytytyksen ajoitus;
• suorittaa diagnoosin.

Jälkeen 2004, yhtiö "Mitsubishi" oli tuottaa sen sijaan uuden 4G18 moottori - 4A91.

4G18 moottori: tekniset, öljylaadut ylläpito

Tämä moottori mallia pidetään yhtenä kaikkein kestävä. Tietoja Ennätysajossa autolla "Mitsubishi Mirage" äänitettiin vuonna 1997, joka oli noin 1,6 miljoonaa kilometriä. Nämä luvut osoittavat moottorin parempi kuin mainonta.

Huolellisella toiminta ja virransäästötilassa käyttöjärjestelmän ominaisuudet moottorin, koska se käytännössä ei heikkene kulumista. Määräaikaishuolto 4G18 moottori tehdään yleensä läpi 250000km. Tästä yksinkertaisesta syystä, huollosta muunnetaan säännölliseen korvaamiseen kulutushyödykkeistä ja nesteiden auton. Mutta on suositeltavaa noudattaa menettelyn määräaikoja valmistajan määräämien:

• korvaaminen moottoriöljyn - joka 8-10 tuhatta km;
• Ajoitus rullat ja tiivisteet - 90000 km;
• Korvaaminen pakkasnestettä - 25000 km.

Valmistaja suosittelee täyttämään synteettisiä moottoriöljyjä luokkaa vastaavasta ACEA A3, A5. Joukossa: VALVOLINE, kuori ja monet muut. Tällä hetkellä monet valmistajat moottoriöljyjä tehdään sopivia Japanin moottorin voitelu, joten tätä ongelmaa pitäisi syntyä.

Yleisiä ongelmia

Kuten huomattava alusta alkaen, 4G18 kuuluu perheeseen 4G1, ja se on ominaista kaikki heikkoudet tätä linjaa. Katsotaanpa suurimmat ongelmat moottorin ja miten niiden ratkaisemiseksi. Ensimmäinen asia omistajat yleensä joutuvat moottorin - se lisäsi öljynkulutus ajon jälkeen 200000 km. Useimmissa tapauksissa, tämä johtuu siitä, että kriittinen heikkeneminen männänrenkaat on vaihdettava.

Kun venttiilit alkavat lyödä moottoritilassa, on todennäköistä, jos kyseessä on huonolaatuista, huono tai ei-Öljynvaihtoväli. Edistetään sellaisen knock ja määrä voi olla istutettu ICE. Korjata ongelma, ensimmäinen asia täytyy puhdistaa venttiilit ja sylinterin pään. Sitten vaihda öljy korkean laadun ja todistettu. Älä myöskään viivästyttää kentälle.

Jotkut enemmän suosittuja ongelmia

Monet autoilijat joutuvat siihen, että jossain vaiheessa vaikeutuu käynnistää moottoria. Tämä tapahtuu useista syistä. Ensinnäkin, se on ominaisuus tämän moottorin alussa suuri pakkasta. Valmistaja ei suosittele käyttämään auton korkeissa pakkasessa.

Se voi myös täyttää kynttilät uudelleen käynnistyksen kylmällä säällä. Ja yksi syy - "kuoleva" bensiini pumppu. Tässä tapauksessa on suositeltavaa yksinkertaisesti korvata. On mahdollista, että menettelyä koskevat määräajat ei noudatettu polttoaineen suodattimen vaihto, koska tämä voi myös aiheuttaa ongelmia, kun moottori käynnistetään.

Toinen yleinen ongelma - tärinää joutokäynnillä. Valitettavasti se ei ole mahdollista poistaa tämä puute suunnittelijat. Tyypillisesti hieman tärinä on normaalia. Mutta joka tapauksessa on syytä tarkistaa kunto moottorin tyynyt. On mahdollista, että ne ovat kuluneet ja ne on vaihdettava.

parantamalla 4G18

Hyvin usein, moottori suoritetaan viritys. Parannukset voivat liittyä moniin järjestelmiin autossa, mutta ilman parannusta moottori ei todennäköisesti johtaisi toivottuun tulokseen. Joku ei viitsinyt ja yksinkertaisesti tekee korvaavan 4G18 moottori 4G63 tai vastaavia.

