V8 moottori: ominaisuudet, valokuvia, kaavio, laite, tilavuus, paino. Autot V8 moottori

Tällä hetkellä useita Voimansiirtovaihtoehdot riippuen järjestelystä ja sylinterien määrä. V8-moottori viittaa korkeimman tason moottoreita henkilöautoihin, koska ne on varustettu urheilu- ja luksusautojen. Siksi ne eivät ole kovin yleisiä, mutta kysyntä.

määritelmä

V8-moottori on voimalaite, jossa on V-muotoinen sylinterien kahteen riviin neljä ja yhteisen kampiakselin.

TAUSTA

Alussa viime vuosisadalla, ei ollut suoraa yhteyttä iskutilavuuden sekä sylinterien määrä. Kuitenkin, ajan, tekijät, kuten nopeuden kasvu ja kapasiteetin, sekä halu vähentää kustannuksia johti keskiarvon käyttöönottoa sylinterin tilavuus. Lisäksi oli sellainen asia kuin litran. Näin ollen ne ovat sidoksissa moottorin teho kanssa sylinterien määrä. Että kukin sylinteri on tietty tilavuus, ja tietty tilavuus arvo poistaa tiettyjä teho. Lisäksi nämä ominaisuudet on optimoitu, eli mennä pidemmälle niitä massatuotannossa ei ole kannattavaa. Näin ollen, pieni massa malleja alkoi varustaa moottoreita pieni tilavuus pieni sylinterien lukumäärä, ja saavuttaa suuri teho tarvitaan luomaan monisylinterisessä voimanlähteet suurempi tilavuus.

tarina

Ensimmäinen V8-moottori aloitti vuonna 1904. Se kehitettiin kaksi vuotta sitten Leonom Levasserom. Kuitenkin, se ei koske autoja ja asettaa lentokoneissa ja pieniä veneitä.

Ensimmäinen Automobile V8 3536 ^cm3 tilavuuden julkaisi Rolls-Royce yritys. Se on kuitenkin rakennettu vain 3 autoa, joissa niitä.

1910, 7773 ^cm3 V8 on esitetty valmistaja De Dion-Bouton. Vaikka autot, joilla sellainen julkaistiin myös melko vähän, vuonna 1912 hän esitti New Yorkissa, aiheuttaa paljon kiinnostusta. Sen jälkeen luomalla sellaiset moottorit eivät amerikkalaisten valmistajien.

Ensimmäinen suhteellisen massatuotannon autoja V8 oli yhtiön Cadillac vuonna 1914. Se oli nizhneklapannym iskutilavuusluokkiin 5429 ^cm3. Uskotaan, että sen muotoilu on kopioitu edellä mainittu ranskalainen voimanlähde. Ensimmäisenä vuonna olemme tuottaneet noin 13 000 autoa, joilla sellainen on.

2 vuoden kuluttua, hän versio 4 litran V8 käyttöön Oldsmobile.

Vuonna 1917 Chevrolet alkoi myös tuotannon V8 4,7 litran kuitenkin ensi vuonna, valmistaja tuli osa GM: n, jotka ovat yksiköitä ja kaksi yritystä edellä. Kuitenkin Chevrolet, toisin kuin ne, ovat suuntautuneet kysymys polttoainetta kuluttavia autoja, joiden avulla on tarkoitus luoda yksinkertaisempi moottoreita, joten V8 tuotanto pysähtyi.

Kaikki moottorit ovat edellä asennetaan kalliimpia malleja. Ensimmäistä kertaa massa segmentissä siirtyi Fordin yhtiön 1932 g Model 18. Lisäksi tehoyksikkö on huomattavia teknisiä innovaatioita. Se oli varustettu valurauta sylinterilohkon, vaikka ennen tuotannon näiden osien noin pidetään teknisesti mahdotonta, joten sylinterit erotetaan kampikammion, joka monimutkaisia ja kalliita niiden tuotantoa. Voit luoda yhdestä parantamiseksi tarvitaan tekniikkaa valu. Uusi reaktori nimeltään Flathead. Se tuotti jopa 1954

Yhdysvalloissa erityisen yleistä V8 löytyy 30-luvulla. Heistä tuli niin suosittu, että nämä voimanlähteet varustaa kaikkien luokkien autojen, paitsi subcompact. Auton V8 loppuun mennessä 1970 osuus oli 80% kaikista valmistettu Yhdysvalloissa. Siksi monet termit liittyvät näihin voimanlähteet, amerikkalaista alkuperää, ja V8, monet vielä liittää amerikkalaisten autojen.

Euroopassa näitä moottoreita ole löytänyt tällaisen suosion. Joten, ensimmäisellä puoliskolla viime vuosisadan se oli varustettu vain pala tuottaman eliitin malleja. Vain 50-luvulla alkoi ilmestyä ensimmäinen tuotanto kahdeksan voimanlähteitä tai autoja V8. Ja jotkut jälkimmäinen oli varustettu Amerikassa tehtyjä powertrains.

järjestely

Alussa viime vuosisadalla, se on aika harvinaista modernin moottorit järjestelmiä, esimerkiksi semitsilindrovye, kahdeksan sylinterinen ja tähti.

Rationalisoimalla rakenne moottorit, ottamalla käyttöön edellä mainittujen periaatteiden mukaisesti sylinterien lukumäärä on nyt määritetty, että moottorit niiden kapasiteetin. Ja sitten nousi esiin kysymys niiden optimaalinen sijainti.

Ensin se näytti yksinkertaisin versio layout - in-line sylintereihin. Tämäntyyppinen vaatii asennuksen peräkkäin peräkkäin. Kuitenkin, tämä järjestely on merkitystä moottorit määrä ei ole enempää kuin kuusi sylinteriä. Yleisin nelisylinterinen variantteja. Kahden ja kolmen sylinterin moottorit ovat suhteellisen harvinaisia, vaikka se ilmestyi alussa XX vuosisadan. Viisisylinterinen moottorit ovat myös hyvin yleisiä, lisäksi ne on esitetty vasta puolivälissä 70-luvulla. Kuusisylinterinen rivimoottorit ovat nyt menettämässä suosiotaan. Asettelu inline kahdeksan voimanlähteitä enää soveltaa 30-luvulla.

Käyttö V-muotoinen piiri moottoreissa, joissa on suuri määrä sylintereitä vuoksi ..Kosketa näkökohdat. Jos käytät inline ulkoasun monisylinterisessä voimanlähteet, he saavat liian pitkä, ja siinä on ongelma niiden sijoittamisesta konepellin alle. Nykyisin yleisin rajat ulkoasu ja virka-line kuusisylinterinen moottori jopa niin se on hyvin vaikeaa. Tällöin ongelmia esiintyy eniten sijainnin kanssa vaihteiston. Siksi tällaisia moottoreita väistyi V6 esiintyvyyttä. Jälkimmäinen voidaan sijoittaa sekä pituus- että sivusuunnassa.

hakemus

Kaaviossa pidetään yleisimmin käytetty moottoreihin suuria määriä. Ne sijoitetaan lähinnä urheilu- ja premium-mallit keskuudessa henkilöautojen ja raskaan katumaasturit, kuorma-autojen, traktoreiden.

ominaisuudet

Mukaan osnonovnym V8 parametreja ovat tilavuus kapasiteetti, romahtaa kulma poisea.

tilavuus

Tämä parametri on yksi avain polttomoottoria. Alussa historian polttomoottorin ei ollut mitään yhteyttä välillä moottorin kapasiteettia ja sylinterien lukumäärä, ja keskimääräinen määrä oli paljon suurempi kuin se on nyt. Siten tunnetun yhden-sylinterinen moottori 10 litran ja 23 litran kuusi sylinteriä.

Kuitenkin, se myöhemmin otettiin sylinterin tilavuus suhteissa edellä mainittiin, ja suhde tilavuuteen ja teho.

Kuten edellä on mainittu, järjestely harkittavana käytetään pääasiassa mnogolitrovyh powertrains. Siksi volyymi V8-moottori on yleensä vähintään 4 litraa. Suurin tämän parametrin nykyaikaisille moottoreille henkilöautojen ja maastoautojen saavutti 8,5 litraa. Kuorma-autoihin, traktoreihin, bussit ja luoda tilavuuden voimalaitteet (24 l).

teho

Tämä V8-moottori ominaisuus voidaan määrittää perustuvat erityisiin litran. Bensiinin ilmakehän moottori on 100 hv Siten, moottori 4 L on keskimääräinen teho 400 hv Näin ollen suoritusmuodot suurempi tilavuus voimakas. Kun kyseessä on joidenkin järjestelmien, erityisesti lisätä litran kasvaa merkittävästi.

kallistaa

Tämä parametri koskee vain moottoreita V-muotoinen layout. Se viittaa välinen kulma sylinterin pankkien. Suurin osa moottoreiden se on 90 °. Esiintyvyys Tämän sylinterien johtuu siitä, että sen avulla voidaan saavuttaa alhainen tärinää ja optimaalinen virta seoksen ja luoda matala ja leveä moottori. Jälkimmäisessä suotuisa vaikutus hallittavuus, kuin teho laite vähentää painopiste.

Useat harvinaisempia moottoreiden kanssa kulma 60º. Merkittävästi pienempiä moottoreita, joissa edes vähintään kulma. Tämä kaventaa moottorin, kuitenkin sellaisissa suoritusmuodoissa, tärinä on vaikea sammuttaa.

On moottoreissa, joiden laajennetun kulma sylinterien (180 °). Eli niiden sylinterit on järjestetty vaakatasoon, ja männät liikkuvat kohti toisiaan. Kuitenkin, kuten moottoreita ei kutsutaan V-muotoinen, ja vastakkaiset ja merkitään kirjain B.Oni tarjota hyvin alhainen painopiste, jotta tällaisia moottoreita on asennettu pääasiassa urheilu malli. Kuitenkin ne eroavat toisistaan suuressa leveys, joten nyrkkeilijä moottori ovat harvinaisia monimutkaisuuden vuoksi sijoituksen.

värähtely

Nämä ilmiöt joka tapauksessa näkyvissä käytettäessä mäntämoottorin. Kuitenkin suunnittelijat pyrkivät minimoimaan niitä, koska ne eivät vaikuta vain mukavuutta, mutta myös liian suuria määriä voi aiheuttaa vaurioita ja tuhoaminen moottori.