Yksinkertaisin vaihtoehto - se on tilata joukko turbo Greddy E-Manage, joka on asennettu suoraan kokopäiväisesti mäntämoottori. Mutta silti se suositeltavaa vaihtaa suutin tuottavampia ja toimittaa ne mallin 4G64.

Jos omistaja päätti saada valtaa jopa 350 hevosvoimaa, tarve korvata henkilöstön takomännät ja asentamalla H-muotoinen sauvat. Tässä tapauksessa muuta kampiakselin kevyt ja antaa virtauksen masloforsunki. Tässä skenaariossa kustannukset tuning on vaikuttava, niin monet asiantuntijat suosittelevat asentaa moottori sijaan 4G63 4G18, jonka kapasiteetti on 280 litraa. a.

Hieman lisää moottorin

Kapeassa ympyrän moottorin autoilijat yksinkertaisesti nimeltään - "poltorashka". Se on saatavilla yli 20 vuotta ja on täysin tutkittu. Itse asiassa, se on muunnelma 4G13, tai pikemminkin, hänen versio porauksen. Japanin otetaan moottorin tilavuusyksikköä 1,3 litran männän 71 mm ja sen hukkaan männän 75,5 mm. Kaasun osalta jakelujärjestelmiin jälkeen olemme jo tajunnut, mutta se olisi huomattava, että kahden akselin DOCH amerikkalainen pidetään luotettavin ja sopivin viritys. Loppujen SOCH jo vanhentunut.

Valmistaja suosittelee ei laiminlyödä tavanomaista vaihtamista ajoitus aikoja. Tämä johtuu siitä, että jos keskeytys taipuu venttiilit, ja tämä välittömästi merkitsee kustannuksia noin 40000 ruplaa korjata. Huolimatta siitä, että tämä moottori ei voi kutsua hassu, se on säännöllisesti huollettu ja käytetty laadukkaita tarvikkeet. Vain tässä tapauksessa voit luottaa pitkän häiriöttömän toiminnan tehoyksikön.

kiinnostavia yksityiskohtia

Keskuudessa autoilijat 4G18 moottorin suorituskykyä ja luotettavuutta tason arvioidaan vankka neljä. Tämä ei kuitenkaan ole kaikkein häiriöttömän ja säästäväinen voimansiirron pois Japanin. Hän työskenteli pitkään ja säännöllisesti, sinun täytyy käyttää laadukasta öljyä, aika muuttaa sitä, valitse säästävä toiminta.

Monet suositeltavaa ostaessaan autoja, joista tietoja asennettujen voimanlähteitä, etusijalle muihin malleihin. Halusimmepa sitä tai ei, mutta kehitys ei ole paikallaan, tämä koskee myös polttomoottori. Nykyaikaiset moottorit valmistetaan muita teknologioita. Käytetään eri materiaaleja ja seokset voidaan lisätä voimaa ja käyttöiän osia. Esimerkiksi on 4G18 moottori ei ole ripsien, joten jokainen 15000km on välttämätöntä suorittaa säädön venttiilin. Tämä on lisäkustannus eivätkä ole aina pieniä.

lopuksi

Sopimus 4G18 moottori ajettu 50-80000km maksaa noin 60 tuhatta ruplaa. Jos valitset enemmän tai vähemmän vakavia viritys, se on edelleen suunnilleen sama tai jopa enemmän. Määrä Tällaisen moottori kestää noin 120000 ruplaa. Jos otat 4G63 ilman turbiini, se maksaa enintään 45 000 ruplaa, turboahdettu versio liitteineen maksaa jopa 70-75000. Lisää täällä vähän muutos asennuksesta tehoyksikön ja koko tulee ulos noin 100000 tai vähemmän. Jos otamme huomioon, että se on luotettavampi moottori, toteutettavuutta tämän menettelyn on ilmeinen.

Tietenkin se on paljon helpompaa vain ostaa auton polttomoottori. Mutta ne törmännyt ei niin usein. Ja suurin osa omistajien "Mitsubishi" ja "poltorashka" jälkeen taas miettiä tehon lisääminen ja dynamiikka auton. Kaiken kaikkiaan ei ole huono 4G18. Se on todella laadukas moottori, joka aikaisemmin saanut tunnustusta. Mutta edistys ei pysy paikoillaan, joka vuosi on yhä kehittyneempiä teknologioita. Ja jos verrataan 4G18 kanssa polttomoottori, mikä tekee Japanin tänään, se on taivaan ja maan.