Sen toiminta on monisuuntaista voimia ja hetkiä. Tärinän vähentämiseksi tarvittavat niiden tasapainoon. Yksi ratkaisu tähän on suunnitella moottoria niin, että hetket ja voimat ovat tasa-arvoisia ja eri suuntiin. Toisaalta, tarvitsee vain muuttaa kampiakselin. Joten, voit muuttaa sijaintia hänen lehdissä ja asentaa se tasapainottaa tai käytä tasapainottaa akselit.

itsevarmuus

Ensinnäkin on huomattava, että joukossa yhteistä moottoria tasapainottavat vain kahdenlaisia - rivi ja vastusti, kuusisylinterinen. Moottorit muissa kokoonpanoissa eroavat indikaattorin.

Kuten V8, ne ovat hyvin tasapainoinen, ja erityisesti variantit, joissa on kohtisuoraan sylinterien ja järjestetty kohtisuorassa tasoihin kammet. Lisäksi, koska sileyden kyky tarjota yhtenäinen vuorottelu puhkeamisen. Kuten moottoreissa on vain kaksi epäsymmetrinen hetki poskelle ulomman lieriön, joka voidaan täysin kompensoida kaksi vastapainoja kampiakselin.

edut

V-moottorit eri moottoreiden rivin järjestely korkea vääntömomentti. Tämä edistää moottorin piiri V8. Toisin kuin inline moottori, jossa kohtisuoraan voimat suoraan, tässä moottorissa, ne toimivat akselin molemmin puolin tangentin. Tämä luo paljon suurempi inertia, jolloin akseli dynaaminen kiihtyvyys.

Lisäksi V8 kampiakseli on suuri jäykkyys. Eli elementti on vahvempi, kestävämpi ja siksi tehokkaita työskenneltäessä rajoilla olosuhteissa. Ja se laajennetaan niiden toiminta taajuuksilla moottorin ja mahdollistaa saada vauhtia nopeammin.

Lopuksi, V-muotoinen moottorit enemmän kompakti verrattuna inline. Ja ne eivät ole vain lyhyempiä, mutta myös pienempi kuin nähty valokuvan V8-moottorin.

puutteet

Moottorit harkitaan eroavat muodoltaan monimutkainen rakenne, joka johtaa korkeisiin kustannuksiin. Lisäksi, joilla on suhteellisen pieni pituus ja korkeus ovat laaja. Myös V8-moottorin paino suuri (150-200 kg), joka aiheuttaa ongelmia painojakauma. Tämän vuoksi niitä ei saateta pikkuautoa. Lisäksi nämä moottorit ovat voimakasta tärinää ja vaikea tasapainottaa. Lisäksi ne ovat kalliita käyttää. Ensinnäkin se johtuu siitä, että V8-moottori, laite on hyvin monimutkainen. Sitä paitsi, se on suuri määrä osia. Siksi V8-moottori korjaus monimutkaista ja kallista. Toiseksi, kuten moottorit on tunnusomaista korkea polttoaineen kulutusta.

moderni kehitys

Kehittämisessä Kaikkien polttomoottorien on ollut viime aikoina noususuunnassa, tehokkuutta. Tämä saavutetaan vähentämällä soveltamisala ja eri järjestelmien, kuten suora ruiskutus, turboahdin, muuttuva venttiilien ajoitus, ja niin edelleen. D. Tämä johti siihen, että suurempi moottorit, kuten V8, menettää vähitellen suosio. Mnogolitrovye moottorit ovat nyt korvattu turboahdettu moottoreita pienempään tilavuuteen. Tämä vaikuttaa erityisesti versiot V12 ja V10, joka on korvattu ahdettu V8, ja viimeinen - on V6. Että on keskimääräinen määrä moottoreita vähenee, mikä johtuu osittain tehokkuuden lisäämistä, mikä on indikaattori litran.
Kuitenkin, urheilu- ja luksusautojen silti käyttää voimakkaita mnogolitrovye powertrains. Ja niiden suorituskyky on myös huomattavasti verrattuna menneisyyden kautta nykyaikaisen tekniikan käyttö.

tulevaisuudennäkymät

Huolimatta mahdollisuudet korvata polttomoottori sähkö- ja muiden ympäristöystävällisten moottorit, ne eivät ole vielä menettäneet merkitystään. Erityisesti V-muotoinen suoritusmuotoja pidetään erittäin lupaava. Tähän mennessä suunnittelijat ovat kehittäneet tapoja ottaa niiden puutteista. Lisäksi heidän mielestään potentiaalia teholähteiden eivät ole täysin esitetty, joten ne vain päivittää.